Требуется помощь! Насос-форсунки - потеря мощности. - Страница 2
  1. #21
    Pointer
    Регистрация
    07.10.2006
    Адрес
    Россия, Москва, ВАО
    Возраст
    37
    Сообщений
    51
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Viktor M
    формулировка твоего немца порадовала от души
    это не немца формулировка... это моя

  2. #22
    Pointer
    Регистрация
    15.09.2006
    Адрес
    Россия, Ярославль
    Возраст
    56
    Сообщений
    24
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от AlexSpaceman
    Несколько месяцев назад купил VW PASSAT 2002г. AVB(101 л.с.), АКПП (4-х ступ., 01N) с насос форсунками.

    Во время проверки покатались по стоянке и не заметили одну вещь - при плавном разгоне на низких оборотах ощущается довольно сильная вибрация, вызванная недостаточной мощьностью.
    Т.е. автомат переключается на следующую передачу, а мотор не может нормально разогнать машину и ее трясет (как если на жигулях на 40 км/ч врубить пятую передачу и попробовать зогнаться).
    Эффект вибрации усиливается при прогреве машины.

    Когда обороты доходят до 2000, мощности хватает, чтобы разгоняться без вибраций.
    Моя машина - точная копия Твоей. И мой трабл - точная (?) копия Твоего .
    Очень хочется уточнить на КАКИХ оборотах у Тебя особенно сильная вибрация? У меня она локализована в 2-х очень узких диапазонах: в районе 1500 (попытка набрать скорость плавно, после гладкого движения на скорости ок. 60км/час) и 1800 (то же но при 80 км/час) об/мин. Ну а кроме того у меня болячка с не работой 1-го циллиндра, см. мой пост на авто-ру пару дней назад. Мне кажется что есть какая-то взаимосвязь.
    А почему Ты говоришь, что у нас нет 2-х массового демпфера? Точно знаешь (я думал что есть и планировал в нем поискать)?

  3. #23
    Pointer
    Регистрация
    07.10.2006
    Адрес
    Россия, Москва, ВАО
    Возраст
    37
    Сообщений
    51
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от 76RUS
    А почему Ты говоришь, что у нас нет 2-х массового демпфера? Точно знаешь (я думал что есть и планировал в нем поискать)?
    Я на какой-то ветке форума auto.ru читал, что "маховик" (также как и "двух-массовый демпфер колебаний в маховике") относится к МКПП. А в машинах с АКПП его нет.
    Вроде пока никто не опроверг такую мысль......
    Хотя я сам слабо себе представляю, что это за зверь

    А у Вас, уважаемый, вибрация связана с потерей мощности, или просто потрясывает, а машина прет? Если потери мощности Вы не ощущаете, то дефекты у нас скорее всего разные...

    А вообще, сочувствую. Но ни один дефект от нас не уйдет! Хороший стук себя покажет!

  4. #24
    Phaeton
    Регистрация
    01.06.2005
    Адрес
    Россия, Москва, ЮВАО
    Возраст
    39
    Сообщений
    3,799
    Спасибо +
    Получено: 11
    Отправлено: 2

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Если я не ошибаюсь, функцию 2массового демпефера в АКП выполняет один из блоков этой АКПП. Поэтому ввиду ненужности этот агрегат в авто с АКПП упразднен.
    Diagnosis: Land Rover головного мозга, отягощенный трёхлучевой болезнью

  5. #25
    Знатный Перец Клуба VW Passat B5!
    Регистрация
    24.12.2005
    Адрес
    Россия, Москва, ЮЗАО
    Возраст
    44
    Сообщений
    7,922
    Спасибо +
    Получено: 36
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Spaze
    Если я не ошибаюсь, функцию 2массового демпефера в АКП выполняет один из блоков этой АКПП. Поэтому ввиду ненужности этот агрегат в авто с АКПП упразднен.
    К МКПП от ДВС крутящий момент передается механически, в АКПП - гидравлически. В машинах с МКПП демфер (двухмассовый маховик) служит для погашения ударной нагрузки во время резкого изменения направления крутящего момента (с "+" на "-", т.е. разгон двигателем и торможение двигателем). В автомобилях с АКПП эту функцию выполняет сама АКПП.

  6. #26
    Pointer
    Регистрация
    15.09.2006
    Адрес
    Россия, Ярославль
    Возраст
    56
    Сообщений
    24
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от AlexSpaceman
    А у Вас, уважаемый, вибрация связана с потерей мощности, или просто потрясывает, а машина прет? Если потери мощности Вы не ощущаете, то дефекты у нас скорее всего разные...
    я чем-то обидел? в смысле - на Вы. В инет-общении как-то привычнее демократичное Ты
    По "потере мощности" еще раз перечитал Твой изначальный пост. Если мы говорим о разгоне при оборотах до 1800, то какая нафиг мощность (можно использовать термин "турбояма" - хотя КМК он не корректен, скажите какой атмосферник "поедет" на таких оборотах). Мне есть с чем сравнивать - почти 6 лет на ТД 1Z на предыдущем В4 отъездил, НО на ручке. Реальная тяга у турбодизеля VAG от 1800-1900. У Тебя как и у меня на каких-то скоростях (у меня 60 км\ч на 4-ой) при оборотах 1500 (у меня) движку не хватает мощности. На моём предыдущем если на 60 км\ч подоткнуть 5-ю и "педаль в пол" так же затрясет.
    Так вот вопрос еще раз (прости зануду) на каких все-таки режимах (обороты) Тебя трясет?

