И снова о наддуве APU ANB AWT...
  1. #1
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Mex@n!K
    Регистрация
    18.11.2005
    Адрес
    Съебёж, Эта Страна
    Возраст
    32
    Сообщений
    9,313
    Спасибо +
    Получено: 10
    Отправлено: 8

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию И снова о наддуве APU ANB AWT...

    Уж простите, господа, что снова подымаю эту тему, но я так и не разобрался во всём
    Господа, товарищи, имеющие 1.8T с датчиком давления наддува: Кто нибудь делал логи в VagCom по 115 блоку данных (давление наддува) на исправной и нечипованной машине?
    Суть проблемы та же: На 2ой передачи, газ в пол, обороты 4.500-5000 об/мин, у турбины мозги просят 1400-1500 МБар, и турина все это выдает. Вопрос: Почему мозги мало просят? Ведь по ELSA: max. 1750 MBar. Также, у меня сильно гремит WG. ДМРВ(MAF) показал 120 г/с на 5300 об/мин.
    Просто очень хочу сравнить...
    Спасибо за понимание...
    04/AWT/GFY

  2. #2
    Touareg
    Регистрация
    14.07.2005
    Адрес
    Россия, Москва, СЗАО
    Возраст
    46
    Сообщений
    2,737
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Я бы тебе помог,но вагом ничего посмотреть не могу на АЕВ нет датчика давления.
    По доп манометру,я уже писал, 0.7 бар примерно выдувает,или 1.7бар по научному Турбине года нет.

  3. #3
    Всем Перцам - Перец Клуба!
    Регистрация
    13.04.2005
    Адрес
    Россия, Москва, ЮЗАО
    Возраст
    50
    Сообщений
    22,541
    Спасибо +
    Получено: 10
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Mex@n!K
    обороты 4.500-5000 об/мин
    не совсем понял что тебя беспокоит, но при таких оборотах буст уже вовсю сбрасывается....

    давление наддува максимум по внешней характеристике (газ в пол) с 1750 об/мин...
    но - не до отсечки, а как раз до 4500 примерно.... - потом сброс...

  4. #4
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Mex@n!K
    Регистрация
    18.11.2005
    Адрес
    Съебёж, Эта Страна
    Возраст
    32
    Сообщений
    9,313
    Спасибо +
    Получено: 10
    Отправлено: 8

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Сергей, вот смотри:
    Судя по инструкции Крутящий момент в 210Нм должен лежать в диапазоне от 1750 до 4600 об/мин, т.е. если я правильно понимаю в этом диапазоне турбина должна дуть свой максимум, около 1600-1700 мБар, так?
    Вот что у меня:
    [pic]1899[/pic]
    Мозги хотят 1670, турбина дает 1140 МБар, скорее всего гремящий WG

    Далее
    [pic]1900[/pic]
    После 4500 уже открывается WG чтобы стравить лишнее давление...
    У меня максимум 1500 мБар...Причем ЭБУ больше не хочет...Почему так низко? Похоже не только в турбине дело, такое впечатление что машина дечипована
    04/AWT/GFY

  5. #5
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Чубук
    Регистрация
    21.07.2005
    Адрес
    ну, положим, из России...
    Возраст
    59
    Сообщений
    27,326
    Спасибо +
    Получено: 4,656
    Отправлено: 2,260

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Mex@n!K
    Причиной недодува может бять не только сама тврелка WG и её актуатор с мембраной и штоком (разрегулирован), но и соленоид (управляющий актуатором), и байпас (стравливающий часть избытка из-за неисправности). А также несанкционированные каналы утечки (дырки, тот же отвод картерных газов с тройника, неисправность обратного клапана, да и просто дырки большие и маленькие).
    По мануалу WG должен начинать открываться при наддуве 0,48 бар. Понимаешь, что это значит?
    VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.
    Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!

  6. #6
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Mex@n!K
    Регистрация
    18.11.2005
    Адрес
    Съебёж, Эта Страна
    Возраст
    32
    Сообщений
    9,313
    Спасибо +
    Получено: 10
    Отправлено: 8

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Чубук
    Конечно понимаю...Кстати где этот мануал почитать?

    Валерич
    Скажи а 0.7 у тебя только на высших оборотах? Или с 1750?
    04/AWT/GFY

  7. #7
    Всем Перцам - Перец Клуба!
    Регистрация
    13.04.2005
    Адрес
    Россия, Москва, ЮЗАО
    Возраст
    50
    Сообщений
    22,541
    Спасибо +
    Получено: 10
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Mex@n!K
    0.7 у тебя только на высших оборотах? Или с 1750

    0,7 будет в районе 2400-3000 ...хоть и рисуется внешняя характеристика с 1750 - но в жизни так бывает редко....

