Турботаймер Greddy FAT, установка, сигналка, теперь и FAQ.

[Валерич]

lognode
Чего то туплю,а диод зачем.
Там от №75 провод на обмотку разгрузочного реле идет ,вроде,ну и что два реле в паралель?

[lognode]

Валерич

Чего то туплю,а диод зачем.
Там от №75 провод на обмотку разгрузочного реле идет ,вроде,ну и что два реле в паралель?

А ты мыссленно убери диод, поверни ключ зажигания и посмотри на реле блокирующее твою сигналку. Что видишь?

А серьездно, необходимо получить управляющий сигнал от ТТ и в тоже время отфильтровать такой же сигнал со стороны зажигания. А поскольку два этих источника соеденены одним проводом то диод, как вариант позволяет осуществить такую развязку. Иными словами этот диод не прозволит поворотом ключа выключить блокирующие цепи сигнализации.

[lognode]

Валерич

А вот так понятнее?

[pic]2399[/pic]

[Валерич]

lognode

Ступил.Ты видишь все вместе,а я по отдельности.Забыл,что кроме ТТ еще есть откуда + возьметься.
Конечно ты прав.

[lognode]

Валерич

Как ты думаешь - по моему должна работать - а без "Японского" сигнала вообще должна подойти к любому ТТ?

[Валерич]

lognode

Да будет работать ,куда денеться,главное к тем контактам реле подключиться,что бы обратной положительной связи не получилос,по логике работы,а то как загенерит.

[lognode]

Валерич

Да нет, там не перепутаешь - на релюхах номера проставлены.
Забыл тебе сказать, внутри таймера стоят две релюхи по 10А.
Дома прицеплю фотографии таймера раздетого, сам увидишь.

[lognode]

Валерич

Извини, вчера завозился с рычагом поворотов, и хотя фотки сделал, выложить их уже не было сил, сделаю это сегодня.

[lognode]

Ну вот фотографии готовы:

Корпус открывается после отвинчивания четырех винтов.

[pic]2402[/pic]


Корпус состоит из двух половинок и лицевой панели.

[pic]2403[/pic] [pic]2405[/pic]


Вид на плату снизу, видны шикорие токоведущие дорожки.

[pic]2406[/pic]


Вид на плату сверху, видны два реле на 10А.

[pic]2408[/pic]


Я подумал, что выбор симетричного расположение турботаймера был не совсем верным решением с практической точки зрения - мне не куда было девать ключи от дома, которыя я ранньше хранил в пепельнице.

Второй момент повлиявший на мое решение о смещении турботаймера в угол звключался в том, что когда я установил турботаймер я напрочь забыл об окошке, через которое раньше освещалась пепельнца, через красный фильтр в неё встроеный. Это привело к тому, что в ночи бок моего турботаймера освещался противным и ни с чем не гармонирующем белым светом.

Первое, что нужно было сделать, это закрыть дырку, образовавшуюся после смещения турботаймера. Для этого я вырезал пластиковую полоску по размеру и закрепил ее паяльником с обратной стороны:

[pic]2409[/pic]


Также, решил вставить в окошко красный фильтр вырезанный из оригинального пепельнического. Внутреную полость решил покрасить краской для бампера. Затем надо было изолировать от покраски все лишнее.

[pic]2410[/pic] [pic]2411[/pic]

Вот сразу после покраски

[pic]2412[/pic]


А здесь уже снял защиту.

[pic]2413[/pic]


Ну а здесь уже финальный вид, получилась прекрасная полочка для ключей.

[pic]2414[/pic] [pic]2415[/pic] [pic]2416[/pic]

[lognode]

Как мне кажется, вопросы, связанные с установкой внешнего турботаймера на страницах этой ветки были обсуждены довольно подробно. И я подумал, что настало время формализовать это в виде вопросов и ответов на одной странице, где ответы были бы более поными в свете приобретенных в ходе этой дискусии знаний.

Вопросы и ответы

Если не секрет так а сколько это всё по времени заняло?

Если не учитвать того, что турботаймер я приклеил и соответственно снял центральную консоль в другой день, то работа по подключению у меня заняла один полный день до конца фотосессии - частичной сборки руля . Это должно быть видно по фотографиям, поскольку последние фотографии были сделаны, когда стемнело.
И на следующий день, я дособрал все, что осталось несобранным - потрятил час, от силы, и занимался всесторнним тестированием турботаймера, что заняло довольно значительное время, поскольку эта модель турботаймера имеет достаточно много всяких функий, испытание ряда из которых, было связано с испытаниями на дороге.

Правильно ли я понял, что при помощи реле ты разрываешь питание на блок комфорта, типа ключ вынут?
И ты не стал поддерживать аксессуары, не возникает ли ошибок,например по климату в этом случае.
И еще как все это работает с доп сигнализацией,или у тебя её нет?

Действительно реле предназначено для поддежания правильной логики работы блока комфорта. Линия Акскссуаров поддерживается ткрботаймером (синий провод со стороны турботаймера) поэтому ошибок не вознтикает.
Что каксается сигнализации, у меня ее действительно нет, но я постараюсь разобратьтьтся в том как турботаймер должен быть согласован с установленной на машине сигнализацией исходя из абстрактной, обобщенной схемы работы такой сигнализации.

У меня возникает ошибка по SAFE режиму, правда не всегда, а если я ставлю на охрану автомобиль при работе ТТ, в момент запирания дверей - пытается встать штатный иммобилайзер, но не может.. двигатель работает.. получается ошибка в мозгах. Если запирать двери после отработки ТТ - ошибок нет. Никаких падений напряжения нет. Есть попытка встать в режим SAFE и отказ.

Иммобилайзер запускается только тогда, когда включается зажигание, в поцессе работы он больше не опрашивается - до следующего зажигания. Нормально работающий турботаймер должен переключать питание без паузы в течении которой напряжение падает до уровня перезапуска.
Надо проверить 6 предохранитель, посмотреть разорван или нет тонкий черный с синей полоской провод, если он цел, то как раз в этом заключена проблема. Поскольку в этом случае этот провод сдит на зажигании, то есть после удаления ключа, когда турботаймер продлжает поддержиавать линию зажигания, блок комфорта не может перейти в режим SAFE из за высокого уровня сигнала на этой линии. Подключение его к реле по схеме указанной в статье, думаю, решит эту проблему. В этом случае, как только, ключ будет удален, уровень сигнала на этой линии упадет и блок комфорта благополучно пепрейдет в режим SAFE.

А есть же сигнализации с функцией ( Турбо таймера)?
Я тоже вроде где-то тут читал, что сигналки бывают с турботаймером, поэтому не пойму зачем надо отдельно ставить турботаймер? Разве что в тех странах где машины можно и не запирать?

Ну причин, вероятно, может быть несколько, например, у кого-то стоит сигнализация без турботаймера, кому-то интересны дополнительные сервисы, которые современный внешний турботаймер может предоставить, а кто то, может быть, заинтерисован в более безопастном режиме работы машины под управлением турботаймера, который достигается сочетанием внешнего турботаймера с сигнализацией.
К слову, турботаймер, упомянутый выше, помимо, собственно, авто тайминга может показывать напряжение бортовой сети, сигнализировать красной подсветкой и звуковыми сигналами, если напряжение падает ниже установленного уровня. Показывать скорость автомобиля, сигнализировать красной подсветкой и звуковыми сигналами, если скорость превысит предустановленное значение. Измерять время разгона 0-200m, 0-400m, 200-400m, 0-100km/h, 0-200km/h, 50-100km/h. Может измерять время круга, запоминает до 30 кругов и показывает лучшее время.
Кроме этого он может болкироать мотор если при работающем турботаймере машина поехала - в дополнение к блокировке ручного тормоза, когда мотор гасится при опускании тормоза.

ТТ в автосигналке - это просто реле задержки минуты на две (число минут ни отчего не зависит) выключения двигла, при доставания ключа?
А твой суперТТ он как-то интелектуально просчитывает скоклько и как надо охлажадать?

По поводу сигнализаций с встроенным турботаймером, исходя из того, что я про них прочитал, действительно все они снабжены достаточно примитивными таймерами, но это не главный их недостаток. Основное это то, что подавляющее большинство из таких таймеров ничего не контролируют полностью полягаяь на сигнализацию, которая в этот момет по большей части не функционирует.

По поводу интелектуальерсти установленного мной турботаймера могу сказать, что у него есть два автоматических режима HI и LO. Эти режимы соответсвуют 2000 и 3000 оборотов в минуту двигателя. В зависимости от того, какой режим выбран, а для дизельного Пассата это должен быть HI режим, где турбина выходит на рабочие обороты в районе 2000 оборротов в минуту мотора, в этом случае турботаймер начинает считать, добавляя секунды к предустановденнному числу от 0 – 130 секунд, которое можно задать вручную, далее, если обороты падают ниже 2000 - секунды отнимаются. Когда вынимается ключ, турботаймер начинает обратный отсчет накопленних на тот момент секунд, после истечения которых выключает двигатель. Таким образом у пользователя есть выбор, либо полностью положиться на автоматику, либо скорректировать ее работу предустановленным значением. Режим LO предназначен для автомобилей у которых турбина выходит на рабочие обороты при 3000 оборотов в минуту двигателя.

По поводу твоего подключения, поскольку, оно паралельно, можно ведь осуществить его в любой точке проводки, впринципе? Т.е. я думаю, что можно обойтись малой кровью, в смысле не разбирать замок зажигания, снимать руль и т.д., достаточно только добраться до блока предохранителей. И еще и з описания твоего ТТ я не понял, на какой ток расчитана линия поддержки зажигания хватает ли её?

По поводу точек подключения, для зажигания, аксессуаров и +12 их действительно можно взять с панели предохранителей. Остаются ручной тормоз и скорость, их можно взять из "алтернативных источников", ключ (86s) - его также можно взять с разъема приемника.
По поводу тока, от турботаймера идут провода на 8А по каждой из линий зажигания и аксессуаров, что в целом, подтверждается входным проводом +12 на 17А. Внутри турботаймера стоят два реле рассчитаные на 10А каждое. Турботаймер работал при полной нагрузке - ничего очень симпатичненько держит. Потом на турботаймере остаются висеть не все потребители, напряжения, которыми управляет блок комфорта, снимяются. У меня выключается приемник, а фары продолжают гореть и когда турботаймер выключает двигатель, свет тоже выклбчается и начинает пищать бузер.
Вообще турботаймер работает как родной, будто всегда там так и стоял.
Во многом, такой разброс альтернативных мест, откуда, можно взять нужные сигналы и определил мой выбор. Я решил, что будет удобнее соединить это все в одном, хотя и более трудно доступном месте, чем соединять в нескольких, более легко доступных но удаленных друг от друга местах. Надо принять во внимание и тот фактор, что в моем варианте все это легко шумоизолируется за счет того, что компактно , в то время, как разбросанное подключение, либо потребует больших усилий по шумоизоляции, либо при игнорировании этой проблемы, может стать источником назоливых скрипов.
В моем случае, по ощущениям после установки, стоит полная тишина - ни одного шороха, не то, что скрипа.

Подскажи пожалуйста какие приборы у тебя продолжают работать после вынимания ключа? Звучит ли звуковой сигнал три раза с морганием лампочек когда вынимешь ключ и вкл режим турботаймера?

Приборы продолжают работать все, за исключением радио. Никаких звуковых или световых сигналов не возникает. Вообще говоря и не должно, поскольку мы сохраняем питание повсеместно за исключением питания контрольной линии блока комфорта. Вследствиии чего климатроник, все его узлы, а так же и другие блоки продолжают питатся, то и ошибок не возникает.

Сколько стоит приборчик?

Насчет цены, посмотри здесь:

http://www.evox.ru/index.php?content=shop&part=7
http://www.madikuz.ru/shop/electronic.html?id=204

Еесть ли возможность кнопками на ТТ экстренно остановить двигатель?
И что там у ТТ еще за провод, который только для японцев, ты не разбирался?