  7. #27
    Pointer
    Регистрация
    07.10.2006
    Адрес
    Россия, Москва, ВАО
    Возраст
    37
    Сообщений
    51
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    76RUS, никаких обид!
    Это я в хорошем тоне сказал

    По поводу оборотов, на которых меня трясет: этот момент у меня плавает. Т.е. при подъеме в горку ЭТО может быть на 1500, при спуске - на 1800. На холодной машине это соответственно 1600 и 1900. А после прочистки турбины это значение оборотов еще поднялось.
    У меня тряска четко связана с мощностью. Легче мотору ехать - обороты на которых трясет выше.

    А о потере мощности на оборотах до 1800 я сужу по тому, что машина в этом режиме не разгоняется совсем. Ее только трясет. Здесь потеря налицо...

  8. #28
    Pointer
    Регистрация
    07.10.2006
    Адрес
    Россия, Москва, ВАО
    Возраст
    37
    Сообщений
    51
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Вчера у меня получилось раздобыть KKL адаптер и поставить WAG-COM. Соединиться получилось без проблем.
    Никаких особых ошибок в системе не было, за исключением мелочи:
    00526 - Выключатель стоп-сигнала-F 27-10 - недостоверный сигнал - Спорадическая

    Как описывал Spaze, я посмотрел двигатель-измерения-13 группа.
    Но я не большой специалист, и оценить эти показания у меня не получается. Надеюсь на разъяснения более опытных
    товарищей...

    Смотрел показатели на холостом ходу на прогретой машине в течение 5-ти минут.
    1-й цилиндр: -0,24 -0,35. Итого разброс: 0,11.
    2-й цилиндр: -0,02 -0,07. Итого разброс: 0,05.
    3-й цилиндр: 0,38 0,45. Итого разброс: 0,07.
    4-й цилиндр: -0,02 -0,16. Итого разброс: 0,14.

    Если я правильно понял, то интересует именно _разброс_. И он не должен быть больше 0,05 (при нормальной работе).

    Видимо мне теперь прямая дорога на измерение компрессии?

  9. #29
    Phaeton
    Регистрация
    01.06.2005
    Адрес
    Россия, Москва, ЮВАО
    Возраст
    39
    Сообщений
    3,799
    Спасибо +
    Получено: 11
    Отправлено: 2

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    AlexSpaceman, не думаю. На мой взгляд - измерения вполне адекватные, хотя могли быть и поменьше.

    Кстати, сам порядок величин - очень даже завидный для меня

    Считаю, что в цилиндрах у тебя довольно хорошо.

    Может, другие товарищи скажут что-то более конкретное


    Опять же, у меня вообще беда была с ГБЦ, там клапана были негреметичные. Что порекомендовать - даже не знаю.
    Diagnosis: Land Rover головного мозга, отягощенный трёхлучевой болезнью

  10. #30
    Pointer
    Регистрация
    07.10.2006
    Адрес
    Россия, Москва, ВАО
    Возраст
    37
    Сообщений
    51
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Spaze, я читал про твою войну с мотором. Надеюсь, что ты его одолеешь...

    А при всех моих неплохих показателях на холостых такой расколбас
    Я замучался сидеть эти 5 минут - гидромассаж курит

    В общем радость одна - покупка массажера "Америка стар" мне не грозит [-X

    И получается интересная ситуация: основные компоненты машины в хорошем состоянии, а общая работа на 3-
    1. Мотор предположительно в хорошем состоянии. В Урарту сказали, что нет никакого смысла в замере компрессии - только время тратить - все и так ОК.
    2. Турбина после прочистки и отдувается как часы.
    3. По АКПП никаких подозрений не выявлено.
    4. Датчик ограничения давления турбины новый.
    5. Тандем-насос проверен.

    И вообще, по компьютеру - машина в очень хорошем состоянии.
    В БошЦентрДизель сказали - "идеально".
    Но это пока не поедешь на ней...

    Я наверное все-таки съезжу на замер компрессии, чтобы быть уверенным наверняка в состоянии механики мотора.

    А потом - все мерить вручную. Только вот что?

Страница 2 из 2 ПерваяПервая 12

Похожие темы

  1. Ответов: 6
    Последнее сообщение: 28.08.2008, 00:14
  2. Ответов: 7
    Последнее сообщение: 22.10.2007, 20:16
  3. Ответов: 10
    Последнее сообщение: 09.08.2005, 17:43
  4. Требуется помощь электрика!!!
    от Leo :) в разделе Архив 2005г.
    Ответов: 7
    Последнее сообщение: 08.08.2005, 09:38
  5. насос-форсунки 1.9TDI
    от Odelay в разделе Архив 2005г.
    Ответов: 39
    Последнее сообщение: 13.03.2005, 20:25

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •