Износ передних амортизаторов на B5

[kman]

Добрый день,

Passat B5, 2004 года выпуска, рестайлинговая модель перед B6, куплен новым у официального дилера.

Подвеска усиленная, заводской пакет для плохих дорог.

В ходе сервиса 60000 км (по Москве и Московской области, не всегда хорошие дороги) у официального дилера сделали компьютерную диагностику подвески. По каждому амортизатору указываются отдельные данные (некий процент чего-то), передний левый отмечен компьютером на распечатке красным цветом (там 19%, для сравнения передний левый 22%).

В сервисе говорят что все в порядке, амортизаторы менять пока не надо, это только первые признаки износа. Сам я при езде не ощущаю каких-либо проблем с машиной.

Тем не менее хотелось бы знать к чему быть готовым:

Какие первые признаки износа передних амортизационнных стоек?

Приблизительно, сколько они должны служить (понятно, что у всех по разному, но примерно)?

Заранее спасибо.

[Чубук]

kman, привет!
Добро пожаловать в клуб!

Сам я при езде не ощущаю каких-либо проблем с машиной.

Значит рано ещё париться по поводу аммо.
А цифры - это процент износа. Как его определяют, не знаю.

Тем не менее хотелось бы знать к чему быть готовым:
Какие первые признаки износа передних амортизационнных стоек?

Готовым нужно быть к ремонту всего, в том числе и к замене аммортизаторов! (Готовиться к худшему, а надеяться... )
Признаки мертвых аммо - это раскачивание, "двойной качёк" при проверке на машине, тряска при езде по "стиральной доске".
Но чаще - потёки масла на аммо. Это точно - долго не проходят, пора менять.
Если аммо не текут и не беспокоят - займись другими проблемами!

[Dick]

kman Работоспособность аммортизаторов оценивается по амплитуде и длительности затухающих колебаний на вибростенде,идеальный вариант когда колебания симметричны по амплитуде и длительности,возможно процент и отражает длительность ,судить не зная стенда сложно . Замена аммортизаторов (передних или задних)обычно происходит тогда,когда хотя-бы один не справляется с гашением колебаний автомобиля ,как правило это происходит не из -за износа ,а из разгерметизации сальников уплотнения штока(течь) ,если этих признаков нет задумываться еще рано. Обычно 90 000 -120 000 нормальный ресурс,конечно зависит от условий эксплуатации ,а именно сокращают ресурс следующее: 1) Загрязненость (грунтовые дороги) 2) Длительная работа в тяжелом режиме( преодолевание большого количества коротких препятствий [ выбоины,или вырезы на афальте,равно как и полицейские]) на большой скорости ведет к перегреву рабочего вещества (масло) аммортизатора и выходу из строя ,опять-же ,сальников уплотнения.

[kman]

Спасибо за информацию.

А что будет если я пропущу момент замены и не заменю вовремя?

Что-то серьезное типа потери управляемости, гнутых мест крепления амортизатора к кузову, или ничего страшного?

И ещё, я так понял что износ = ощущение разболтанности при езде, повышенные вибрации, правильно?

[itpb]

А что будет если я пропущу момент замены и не заменю вовремя?

ухудшение управляемости, вследствие чего увеличение тормозного пути, кренов, раскачка, снос, занос и т.д. Аккуратно можно ездить и на убитых амо, но лучше все же сразу заменить , тем более, что это не очень дорого.

[steve747]

на большой скорости ведет к перегреву рабочего вещества (масло) аммортизатора и выходу из строя ,опять-же ,сальников уплотнения.

Т.е. другими словами: ОДНОТРУБНЫЙ амортизатор по своей конструкции БОЛЕЕ НАДЕЖНЫЙ чем ДВУХТРУБНЫЙ (вентиляция лучше). Это я про Б6 от Билштайна...
И еще: "...выдерживают длительные интенсивные нагрузки без потери рабочих характеристик..."

[!SotniK!]

тем более, что это не очень дорого.

а не дорого это сколько? )) мне вот тоже поменять не мешало бы.

[steve747]

!SotniK!вот тут и ценами Экзиста:
http://www.passatworld.ru/phpBB2/topic14677.html

[radnn]

Помню на В3 убитый и текущий аммо на скорости после 100 кмч давал много неприятных ощущений - сильно кидало машину .
Сейчас формальных признаков убитости аммо нет, но ощущение плавности пропало