Emission Workshop

[Yurman]

Где взять шнур для авто? :-) Сколько стоит сие удовольствие? А прогу где брать?

1. ~1500 отдавал за готовый, USBшный, с доставкой.
2. e-mule (IMHO) или в поисковиках.

[Ribez]

Ribez
1. Да немного масла там есть
2. Не влияет, если в первом случае масло не рекой течет...

Даже не капает. Это было плохое соединение. Конечно же я его подтянул. Могло ли плохое соедиение влиять на EW?

[Mex@n!K]

Ribez
Если туда реально сосало неучтенный воздух - то скорее всего да.

[Ribez]

Ribez
Если туда реально сосало неучтенный воздух - то скорее всего да.

Получается, что оттуда выходил воздух, раз там повышенное давление. Ведь так?

[Mex@n!K]

Ribez
Там не всегда повышенное давление! Иначе для чего такая куча обратных клапанов на вакуумном тракте? Все зависит от режима работы...

[Ribez]

Ribez
Там не всегда повышенное давление! Иначе для чего такая куча обратных клапанов на вакуумном тракте? Все зависит от режима работы...

приведу еще раз ошибки:
Диагностика блоков управления VW Motronic ME 7.5 Память неисправностей
44ED Клапан впрыска Цилиндр 1
Обрыв
44EF Клапан впрыска Цилиндр 3
Обрыв
44F0 Клапан впрыска Цилиндр 4
Обрыв
44EE Клапан впрыска Цилиндр 2
Обрыв
4471 Зонд лямбда (Банк 1, датчик 1)
Сопротивление слишком велико
4488 Суммир. корректировка смеси 1
Смесь слишком бедная
К-во ошибок 6

[Mex@n!K]

44ED Клапан впрыска Цилиндр 1
Обрыв
44EF Клапан впрыска Цилиндр 3
Обрыв
44F0 Клапан впрыска Цилиндр 4
Обрыв
44EE Клапан впрыска Цилиндр 2
Обрыв

Сигналка либо ГБО

4471 Зонд лямбда (Банк 1, датчик 1)
Сопротивление слишком велико

Проверять подогрев зонда

4488 Суммир. корректировка смеси 1
Смесь слишком бедная

А вот это возмножно и из-за твоей дырки

[Ribez]

Сигналка либо ГБО

Сигналка, пытался завести не до конца сняв с сигналки.

Проверять подогрев зонда

Хм, а как это сделать и если его нет, то?

Про подогрев мысли тоже были. Когда заводим холодный авто, то обороты прыгают первых несколько секунд. От 600-700 до 2000 прыгают. Если выше 7-8градусов за бортом, то заводится отлично и сразу выставляет 1100-1200 оборотов, прогревается полминуты и скидывает обороты до 900.

4488 Суммир. корректировка смеси 1
Смесь слишком бедная
А вот это возмножно и из-за твоей дырки

Отлично, залатали, а ЧЕ горит только из-за этого или из-за лямбды или из-за того и другого?

[Mex@n!K]

Вероятнее всего из-за ЛЗ...Надо мультиметром проверить сопротивление цепи подогрева...

[Ribez]

Вероятнее всего из-за ЛЗ...Надо мультиметром проверить сопротивление цепи подогрева...

А куда тыкать щупы? :-)

[Mex@n!K]

Ribez
1. Можно посмотреть через VagCom в 41 блоке, первое поле...На прогретой.
2. Можно померить мультиметром...
Отоедини черный разъем за бачком ОЖ, и измерь сопротивление между 1 и 2 контактами в разъеме идущим на зонд.
[pic]2968[/pic]
Должно быть: Менее 2 кОм

[Ribez]

1. Можно посмотреть через VagCom в 41 блоке, первое поле...На прогретой.

ну тут все понятно... VagCom нет.

2. Можно померить мультиметром...
Отоедини черный разъем за бачком ОЖ, и измерь сопротивление между 1 и 2 контактами в разъеме идущим на зонд.
[pic]2968[/pic]
Должно быть: Менее 2 кОм

Лямбды дохнут же в отключенном состоянии или мерять на заглушенном?

[Mex@n!K]

На заглушенным конечно!

[Ribez]

Вот фото патрубка

[pic]2995[/pic]

Не многовато ли масла на плохом соединении патрубка для воздуха?

