0
-
16.09.2006, 20:56 #1
- Регистрация
- 18.11.2005
- Адрес
- Съебёж, Эта Страна
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 9,313
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 8
И снова о наддуве APU ANB AWT...
Уж простите, господа, что снова подымаю эту тему, но я так и не разобрался во всём
Господа, товарищи, имеющие 1.8T с датчиком давления наддува: Кто нибудь делал логи в VagCom по 115 блоку данных (давление наддува) на исправной и нечипованной машине?
Суть проблемы та же: На 2ой передачи, газ в пол, обороты 4.500-5000 об/мин, у турбины мозги просят 1400-1500 МБар, и турина все это выдает. Вопрос: Почему мозги мало просят? Ведь по ELSA: max. 1750 MBar. Также, у меня сильно гремит WG. ДМРВ(MAF) показал 120 г/с на 5300 об/мин.
Просто очень хочу сравнить...
Спасибо за понимание...04/AWT/GFY
-
16.09.2006, 21:42 #2
- Регистрация
- 14.07.2005
- Адрес
- Россия, Москва, СЗАО
- Возраст
- 53
- Сообщений
- 2,737
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Я бы тебе помог,но вагом ничего посмотреть не могу на АЕВ нет датчика давления.
По доп манометру,я уже писал, 0.7 бар примерно выдувает,или 1.7бар по научному Турбине года нет.
-
16.09.2006, 21:45 #3
- Регистрация
- 13.04.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 57
- Сообщений
- 22,541
Спасибо: Получено: 14
Отправлено: 0
0Сообщение от Mex@n!K
давление наддува максимум по внешней характеристике (газ в пол) с 1750 об/мин...
но - не до отсечки, а как раз до 4500 примерно.... - потом сброс...
-
17.09.2006, 00:28 #4
- Регистрация
- 18.11.2005
- Адрес
- Съебёж, Эта Страна
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 9,313
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 8
0Сергей, вот смотри:
Судя по инструкции Крутящий момент в 210Нм должен лежать в диапазоне от 1750 до 4600 об/мин, т.е. если я правильно понимаю в этом диапазоне турбина должна дуть свой максимум, около 1600-1700 мБар, так?
Вот что у меня:
[pic]1899[/pic]
Мозги хотят 1670, турбина дает 1140 МБар, скорее всего гремящий WG
Далее
[pic]1900[/pic]
После 4500 уже открывается WG чтобы стравить лишнее давление...
У меня максимум 1500 мБар...Причем ЭБУ больше не хочет...Почему так низко? Похоже не только в турбине дело, такое впечатление что машина дечипована04/AWT/GFY
-
17.09.2006, 00:37 #5
- Регистрация
- 21.07.2005
- Адрес
- ну, положим, из России...
- Возраст
- 65
- Сообщений
- 34,619
Спасибо: Получено: 8,429
Отправлено: 4,141
0Mex@n!K
Причиной недодува может бять не только сама тврелка WG и её актуатор с мембраной и штоком (разрегулирован), но и соленоид (управляющий актуатором), и байпас (стравливающий часть избытка из-за неисправности). А также несанкционированные каналы утечки (дырки, тот же отвод картерных газов с тройника, неисправность обратного клапана, да и просто дырки большие и маленькие).
По мануалу WG должен начинать открываться при наддуве 0,48 бар. Понимаешь, что это значит?VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
-
17.09.2006, 11:54 #6
- Регистрация
- 18.11.2005
- Адрес
- Съебёж, Эта Страна
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 9,313
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 8
0Чубук
Конечно понимаю...Кстати где этот мануал почитать?
Валерич
Скажи а 0.7 у тебя только на высших оборотах? Или с 1750?04/AWT/GFY
-
17.09.2006, 12:24 #7
- Регистрация
- 13.04.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 57
- Сообщений
- 22,541
Спасибо: Получено: 14
Отправлено: 0
0Сообщение от Mex@n!K
0,7 будет в районе 2400-3000 ...хоть и рисуется внешняя характеристика с 1750 - но в жизни так бывает редко....
-
17.09.2006, 12:28 #8
- Регистрация
- 18.11.2005
- Адрес
- Съебёж, Эта Страна
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 9,313
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 8
01967s
Сергей, вот хотя бы приблизительно скажи, глядя на графики выше: Если я поменяю турбину что нибудь изменится?04/AWT/GFY
-
17.09.2006, 12:42 #9
- Регистрация
- 13.04.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 57
- Сообщений
- 22,541
Спасибо: Получено: 14
Отправлено: 0
0Mex@n!K
Кирилл - мне думается - нужно все таки тщательно продиагностировать - не только компом но и "механическими" способами...
проверить на дырки/"утечки"....работу исполнительных клапанов....
то что "несанкционированный" недодув идет - это видно...
(причем недодув этот - в "пике"...до и после - норма)
не видно - от чего....
косвенные признаки самой турбины известны - пожирание масла, дымление, падение тяги и мощности....и тд....
"неплотная" калитка вестгейта в принципе должна быть слышна (известный дребезг при сбросе оборотов)...
вот после проверки всего и вся - можно про замену подумать....
-
17.09.2006, 13:05 #10
- Регистрация
- 18.11.2005
- Адрес
- Съебёж, Эта Страна
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 9,313
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 8
01967s
Да калитка трещит так что оглохнуть можно! Но, вот только ли в ней дело?
Вот как я рассуждаю: Если бы WG не было вообще, то поле Specif. charge pressure было бы всегда 1700 мБар, а вот Actual charge pressure, было бы меньше на порядок.
Мне интересен вопрос: Откуда мозги расчитывают "Specif. charge pressure"? Может тут еще и расходомер виновен?
Клапана N75, N249 проверял VagCom`ом - щелкают
Подключал накачанную камеру к впускному коллектору - воздух из камеры уходит в коллектор, но шипений я нигде не услышал...04/AWT/GFY
-
17.09.2006, 16:09 #11
- Регистрация
- 21.07.2005
- Адрес
- ну, положим, из России...
- Возраст
- 65
- Сообщений
- 34,619
Спасибо: Получено: 8,429
Отправлено: 4,141
0Сообщение от Mex@n!K
Сообщение от Mex@n!KСообщение от Mex@n!K
Я солидарен с 1967s, что надо сначала привести в норму всё окружение, и только потом подозревать саму турбину. У меня вообще тарелка отлетела, так наддув всё равно был 0,25-0,3. Это к вопросу о небольшом стравливании выхлопа через дребезжащий WG.
Сообщение от Mex@n!KVW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
-
17.09.2006, 20:53 #12
- Регистрация
- 18.11.2005
- Адрес
- Съебёж, Эта Страна
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 9,313
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 8
0Чубук
Т.е. Если взять камеру накачать ее до, скажем, 1 Бара (правда больше 0.5 не советуют). Подключить ее к впускному коллектору, предварительно закрыв шланг от фильтра, то воздух в камере должен держаться? Надо ли закрывать еще клапан ВКГ как в ELSA?
Сначала, планирую проверить все обратные клапанки под капотом...04/AWT/GFY
-
17.09.2006, 22:56 #13
- Регистрация
- 14.07.2005
- Адрес
- Россия, Москва, СЗАО
- Возраст
- 53
- Сообщений
- 2,737
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Mex@n!K
Обороты я не засекал,но точно не 1750,скорее около 4000 и по ощущениям на 3 передаче (у меня автомат).
По поводу опресовки,я у себя дулал ,но к однозначным выводам не пришел,выяснил точно,что патрубки целы,незнаю как на твоем двигателе, но у мнгя сперва воздуж уходил через клапан рециркуляции по метал трубке вентиляции в картер и выходил через маслозаливную пробку,после того как этот путь я перекрыл воздух стал булькать в картере внизу.
-
18.09.2006, 10:36 #14
- Регистрация
- 20.06.2005
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 44
- Сообщений
- 1,211
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 0
0Сообщение от Mex@n!K
И еще по поводу опрессовки - попробуй поэлементно проверять соединения
-
18.09.2006, 14:15 #15
- Регистрация
- 14.07.2005
- Адрес
- Россия, Москва, СЗАО
- Возраст
- 53
- Сообщений
- 2,737
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Mex@n!K
Сегодня спецыально засек обороты при мах давлении.
При разгоне (тапка в пол) на автомате.
Давление 0.7 бар - 0.8 бар (по прибору) держиться в пределахот 3000 до 5000 тыс сответ.про передачи точно не скажу(думаю в этом диапазоне как раз третья).
-
18.09.2006, 14:22 #16
- Регистрация
- 21.07.2005
- Адрес
- ну, положим, из России...
- Возраст
- 65
- Сообщений
- 34,619
Спасибо: Получено: 8,429
Отправлено: 4,141
0Сообщение от Валерич
Может манометр, конечно, слегка и подвирает, но не настолько же!
А чтобы передачу точно поставить, включи серлектор АКПП на "3" (это значит "выше 3 не фтыкать")VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
-
18.09.2006, 14:26 #17
- Регистрация
- 14.07.2005
- Адрес
- Россия, Москва, СЗАО
- Возраст
- 53
- Сообщений
- 2,737
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Чубук
Ну может и врет чуть .А чего ,нормальное давление,на встрече могу показать. По ельзе так и есть.
А может правда предидущий хозяин чипанул,а я не знаю.
-
18.09.2006, 14:44 #18
- Регистрация
- 21.07.2005
- Адрес
- ну, положим, из России...
- Возраст
- 65
- Сообщений
- 34,619
Спасибо: Получено: 8,429
Отправлено: 4,141
0Валерич
Скорее всего у тебя правильно гаечка на штоке актуатора подкручена (Mex@n!K, вникай).
Спрятана только она далеко от трудового народа! А то бы уже сами все "чиповались" понемногуVW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
-
18.09.2006, 14:48 #19
- Регистрация
- 14.07.2005
- Адрес
- Россия, Москва, СЗАО
- Возраст
- 53
- Сообщений
- 2,737
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Чубук
Ты же знаешь ,турбина от турбомоторз ,год от роду,сам я ничего не крутил.
Но вот для общего развития.
http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=16315
-
18.09.2006, 16:32 #20
- Регистрация
- 18.11.2005
- Адрес
- Съебёж, Эта Страна
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 9,313
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 8
0Чубук
Я на днях собираюсь выпускной коллектор менять...Надеюсь к штоку добраться будет проще...04/AWT/GFY
Похожие темы
-
Продам Турбокомпрессор VW B5,A4,A6 1.8T (97-) APU,ANB,ARK,AWT,AWM,AEB
от Alex-vialk в разделе Куплю-Продам ЗапчастиОтветов: 4Последнее сообщение: 08.03.2014, 15:25 -
APU и AWT Расходомер
от Alexboy в разделе Архив 2009г.Ответов: 4Последнее сообщение: 06.09.2009, 21:29 -
Турбина для тюнинга 1,8Т AEB,APU,ANB,AWT,AWM
от turbomotors в разделе Архив 2009г.Ответов: 42Последнее сообщение: 08.01.2009, 11:49 -
Разница между APU,ANB,AEB?
от Greengo66 в разделе Архив 2008г.Ответов: 3Последнее сообщение: 26.11.2008, 17:46 -
Инфа владельцам APU, ANB, ATW:датчик дмрв продается отдельно
от АнатоличЪ в разделе Архив 2008г.Ответов: 34Последнее сообщение: 24.11.2008, 15:42