0
-
25.09.2006, 20:32 #41
- Регистрация
- 23.12.2005
- Адрес
- Россия, Волгоград
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 176
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 0
А можно один вопрос! При интенсивном движении или когда скорость по трассе больше 150 км.ч то турбина нагревается до ярко малинового цвета !!! это нормально , если нет то как с этим бороться в чем причина ????
Есть турбины с горячей улиткой ???
Прошу прошения за неточность терминов!!!
-
25.09.2006, 20:35 #42
- Регистрация
- 18.11.2005
- Адрес
- Съебёж, Эта Страна
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 9,313
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 8
0vol_smail
ИМХО нормально, хотя можно сделать предположение о забитости выпускного тракта...04/AWT/GFY
-
25.09.2006, 20:40 #43
- Регистрация
- 23.12.2005
- Адрес
- Россия, Волгоград
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 176
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 0
0Сообщение от Mex@n!K
-
25.09.2006, 20:42 #44
- Регистрация
- 18.11.2005
- Адрес
- Съебёж, Эта Страна
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 9,313
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 8
0vol_smail
Тем более всё ОК!04/AWT/GFY
-
25.09.2006, 21:27 #45
- Регистрация
- 13.04.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 57
- Сообщений
- 22,541
Спасибо: Получено: 13
Отправлено: 0
0Сообщение от vol_smail
потому что температура потока выхлопных газов зашкаливает за 1000 градусов!!!
и при интенсивной езде - представь как раскаляется турбина...
Сообщение от vol_smail
любая турбина состоит из так называемой "ГОРЯЧЕЙ" улитки - это та, куда идут выхлопные газы и раскручивают внутри крыльчатку, которая как раз и крутит через вал вторую крыльчатку (холодную) - которая "накачивает" собственно воздух (давление ) во впуск...
-
13.03.2007, 20:36 #46
- Регистрация
- 23.12.2005
- Адрес
- Россия, Волгоград
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 176
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 0
0http://www.passatworld.ru/phpBB2/download.php?id=9462
Вот клапан N75
Так должно быть
1-- в большой патрубок
2-- из турбины
3--на актуатор
У меня установлен:
1-- на актуатор
2-- из турбины
3--в большой патрубок
-
13.03.2007, 21:13 #47
- Регистрация
- 18.11.2005
- Адрес
- Съебёж, Эта Страна
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 9,313
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 8
0vol_smail
Доброе утро!04/AWT/GFY
-
13.03.2007, 21:45 #48
- Регистрация
- 27.12.2006
- Адрес
- Москва без москвичей
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 16,664
Спасибо: Получено: 2,645
Отправлено: 1,049
0Ну, вы ,блин, парни даете : промывать байпас .
http://www.audiworld.com/tech/eng16.shtml
Гляньте на досуге : что там внутри.«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
13.03.2007, 22:06 #49
- Регистрация
- 23.12.2005
- Адрес
- Россия, Волгоград
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 176
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 0
0Дело в том что с 2 го в 3-й воздух идет прямотоком.
-
14.03.2007, 10:47 #50
- Регистрация
- 27.12.2006
- Адрес
- Москва без москвичей
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 16,664
Спасибо: Получено: 2,645
Отправлено: 1,049
0vol_smail
Дело в том что с 2 го в 3-й воздух идет прямотоком.
В каком случае ? Выражай свои мысли яснее и не плоди кучу тем ,отображающих обсуждение одного и того же вопроса : ориентироваться сложно.
Если перепутать шланги , то может передув получится, поскольку по команде ЭБУ должен блокироваться штуцер воздушного патрубка, давление на бачок актуатора со штуцера турбины возрастает и толкает тягу ВейстГейта , через который ОГ идут в обход горячей крыльчатки турбины. А при неправильном подключении , при срабатывании клапана блокируется как раз актуаторная магистраль(перепутан шланг актуатора со шлангом воздуховода), или подающая от турбины (перепутан шланг с турбины со шлангом воздуховода), поток или целиком стравливается в воздуховод или вообще блокируется на входе N75. Получишь передув в любом из двух вариантов.
Если поменять местами шланги турбины и актуатора - на логику работы клапана это никак не повлияет (эти два штуцера всегда сообщаются между собой) .
В чем сложность-то ? Поставь шланги правильно и ощути радость полета (если N75 сам по себе живой). Проверь его,раз шланги сдернул, на тесте исполнительных элементов в Вагком. В одном состоянии он продувается везде (все 3 штуцера сообщаются). В другом состоянии продувается тока между штуцером турбины и актуатора.При снятом электрическом разъеме с N75 ,должна постоянно продуваться только магистраль между штуцером шланга с турбины и штуцером шланга на актуатор и никак иначе.
ps Поправил тут мальца и дополнил.«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
14.03.2007, 15:26 #51
- Регистрация
- 16.11.2005
- Адрес
- Россия
- Возраст
- 69
- Сообщений
- 3,242
Спасибо: Получено: 270
Отправлено: 1
0Сообщение от rummi
Эти два штуцера на самом деле неравноценны. Один просто трубка, а второй с жиклером (калиброваное отверстие меньше основного внутреннего диаметра штуцера).Вопрос Гамлета имеет решение: 2B OR NOT 2B = FF
-
14.03.2007, 15:38 #52
- Регистрация
- 07.04.2005
- Возраст
- 52
- Сообщений
- 4,122
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 0
0kalex Таки ждал ответа
-
14.03.2007, 15:51 #53
- Регистрация
- 27.12.2006
- Адрес
- Москва без москвичей
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 16,664
Спасибо: Получено: 2,645
Отправлено: 1,049
0kalex
Я сужу тока по общей принципиальной схеме. Разбирать его никогда не приходилось
Алексей , а нет ли у Вас реальной детальной схемы с разрезом или ссылкой какой не поделитесь ? Может фотки ?