  8. #8
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Mex@n!K
    Регистрация
    18.11.2005
    Адрес
    Съебёж, Эта Страна
    Возраст
    32
    Сообщений
    9,313
    Спасибо +
    Получено: 10
    Отправлено: 8

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    1967s
    Сергей, вот хотя бы приблизительно скажи, глядя на графики выше: Если я поменяю турбину что нибудь изменится?
    04/AWT/GFY

  9. #9
    Всем Перцам - Перец Клуба!
    Регистрация
    13.04.2005
    Адрес
    Россия, Москва, ЮЗАО
    Возраст
    50
    Сообщений
    22,541
    Спасибо +
    Получено: 10
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Mex@n!K

    Кирилл - мне думается - нужно все таки тщательно продиагностировать - не только компом но и "механическими" способами...

    проверить на дырки/"утечки"....работу исполнительных клапанов....

    то что "несанкционированный" недодув идет - это видно...
    (причем недодув этот - в "пике"...до и после - норма)
    не видно - от чего....

    косвенные признаки самой турбины известны - пожирание масла, дымление, падение тяги и мощности....и тд....

    "неплотная" калитка вестгейта в принципе должна быть слышна (известный дребезг при сбросе оборотов)...

    вот после проверки всего и вся - можно про замену подумать....

  10. #10
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Mex@n!K
    Регистрация
    18.11.2005
    Адрес
    Съебёж, Эта Страна
    Возраст
    32
    Сообщений
    9,313
    Спасибо +
    Получено: 10
    Отправлено: 8

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    1967s
    Да калитка трещит так что оглохнуть можно! Но, вот только ли в ней дело?
    Вот как я рассуждаю: Если бы WG не было вообще, то поле Specif. charge pressure было бы всегда 1700 мБар, а вот Actual charge pressure, было бы меньше на порядок.
    Мне интересен вопрос: Откуда мозги расчитывают "Specif. charge pressure"? Может тут еще и расходомер виновен?

    Клапана N75, N249 проверял VagCom`ом - щелкают
    Подключал накачанную камеру к впускному коллектору - воздух из камеры уходит в коллектор, но шипений я нигде не услышал...
    04/AWT/GFY

  11. #11
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Чубук
    Регистрация
    21.07.2005
    Адрес
    ну, положим, из России...
    Возраст
    59
    Сообщений
    27,326
    Спасибо +
    Получено: 4,656
    Отправлено: 2,260

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Mex@n!K
    где этот мануал почитать?
    Кирилл, я в своё время перерыл весь инет в поисках дополнительной информации, если сохранилось, может найду первоисточник.
    Цитата Сообщение от Mex@n!K
    Если я поменяю турбину что нибудь изменится?
    Цитата Сообщение от Mex@n!K
    калитка трещит так что оглохнуть можно!
    Причина скорее всего в разрегулировке актуатора (пружина, мембрана, шток, гайка). Меняется вместе с турбиной (так, что скорее изменится). Но рукастые одноклубники ремонтировали сами (ну ты в курсе - http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=14029)
    Я солидарен с 1967s, что надо сначала привести в норму всё окружение, и только потом подозревать саму турбину. У меня вообще тарелка отлетела, так наддув всё равно был 0,25-0,3. Это к вопросу о небольшом стравливании выхлопа через дребезжащий WG.

    Цитата Сообщение от Mex@n!K
    Подключал накачанную камеру к впускному коллектору - воздух из камеры уходит в коллектор, но шипений я нигде не услышал...
    А ведь уходить-то не должен, если вход от воздушного фильтра перекрыт. Могут обратные клапана ВКГ пропускать, байпас, да я уже говорил...
    VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.
    Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!

  12. #12
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Mex@n!K
    Регистрация
    18.11.2005
    Адрес
    Съебёж, Эта Страна
    Возраст
    32
    Сообщений
    9,313
    Спасибо +
    Получено: 10
    Отправлено: 8

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Чубук
    Т.е. Если взять камеру накачать ее до, скажем, 1 Бара (правда больше 0.5 не советуют). Подключить ее к впускному коллектору, предварительно закрыв шланг от фильтра, то воздух в камере должен держаться? Надо ли закрывать еще клапан ВКГ как в ELSA?
    Сначала, планирую проверить все обратные клапанки под капотом...
    04/AWT/GFY

  13. #13
    Touareg
    Регистрация
    14.07.2005
    Адрес
    Россия, Москва, СЗАО
    Возраст
    46
    Сообщений
    2,737
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Mex@n!K
    Обороты я не засекал,но точно не 1750,скорее около 4000 и по ощущениям на 3 передаче (у меня автомат).
    По поводу опресовки,я у себя дулал ,но к однозначным выводам не пришел,выяснил точно,что патрубки целы,незнаю как на твоем двигателе, но у мнгя сперва воздуж уходил через клапан рециркуляции по метал трубке вентиляции в картер и выходил через маслозаливную пробку,после того как этот путь я перекрыл воздух стал булькать в картере внизу.

