Гуру, подскажите по давлению ADR

[Atlant®]

Да и от туда тоже вряд ли погонит, насос же не к турбине самолета привод имеет

[1967s]

Да и от туда тоже вряд ли погонит

с чего ты так решил?

[Чубук]

Да и от туда тоже вряд ли погонит

На морозе и не такое бывает! Щуп выдавливает!
(в том числе и картерными газами, конечно)
Почитай прошлогодние сводки с полей (Скоро -30. Не боитесь?).

[Atlant®]

Давайте подумаем, что может вызвать такую избыточную работоспособность насоса, при которой он будет создавать давление способное выдавить сальники где-бы то нибыло. Я вот что-то не очень представляю. Непрокачиваемость масла в расчет не берем, сейчас не зима, да и это опять же не из-за избытка давления создаваемого насосом.

[Чубук]

такую избыточную работоспособность насоса, при которой он будет создавать давление способное выдавить сальники где-бы то нибыло

Всё просто.
Сальники старые и насос старый (давит слабо, сальники держат).
Сальники старые, а насос новый (давит отлично, а сальники уже не держат).
Согласен?

[Atlant®]

А причем тут старые сальники и избыток давления насоса, они и без большого давления течь будут. Речь то идет несколько о другом, об избыточном давлении насоса способным выдавить не только сальники, но и прокладки - такого не может быть физически, т.к я думаю это всем известно, что под давлением смазывается только часть деталей двигателя, остальные самотеком и разбрызгиванием.

[Чубук]

Да ну вас!

Домой пошёл... Вы тут без меня из пустого в порожнее...

[dr.killer]

Чубук
как проверить нормальная вентиляция или нет?

[1967s]

dr.killer


какая машина? год, двигатель, пробег...

Добавлено спустя 32 секунды:

Вы тут .....из пустого в порожнее...

Добавлено спустя 31 минуту 16 секунд:

ага...прочитал сверху...ADR...

для проверки системы вентиляции:

для начала - замерять давление в картере...меряется специальным манометром - он подключается вместо масляного щупа в направляющую трубку...
и на прогретом моторе (более 80 градусов С) мерять не менее 3-х минут...

если от 5 бар - система неисправна...

а так, по жизни - если вентиляция ни разу не чистилась и при этом пробег больше примерно 60-80 тысяч - то однозначно она ЗАСОРЕНА!

[x-iter]

меряется специальным манометром

а подручными средствами никак? именно спецманометром?

[1967s]

x-iter

подручными...

да просто снимай трубку вентиляции и смотри внутрь...

или вообще - бери и промывай не задумываясь..

если не чистилась хотя бы 60-70 тысяч - она уже изрядно грязная...

[dr.killer]

1967s
я думаю если бы там было больше 5 бар щуп бы вылетел давно
вчера полистал мануал про вентиляцию картерных газов буквально пару слов, как чисить и диагостировать ни слова.

[1967s]

dr.killer



а что за мануал?

то что я выше написал про проверку - это цитата из ЭЛЬЗЫ!

процедура чистки вентиляции КГ - это технологическая операция...сделать её по правилам ВАГа можно у ДИЛЕРА...она существует естественно и в природе и на практике...

я думаю если бы там было больше 5 бар щуп бы вылетел давно

зря думаешь...

а самая простая диагностика - открутить трубку и заглянуть внутрь...

правда при этом не видно, сколько гуано бывает в тройнике...
можно ещё "грибок" снять и посмотреть что там от него внутри осталось...

так чего могу ещё порассказать?...чем помочь?

[dr.killer]

1967s
Перевод немецкого мануала, переведенное в 2003 году
Ауди А4 выпуск с 1994 года.
Буду разбираться. Раз давление говорите в норме, буду искать/менять прокладки. Посмотрю вентиляцию.

Отступлюсь от темы. Авто пробежало 175 тыщ, прокладка клапанной крышки была еще родная, думаю они все родные еще.
Но больше всего меня поразло - рычаги 98 ГОДА! И я на них еще 25 тыщ по минску наездил, после того как из Германии пригнал, поменял только 2 верхних (можно было и не менять, шаровые немного разбились) и рулевую тягу, остальные все в норме.
Вот вам и подвеска слабая...

[Atlant®]

А что, на верхних рычагах стояла дата выпуска? (на нижних ее нет и они уже могли меняться) Правда в Германии дороги саавсем другие. Да и это не показатель, они могли быть выпущены в 98, а установлены позже и если шаровые разбились, хоть и немного это однозначная замена.

[zvera4]

Из ЭЛЬЭЫ что касаемо маслонасоса:

Start engine (engine oil temperature at least 80°C).
‒ Oil pressure at idling speed: 1.0 ... 3.5 bar
‒ Oil pressure at 3000 rpm: 5.0 ... 7.0 bar

Что касаемо масла и грязи по всему пихлу:
Пластмассовая трубка вентиляции картерных газов забилась (трубка эта под впускным коленом, так что его придётся снимать, иначе ни подлезешь)... было такое у меня - проходил я ... тока чистка поможет...
И кстати она, эта трубка была сломана, сломало её давление газов, далее от трубки идёт резиновый шланг на дроссель - этот шланг вообще не продувался, методом сжатия его в тисках из этого шланга сыпался кокс похожий на уголь ...

Как я склеил трубку http://audi-vlg.hut2.ru/remont/drossel/DSC00442.jpg

Так что думаю надо чистить!!!

[dr.killer]

Atlant®
Да на верхних кружочек как на всех оригинальных запчастях а внутри 98, на всех верхних рычагах и резинках маркировка лемфердер. Нижние не смотрел, по моему TRW стоят.
zvera4
гм везде написано при 3000 - 3-5 бар, в одном месте видел при 3000 до 7 бар, думаю что 7 и 7.5 бар разница небольшая.

[1967s]

Перевод немецкого мануала, переведенное в 2003 году

так это что - просто книжка по обслуживанию что ли?

[zvera4]

Я писал:
‒ Oil pressure at 3000 rpm: 5.0 ... 7.0 bar

Это из эльзы именно на твой движок и твою машину (и мою кстати тоже) ... так что никаких 3-5 бар ... что ниже 5 бар на 3000 или выше 7 бар ельза говорит Replace (замена)....

Не парьсо!!! у тебя давление в норме, нармальный насос, 0.5 бар избытка не дают понта для выдавливания масла ...
Я склоняюсь к тому что вентиляция забита - 99%...

[Atlant®]

Да на верхних кружочек как на всех оригинальных запчастях а внутри 98, на всех верхних рычагах и резинках маркировка лемфердер. Нижние не смотрел, по моему TRW стоят.

Нижних Lemf и не призводит, как и TRW сайлентов, там совместное творчество. Они тогда должны быть с шишками-отбойниками, на более поздних их уже нет.