Да такая кнопка есть, для этого просто нажимаешь самую левую кнопку “офф”, а когда отпускаешь ее двигатель останавливается.
По поводу этого сигнала Shift Lock Release Unit - сильно похоже на линию к коробке передач на Японских автомобилях. После произведенных в последние выходные экспериментов, могу сказать, что это сильно похоже на вход, а не на выход. Так ли это, проверять не советую - результат будет сильно негативный...

Что за переключатель находится на задней стенки ТТ.(в описании увидел)

На задней стенке турботаймера находится "переключатель линий" – в нашем случае, его переключать не надо. По умолчанию он стоит в положении ACC, в положение IG его переводят, если турботаймер не функионирует, как должен. Ему ткаже соответсвует програмная настройка, которая переключает IG <-> ACC и обратно. Положение переключателя и пограмная настойка должны соответсвовать друг другу. Для Пассата работает установа ACC, поэтому переключать ничего не надо. Более того, переключать не надо еще и потому, что IG на Пассате, просто не работает.

Спидометр можно отключить не только из салона ( оба разъема комбинации приборов можно снять не снимая комбинации ) сняв подрулевую обшивку ,а просто перезав провод с датчика скорости (и для этого вовсе не надо открывать капот, с ручника машина снимается - жертвуется средняя консоль (хотя и открутить ее не проблема),внешний дверной замок в расчет не берем(5-10 сек) ,внутренний замок зажигания несколько сложнее (надо сохранить считывающую катушку в целостности) ,но то-же немного 40 -50 сек. Вот и считай ,в супермаркет я точно-бы на такой машине не торопился -бы.... Зажигание ,как ты верно заметил , блоку комфорта нужно в отличие от других блоков гораздо меньше ,но нужно . Почему? Попробую объяснить....Прежде всего следует отметить ,что шина привода (шина по которой общаются блоки между собой )в отличие от внутренней шины комфорта ,без 15- клеммы (в дальнейшем подразумевается зажигание) работать не будет ,а она нужна комфорту то-же ,ну например для автоматического открывания дверей при срабатывании подушек безопасности ,регулировка и обогрев наружних зеркал то-же осуществляется посредством 15-ой клеммы (я не сказал с помощью поскольку провод 15-ой 0.5 квадратов ,понятно что никакой силовой нагрузки он нести не может) ,работа стеклоподъемников с дверных кнопок ,опять -же не может произойти без наличия этого сигнала ,вообще достаточно вытащить 6-ой пр-ль ,что-бы понять что не хватает.

Я все больше склоняюсь к тому,что мне проще помениять мою сигналку на сигналку с ТТ.
Т.к. боюсь, что согласовать работу доп ТТ с установленной сигналкой, вряд ли удастся.

Насчет сигналки, у меня по, прежднему, небольшие сомнения по поводу ее работы под встроенным турботаймером. Dick описал как может быть взломана машина под управлением моего турботаймера. Над этим я собираюсь подумать, для чего мне надо поизвести несколько экспериментов. Было бы неплохо сделать такой же анализ для таймеров встроенных в сигнаки. Сомнения, по большей части, от отсутствия у меня информации. Вопрос можно сформулировать, как "Чем защищена машина, работающая под управлением встроенного в сигнализацию турботаймера". Было бы здорово, если бы, кто-нибудь, из владельцев таких сигналок, или лиц разбирающихся в этих вопросах пролил на это свет.
Но в одном ты, безусловно прав, будет нелегко согласовать навороченную сигналку с внешним турботаймером. Но зато как интересно?!

Вот нашел

SHERIFF
ZX-625

ЗАЩИТА АВТОМОБИЛЯ ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ РЕЖИМЕ ОХРАНЫ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ

Открывание капота, багажника или двери автомобиля приведет к немедленному срабатыванию системы и включению сигнализации. Включатся все блокирующие цепи. При этом двигатель автомобиля заглохнет и попытки запустить его заново ни к чему не приведут. В течение 30 сек будут работать сирена и мигать габаритные огни автомобиля. После этого звучание сирены и мигание габаритных огней прекратятся, и система будет продолжать контролировать все цепи охраны автомобиля. Если грабитель или угонщик оставил дверь открытой, сирена будет работать в течение шести 30-секундных циклов и затем отключится; данная зона защиты будет изолирована, а система продолжит контролировать остальные цепи защиты автомобиля.
Светодиодный индикатор начнет медленно мигать. При каждом срабатывании системы габаритные огни автомобиля мигают в течение всего 30-секундного цикла сигнализации, привлекая внимание к автомобилю.