Dick
У-у-у. Злой ты какой Мог бы и сам поправить если знал Неточность-то весомая.«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
15.03.2007, 18:30 #54
- Регистрация
- 27.12.2006
- Адрес
- Москва без москвичей
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 16,664
Спасибо: Получено: 2,645
Отправлено: 1,049
0Получил от vol_smail письмо следующего содержания :
Дело в том что когда клапан стоит как и положено, т.е. как ты и описал, то давление наддува не поднимается больше 0.4бар. Снимал шланг с ВисГейта давление растет до 1.4 бар. Утечек в воздушной магистрали нет. После того как я поменял местами выход на ВисГейт и выход в воздушный патрубок. давление в пике доходит до 1.1 и при нажатии педали в пол опускается до 0.6 и держится на 0.6
Перекрывается выход ( если поставить его как положено )в воздушный патрубок. Если подать на него питание то открывается и воздух без препятствий проходит во все 3-выхода.
Клапан у нас стоит 2800 Нормальных специалистов у нас нет. А у официалов проверить стоит 1500 р.
Ответил :
Это косвенно говорит о том, что при нормальной установке у тебя постоянно закрыт вход на воздуховод, управляющее напряжение не подается (воздух идет напрямую с турбины только на актуатор, а должен в этот момент сбрасываться в основной воздушный рукав за счет того, что на актуаторе стоит жесткая пружина и воздуху проще пойти по пути наименьшего сопротивления вниз-в воздуховод . Те режим, когда все три входа сообщаются, а у тебя получается второй режим - обратный). Если сам клапан живой, (закрывается и открывается при подаче прямого напряжения 12 вольт с аккумулятора) то возможная причина состоит либо в обрыве одного из двух проводов на фишке (проверить напряжение мультиметром в режиме диагностики исполнительных органов в Вагком), либо проблемы с их взаимным замыканием (прозвонить при выключенном двигателе),либо проблема с замыканием на массу управляющего провода (прозвонить при выключенном двигателе), либо проблемы с колодкой разъема (прозвонить). Самое плохое и наименее вероятное - проблемы с ЭБУ.
PS Cопротивление самого клапана - ( 25-35 Ом )
Выкладываю подробную инструкцию по проверке n75
http://slil.ru/24084849
Тк считаю, что эта тема будет полезна многим, то перенес все на общее обсуждение. Может у кого другие идеи появятся.«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
21.03.2007, 21:34 #55
- Регистрация
- 30.04.2005
- Адрес
- Молдова
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 335
Спасибо: Получено: 3
Отправлено: 0
0Не открывается http://slil.ru/24084849
Как быть? Может есть другая ссылка?Passat B5 1.8T 20V AEB 98г. АКПП Американец
WVWMA63B2WE300746
-
22.03.2007, 14:22 #56
- Регистрация
- 27.12.2006
- Адрес
- Москва без москвичей
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 16,664
Спасибо: Получено: 2,645
Отправлено: 1,049
0ungus
Только что проверил : прекрасно работает. Смотри настройки безопасности в броузере.«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
22.03.2007, 23:37 #57
- Регистрация
- 21.07.2005
- Адрес
- ну, положим, из России...
- Возраст
- 65
- Сообщений
- 34,621
Спасибо: Получено: 8,429
Отправлено: 4,141
0rummi
Разве он не нашёл причину?
Сообщение от vol_smail
Сообщение от rummi
[pic]1445[/pic]
Что непонятно?VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
-
25.03.2007, 12:06 #58
- Регистрация
- 27.12.2006
- Адрес
- Москва без москвичей
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 16,664
Спасибо: Получено: 2,645
Отправлено: 1,049
0Чубук
Насколько я понял из последующих его объяснений :
Поставил новый N75 и ничего не изменилось (шланги вроде проверил на правильность подключения, по крайней мере, сказал так)
проблема оказалась в актуаторе (черезвычайно легкий ход тяги).
Что с актуатором - неизвестно . Может тяга от поршня отвалилась, может пружина лопнула. Он тазбираться не стал : просто заменить турбину решил , по рабоче-крестьянски - на китайский Гарет. Радикальный подход.«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
04.04.2007, 21:47 #59
- Регистрация
- 26.01.2005
- Возраст
- 44
- Сообщений
- 97
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Кто-нибудь, подскажите - N75 должен хоть чуть-чуть продуваться в направлении от выхода турбины на вход или наоборот при отсутствии управляющего сигнала?
-
04.04.2007, 21:52 #60
- Регистрация
- 18.11.2005
- Адрес
- Съебёж, Эта Страна
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 9,313
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 8
0Митяй
Да04/AWT/GFY
Похожие темы
-
Сколько дует турбина?
от GodFaTh3R в разделе Архив 2010г.Ответов: 27Последнее сообщение: 02.07.2010, 12:42 -
"AVF не..." Турбина не дует 3, 10 и 11 гр. на стр2
от Slog в разделе Архив 2009г.Ответов: 28Последнее сообщение: 14.10.2009, 00:05 -
Машина не едет 1.9 TDi Avf не дует турбина
от LeninJ в разделе Архив 2009г.Ответов: 6Последнее сообщение: 12.05.2009, 22:09 -
Турбина для тюнинга 1,8Т AEB,APU,ANB,AWT,AWM
от turbomotors в разделе Архив 2009г.Ответов: 42Последнее сообщение: 08.01.2009, 11:49 -
Турбина дует 0.43, но блок больше и не просит!
от Ribez в разделе Архив 2007г.Ответов: 11Последнее сообщение: 25.01.2007, 11:28