[Ribez]

Уважаемые господа, в продолжение треда скажу. Был вчера на диагностике в Дилижансе (грандреспект компании). Сняли ошибки, которые опять были по бедности смеси. Оказалось все просто: трубочка резиновая, которая идет на впускной коллектор, была оторвана и при заведенном моторе, блок управления запрашивал корректировку смеси +25%. Одели трубочку, корректировка стала от -5-7% до 5-7% (если правильно циферки запомнил). И лямбда оказалась живая и т.д. Посему совет, который уже давали гуру клуба сего - ищите дырки!

PS: Спасибо всем, кто помогал разбираться!

[DIMON_V]

ПОМОГИТЕ СОВЕТОМ!
Всем привет. Столкнулся (как уже понял не я один-нас таких достаточно много) с проблемой "чек эндж и emission warwshop после 2000 оборотов", заниматься времени не было и поэтому какоето время ездил так, пока расход горючки не начал гулять от 11 до 17л на сотню (изначально смешаный цикл 12,5 л.) и машина стала заметно "тупить". Заехал на сервис, там говорят по кодам выдает неисправность ДМРВ, надо менять. Сказано-сделано, заменил. Расход остановился где то на 14,5-15л. на сотню, появилась тяга, но ЧЭ и ЭВ так и горят, теперь сказали надо менять датчик оборотов каланвала, по компьютеру бъет именно эта неисправность. Посоветуйте люди добрые, стоит ли это делать, или будут всплывать и другие ошибки и конца заменам не будет? Заранее благодарен.

[1967s]

Заехал на сервис, там говорят по кодам выдает неисправность ДМРВ, надо менять. Сказано-сделано, заменил. Расход остановился где то на 14,5-15л. на сотню, появилась тяга, но ЧЭ и ЭВ так и горят, теперь сказали надо менять датчик оборотов каланвала, по компьютеру бъет именно эта неисправность. Посоветуйте люди добрые, стоит ли это делать, или будут всплывать и другие ошибки и конца заменам не будет?

ну если ты всё читал внимательно - то должен был заметить :

1. Делай ДИАГНОСТИКУ! и КОДЫ ошибок пиши сюда...

кто ж тебе скажет что делать, если ты написал что-то СО СЛОВ какого-то мастера...(без обид - тут твою машинку не видели)

короче - давай номера ошибок...до этого - тыканье пальцем в небо...

[DIMON_V]

Делай ДИАГНОСТИКУ! и КОДЫ ошибок пиши сюда... ..

Всем привет. Наконец нашел время и заехал на диагностику.
Вот какие ошибки выдал компьютер:
17939 - Camshaft Adjustment Open Circuit
P 1531-35-10
18010 – Power Supply Terminal 30: Voltage too low
P 1602-35-10
Мастер рассуждал о якобы низком напряжении но, при проверке компьютер выдавал 14,5 вольт, причем на нескольких потребителях, замеры на аккумуляторе под нагрузкой и без, также ничего не дали – все в норме. Тогда, немного подумав, мастер начал предлагать различные версии от прослушивания магнитолы на выключенном двигателе до случайного(!!!) снятия клемм с аккумулятора.
В итоге причина не выяснена, рекомендации мастера: промыть форсунки и дроссельную заслонку, чек загорелся буквально через пару часов после очередного запуска движка и EW вместе с ним. Прошу помощи, подскажите как в моем случае победить EW. Заранее спасибо.

[DIMON_V]

Привет. По истечении немалого времени наконец нашел возможность написать о своей победе над EW.
Боролся я с этой проблемой долго, советов наслушался... (не имею ввиду данный форум), сервисов исколесил также не мало. Надоело все мне это, решил будь что будет. EW не заставил себя долго ждать, в одно прекрасное утро завел машинку погреться, а она возми и заглохни, я ее и так, и сяк - молчит. Отбуксировал ее до ближайшего сервиса ("Алмас", не сочтите за рекламу, но мне он понравился из-за подхода к ремонту авто, будь это замена масла или замена ГРМ не важно, все качественно делают), так вот, притащил я туда авто, сдал мастеру и стал ждать. Часа через три-четыре звонят, мол забирайте машину, все готово. В итоге, после прозвона всех цепей, мне заменили реле в блоке управления двигателем (№ по каталогу 165906381), после этого, вот уже месяца полтора все в норме, никаких дерганий, толчков, ошибок компьютера...

[Akteon]

Народ... не сочтите за глупость... может уже кто-то писал про эту проблему... у меня загорелся чек... (емиссион воркшоп) я посмотрел по форуму.... что это все из-за топлива... но через день где то при работе холодного движка начинает свистеть сильно турбина... что это может быть?