А если стекло разбить и залездь в машину не открывая дверь, капот или багажник? За две минуты работы таймера: время разгона до 100 к.м в час около 10 секунд, далее движение с этой скоростью оставшиеся 110 секунд получается, что машина проедит немногим более 3 км.
Ну в общем, не защищает ничем, кроме как самой полунеработающей сигнализацией, Опять же не специалист, но насколько возможно с помощью, я незнаю там, сканеров или какой другой х...ни дистанционно отключить сигналку? В этом случае даже бить ничего не надо - двигатель работает, садись и езжай.

Засеки, для интереса, далеко ты уедешь? Если тока на автовоз заехать.
Да и почему забыл о механических блокиаторах?

Ну далеко, не далеко, 5 домов в сторону, думаю уже будет в самый раз. Даже если сигналка вякнет, никто чужую машину спасать не побежит, ну во всяком случае в подавляющем большинстве эпизодов. Потом, 3 км, это расстояние на 1 км больше радиуса действия самой крутой сигналки.

Про механические блокираторы я не забыл, в описании, сигнализации про них не слова не было.

Я здесь сравнивал отдельно стоящий турбо таймер, на уязвимые места которого указал Dick, без механических блокираторов, с турботаймером, являющимся частью автомобильной сигнализации, о чем речь идет немного выше к основанию этой ветки.

Я интересуюсь немного другой сигналкой. Отличия очевидны, насколько я понял,при работе двигателя в режиме ТТ машина находиться под охраной, и срабатывание охраны вызывает остановку двигателя включение встроеного в сигналку имо и.т.д.

Та сингнализация о которой я написал, имеет слабую сторону в том, что в режиме работы ТТ расчитывает только на охрану внешних рубежей - двери, капот, багажник и не котролирует больше ничего. В этом ее слабость. Ищи сигналку у которой в при работе ТТ конролируются помимо внешних дверей так же и дополнительные параметры, у одной сигналки я видел отключение двигателя и включение самой сигнализации при нажатии на педаль тормоза.
Я все же думаю внешний терботаймер в комбинации с сигнализацией и является самым защишенным вариаттом. Вот и Pavel рекомендует как лучшую комбинацию - "Black bug, и отдельно турботаймер."

Примечания к доп. сигнализации + ТТ .... Если ставите модную сигнализацию с подключением к внутренней шине комфорта (шина водительской двери) ,например Fortress 4, Med , И Т.Д. имейте ввиду глюков конечно будет меньше ,зато на проворот дверной личинки эта сигнализация не отреагирует и примет его за штатный сигнал ...

Ну это я читал,но заметь вопрос остался,вся проблема в том,что бы подружить ТТ с сигналкой.
Я понял,что это возможно в одном случае,если сигналка поддерживает режим охраны с работающим двигателем(моя не из таких).
А блэкбаков тоже много и в основном это иммо с транспондером.
У нес карточку,она и заблокировалась,вместе с ТТ.
Короче нужно смотреть конкретную схему подключения..

Кто же будет спроить? Так вот я и предлагаю разобраться с этим на примере любой взятой сигналки, с таймером же разобрались.

Потом, никто не будет говорить про сигналку установленную у него самого, по вполне понятным соображениям безопастности. Ну, а рассмотреть абстрактный пример, почему бы и нет? Главное, это нам всем даст базовые рекомендации, обладая которыми, любой из нас, кто хоть немножко разбирается в электронике, сможет сделать установленную у него сигнализацию, расстиражированную миллионами экземпляров, и хорошо изученную угонщиками, не похожей на них, добавить какие-то свои неожиданности, которые возможно только и имеют шанс задержать похитителей светх отведенного Вашей машине лимита времени. Для того чтобы это сделать нужно понимать принцип работы сигнализации, уверен многие здесь владеют этим в совершенстве, но я так же уверен, что не меньшее колличество, хотело бы этим знанием овладеть.