  14. #14
    Passat
    Регистрация
    20.06.2005
    Адрес
    Россия, Санкт-Петербург
    Возраст
    37
    Сообщений
    1,211
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Mex@n!K
    Подключить ее к впускному коллектору, предварительно закрыв шланг от фильтра, то воздух в камере должен держаться?
    Не совсем факт, у меня тоже не держит - есть такое подозрение, что стравливает через улитку слегка, (то что я назвал "крышкой" ) Но это тока имхо
    И еще по поводу опрессовки - попробуй поэлементно проверять соединения

  15. #15
    Touareg
    Регистрация
    14.07.2005
    Адрес
    Россия, Москва, СЗАО
    Возраст
    46
    Сообщений
    2,737
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Mex@n!K
    Сегодня спецыально засек обороты при мах давлении.
    При разгоне (тапка в пол) на автомате.
    Давление 0.7 бар - 0.8 бар (по прибору) держиться в пределахот 3000 до 5000 тыс сответ.про передачи точно не скажу(думаю в этом диапазоне как раз третья).

  16. #16
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Чубук
    Регистрация
    21.07.2005
    Адрес
    ну, положим, из России...
    Возраст
    59
    Сообщений
    27,326
    Спасибо +
    Получено: 4,656
    Отправлено: 2,260

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Валерич
    Давление 0.7 бар - 0.8 бар (по прибору)
    Варерич, да у тебя чип&дейл внутри!
    Может манометр, конечно, слегка и подвирает, но не настолько же!
    А чтобы передачу точно поставить, включи серлектор АКПП на "3" (это значит "выше 3 не фтыкать")
    VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.
    Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!

  17. #17
    Touareg
    Регистрация
    14.07.2005
    Адрес
    Россия, Москва, СЗАО
    Возраст
    46
    Сообщений
    2,737
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Чубук
    Ну может и врет чуть .А чего ,нормальное давление,на встрече могу показать. По ельзе так и есть.
    А может правда предидущий хозяин чипанул,а я не знаю.

  18. #18
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Чубук
    Регистрация
    21.07.2005
    Адрес
    ну, положим, из России...
    Возраст
    59
    Сообщений
    27,326
    Спасибо +
    Получено: 4,656
    Отправлено: 2,260

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Валерич
    Скорее всего у тебя правильно гаечка на штоке актуатора подкручена (Mex@n!K, вникай).
    Спрятана только она далеко от трудового народа! А то бы уже сами все "чиповались" понемногу
    VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.
    Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!

  19. #19
    Touareg
    Регистрация
    14.07.2005
    Адрес
    Россия, Москва, СЗАО
    Возраст
    46
    Сообщений
    2,737
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Чубук
    Ты же знаешь ,турбина от турбомоторз ,год от роду,сам я ничего не крутил.

    Но вот для общего развития.

    http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=16315

  20. #20
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Mex@n!K
    Регистрация
    18.11.2005
    Адрес
    Съебёж, Эта Страна
    Возраст
    32
    Сообщений
    9,313
    Спасибо +
    Получено: 10
    Отправлено: 8

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Чубук
    Я на днях собираюсь выпускной коллектор менять...Надеюсь к штоку добраться будет проще...
    04/AWT/GFY

Страница 1 из 2 12 ПоследняяПоследняя

Похожие темы

  1. Продам Турбокомпрессор VW B5,A4,A6 1.8T (97-) APU,ANB,ARK,AWT,AWM,AEB
    от Alex-vialk в разделе Куплю-Продам Запчасти
    Ответов: 4
    Последнее сообщение: 08.03.2014, 15:25
  2. APU и AWT Расходомер
    от Alexboy в разделе Архив 2009г.
    Ответов: 4
    Последнее сообщение: 06.09.2009, 21:29
  3. Турбина для тюнинга 1,8Т AEB,APU,ANB,AWT,AWM
    от turbomotors в разделе Архив 2009г.
    Ответов: 42
    Последнее сообщение: 08.01.2009, 11:49
  4. Разница между APU,ANB,AEB?
    от Greengo66 в разделе Архив 2008г.
    Ответов: 3
    Последнее сообщение: 26.11.2008, 17:46
  5. Ответов: 34
    Последнее сообщение: 24.11.2008, 15:42

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •