0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 35 Отправлено: 5 |
Понятно, что хорошо :-)
Но вот на небольшой скорости (машина в подписи) происходит примерно следующее. Плавно жмем на тормоз, машина замедляется, и в последний момент резко останавливается. Т.е. в конце плавного замедления, происходит как бы рывок, водителя/пассажиров немного бросает вперед.
Это особенность машин с АКПП? Или особенность тормозной системы? Или неисправность?
Раздражает в пробках, когда медленно проехал очередные пару метров, клюнул носом, опять проехал, опять клюнул, и т.д.
Чтобы этого не происходило, приходится приотпускать педаль, что не всегда удается.
B5.5 1,8T 2002г. AWM американец tiptronic
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
К сожалению, у моего точно так. Но я уже приноровился - чувствую педаль и носом не клюю. А во всем остальном тормоза супер.
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
FFedor
Я думаю что это у всех так, у кого тормоза не механические. Давление на накладки при торможении в таких тормозах очень велико. Поэтому пока колесо вращается на большой скорости там возникает расскаленная фрикционная среда из частий накладки и в меньшей степени диска. Когда же обороты падают, падает и температура и эффективность торможения расет экспонециально, а поскольку усилие остается неизменным это и приводит к резкой остановке автомобиля.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Да у меня тоже самое
Может это у нас у америкосов такая беда![]()
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
FFedor
У меня была механика синхро.Но томрозила ровно машина.Резких скачков не было, хотя смотря как жать педаль тормоза![]()
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Возьмите пример из своего детсва - как крутится колесо перевернутого велосипеда? Не обращли внимание, что если оно плохо смазано, то тоже останавливается не линейно, довольно резко? Другой пример: двигали что-нибудь тяжелое? Не замечали, что для того, чтобы сдвинуть тяжелый предмет, нужно гораздо больше усилий чем при его движении?
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Из-за того, что ты преодалеваешь силу трения покоя.Сообщение от lognode
Не замечали, что для того, чтобы сдвинуть тяжелый предмет, нужно гораздо больше усилий чем при его движении?
Спасибо: |
Получено: 35 Отправлено: 5 |
судя по комментариям, это не баг, это фича![]()
на В3 ничего такого не было, и на других машинах не замечал
поговорю ка с нашими водителями, кто ездит с АКПП
как версия, рывок связан с тем, что АКПП в конце торможения убирает крутящий момент с колес, соответственно тормозам легче остановить колеса
B5.5 1,8T 2002г. AWM американец tiptronic
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Passat_RP
Правильно при остановке колеса автомабиля начинает действовать таже сила умноженная на давление оказываемое прокладкой на диск.Из-за того, что ты преодалеваешь силу трения покоя.
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
FFedor
У меня бэха на автомате.Ничего подобного нет.Тормозить мягко и плавно.Я обычно жму торомоз на скорости более сильно, а когда машина почти останавливается почти отпускаю.И как результат никаких рывков.![]()
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Nein
Так ровно по этому и плавно.У меня бэха на автомате.Ничего подобного нет.Тормозить мягко и плавно.Я обычно жму торомоз на скорости более сильно, а когда машина почти останавливается почти отпускаю.И как результат никаких рывков.![]()
Спасибо: |
Получено: 501 Отправлено: 97 |
Дело опыта все это.
У Б3 педаль как бы ватная.
После него сел в рено кангу и на первом же торможении ощутил действие ремня безопасности-очень резкое срабатывание(машина колом встает-педаль очень чувствительная), потом привык.
У б5 чувствительность педали посередине между кангу и Б3, но ближе к кангу.
Все машины на палке, как на автомате незнаю, но думаю не шибко отличается.
электротяга
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
FFedor
Так у меня на механике тоже самое.поговорю ка с нашими водителями, кто ездит с АКПП
как версия, рывок связан с тем, что АКПП в конце торможения убирает крутящий момент с колес, соответственно тормозам легче остановить колеса
Добавлено спустя 3 минуты 21 секунду:
Ну и потом, это только говорит об эффективности торможения. На машине с плохими тормозами Вы точёк не почувствуете.
Спасибо: |
Получено: 35 Отправлено: 5 |
ну раз это фича а не баг, тогда![]()
B5.5 1,8T 2002г. AWM американец tiptronic
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Сообщение от lognode
Ну и потом, это только говорит об эффективности торможения. На машине с плохими тормозами Вы точёк не почувствуете.![]()
Я пробовал тормоза в БМВ...я чуть носом в руль не заехал))
С барабанными тормозами видимо?Сообщение от Mixxxa
У Б3 педаль как бы ватная.
Спасибо: |
Получено: 501 Отправлено: 97 |
Nein
ага.
Но только заметь: в кангу задние тоже - барабанные, а чувствительность педали по лучьше чем в б5 будет(но правда не на много)
электротяга
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Mixxxa
Тоды понятно почему ватная![]()
На дисковых она не ватная.Я не беру Рено, а беру для сравниения Б3.У меня отце гоняет на Б3, двух литровый мотор.Педаль жесткая.А раз проехался на барабанах...именно ватность педали.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
У меня тоже самое. Раньше была A6, 1.9 TDI AFN автомат -аналогичная ситуация. Вконце чють приотпускаю педаль и всё ок.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Тажа самая фигня. когда торможишь плавно то такого нет, а как только чуть по активнее и ближе к концу остановки такой же резкий останов.
Уже привык и не парюсь. даже приятно что торможа хорошие.![]()
Спасибо: |
Получено: 6 Отправлено: 0 |
Почему она убирает то крутящий момент, ты педаль тормоза отпускаешь и машина без задержек трогается вновь, момент на месте просто ты тормозом удерживаешь ее на месте на краткосрочных стоянках, на долгосрочных есть N and P вот там момент крутящий скидывается с колес беспорно.Сообщение от FFedor
как версия, рывок связан с тем, что АКПП в конце торможения убирает крутящий момент с колес, соответственно тормозам легче остановить колеса
У меня тормозит абсолютно плавно и без клевков в конце тормозного пути......
VW Passat B6 Variant SportKomfort_10; VW Transporter T4 2,5TDI_01; VW Tiguan 2,0TDI_11