Может чего pavel подскажет, и не только он, а так, я надеюсь, что чем слжожнее в подключении и необычнее будет вся конструкция для нас, тем, хотя бы в пропорции, это будет сложнее и угонщикам.

В случае с твоей сигналкой, надо только заблокировать отключение топливного насоса и отключить датчика удара на время работы таймера, во всем остальном ради бога - пускай охраняяет.

Это понятно,но вот смотри ,примеру при помощи все тех же реле и при усовии ,что я разобрался в проводке у становленой у меня сигналки, я обманываю её и при работающем ТТ говорю"зажигание выключено",затем блокирую цепи имобилаизера сигналки и реле блокировки ,допустим бензонасоса.Сигналка благополучно охраняет,мотор работает.Вскрываем дверь машина орет,но благополучно едет., тут я немного лукавлю, нужно еще сделать то о чем писал Dick.
Тут надо придумать еще что то, что отключало ТТ и вновь включало блокировки.Впринципе это возможно.

Это сделать просто.

Блокировка топливного насоса или дополнительный иммо, это, скорее всего, релюшки на выходах - поскольку, вряд ли, такие вещи заблокированны через логику. Если так, то на них подается сигнал, назовем его сигналом Х, на включение. Ты ставишь дополнительное реле в разрыв сигнала Х, если вышепересисленные устройства управляются по одной линиии или два или более реле если, там более одной управляющей линии, которые будут управлятся сигналом с "Японской" линии турботаймера (еще не смотрел уровень сигнала там), что позволит турботаймеру поддержать работу двигателя после установки машины на сигнализацию.
Теперь, сингал Х от сигналки или любой другой, уровень которого меняется при включении сигналки в режим "истерика" (сигнал может быть даже импулсным) подаешь на другое реле, стоящее в разрыве линии ручного тормоза турботаймера.
Поскольку турботаймер работает только, когда на линии ручного тормоза присутствует +12 вольт (ручник поднят). Это, кстати, контр аргумент, к тому, что сказал Dick - как только эта линия будет разорванна, турботаймер сразу же выключит двигатель и после вышеуказаной переделки, включит назад все отключенные cобой цепи блокировок: топливного насоса, внешнего иммо, датчика удара или чего бы там не было.

Ну примерно так я себе это и представлял.
Можно правда и без японского сигнала обойтись,используя толко сигнал детектора ключа.
Хотя с сигналом наверное лучше может у него логика какая хитрая,а это доп плюс к секретности.
Сложнее будет если там импульс,но и это не большая проблема.
Кстати гдето читал ,что появились автомобильные реле тригерного типа.

В эти выходные посмотрю уровень "Японского" сигнала, в прошлые до него не добрался, провозился с радио и заменил лампочки в дефлекторах - у меня там ни одна не горела.
Если всю эту конструкцию, я по большей части имею ввиду релюшки, хорошо расположить и подвести к ним провода внутри основных жгутов, замотав сами жгуты тряпичной изолентой (предать им изначальный вид), а реле обернуть войлоком или паралоном для того, чтобы погасить звук его срабатывания, думаю, получится намного более высокий уровень защиты, по сравнению со стандатными синализацииями с турботаймером.
Ко всему прочему, такое подключение будет не типичным, что должно еще больше усложнить задачу угонщикам.

Кстати по поводу того, что написал Dick - снятие разъемов со щитка, не снимая самого щитка, как средство обмана датчика скорости, на мой взгдяд, так же, ничего не даст, насколько я знаю, сигнал идет с ЭБУ двигателя. Ну, я снятие ЭБУ приветет к остановке двигателя по любому.

Опс. "Японского" сигнала нет - точнее у него уровень не меняется.

А ты чем мерял,если тестером,а на контакте импульс,то можно и не увидеть,быстродействия прибора не хватает,нужен осцылограф.
Ну а самое главное,лампочку удушил?

Мерил осцилографом. Это сильно похоже на вход, а не на выход.
Так ли это, проверять не советую - результат будет сильно негативный

Лампочку душить не стал по следующей причиине. Раньше, я использовал передую пепельницу для хранения ключей от дома на время поездки, после установки ТТ, ключи по все еще, можно было положить на верх ТТ, но доставать их было неудобно из-за крышки пепельницы. Рассмотрев внимательно эту проблему, я понял, что если смещу таймер влево вплотную к стенке, то справа ТТ у меня останется карман, вполне достаточный для ключей. Вот тут то мне и пришла в голову мысль не закрывать лампочку совсем, а использовать обработанный красный фильтр, оригинально вставленный в пепельницу. Короче, я закрыл это окошко красным фильтром. Оставалась проблема как закрыть образуюшуюся в этом случае дырку, это необходим было сделать по двум соображениям: с эстетической точки зрения и для предотвращения проваливания ключей или дрегих предметов в дырку. Как я это сделал расскажу позже, когда сделаю фотографии.

А диод зачем? Там от №75 провод на обмотку разгрузочного реле идет, вроде, ну и что два реле в паралель?

А ты мыссленно убери диод, поверни ключ зажигания и посмотри на реле блокирующее твою сигналку. Что видишь?

А серьездно, необходимо получить управляющий сигнал от ТТ и в тоже время отфильтровать такой же сигнал со стороны зажигания. А поскольку два этих источника соеденены одним проводом то диод, как вариант позволяет осуществить такую развязку. Иными словами этот диод не прозволит поворотом ключа выключить блокирующие цепи сигнализации.

[lognode]

[Валерич] Всетаки ты его доканал, это из за меня наверное.

Доканать то - доканал, ты наверное уже понял, что если я за что нибудь берусь, то довожу дело до некоего логического завершения или по крайней мере, до чувства удовлетворения. Ну это, конечно, в том случае, если исследуемый предмет все еще жив к концу исследований. Первому таймеру не повезло, не сумел он с улыбкой перенести весь цикл исследований. +12В на "Японский" провод превысили чашу его терпения и он, лихорадочно поморгав экранчиком, пререстал реагировать на выключение зажигания.

Ты во всей этой вакханалии ничем не виновен, не забывай про то, что лампочка была причиной, по которой я туда полез, зато разобрался с полочкой для ключей и лампочкой.

Кстати в новом таймере есть несколько внутренних отличий.
Давайте посмотрим две редакции плат таймера, выпущенных в разное время.
Слева более поздняя, справа более ранняя редакции.

[pic]2472[/pic] [pic]2474[/pic]

[pic]2473[/pic] [pic]2475[/pic]

Думаю в ближайшие выходные поставить турботаймер на место.
Появится возможность сравнить FAT1 и FAT2 функциональность.

[Валерич]

Шикарный FAQ/
Только мое вчерашнее сообщение куда то слетело.

Ну там ничего особенного.
Я просто увидив внутренности нового ТТ.
Написал,что производитель ,видимо, учел твои эксперименты.

[lognode]

Валерич

Только мое вчерашнее сообщение куда то слетело.

Это было в другой ветке.

Сейчас поправим.

[Валерич] Я так понимаю, они учли твои эксперименты.
Диодов что ли понаставили защитных?

Я таких экспериментов не проводил, соединил все сразу правильно. Это похоже защита по основным линиям, тут чья то еще рука чувствуется.

[Валерич]

lognode
Чего то я запутался, в какую ветку его засадил?
А то стал думать,что крыша едет.

[lognode]

Валерич
Изначально там, где речь шла про поиск микросхемы для таймера, ну а потом решил добавить сюда поскольку это относится к нашему турботаймеру.

[Валерич]

lognode
Во блин.

[lognode]

Валерич

Починть не удалось, даже замена микросхемы и транзистора не изменила поведения таймера - значит поврежден микропроцесор. Отсюда вывод - теперь, это чистой воды ремкомплект.

А вот как выглядит после установки работающий.

[pic]2511[/pic]

Здесь непонятный красный контур на заднем плане это ключи.

[pic]2512[/pic]

[DENiS®]

lognode а не подскажешь где и за сколько купил этот таймер? нигде не могу найти

[lognode]

DENiS®

На eBay за

[Caligula]

Прочитал... Просто десять баллов по пятибальной шкале. Отличный отчёт! Про брошюрку - дело сказали - мысль!