0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 23 Отправлено: 117 |
У меня он на шланге, писал выше что проверен, почищен, а потом на всякий случай поменян. только он на подаче
B5, 1999, 1.9TDI AJM 85kw, МКПП, Variant
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
У нас фильтра разные. У меня 4 шланга к фильтру: с бака, на тандемник, обратка на клапан (вставленый в фильтр) и от клапана в бак. Повторюсь: в фильтре создается давление, т.е. Либо обратка забита, либо через тандемник не идет (грел его до горячего состояния.). Вот интересуюсь как клапан на фильтре работает и почему он управляющий? Чем управляет?
Спасибо: |
Получено: 30 Отправлено: 8 |
У меня точно так же давление создается. Думаю у всех оно там создается. Так нужно. Если в форсах нет топлива придется долго маслать.
b5+ Variant 2004 был. сейчас NEW QASHQAI 2014 1.2 - ракетаНовые запчасти http://passat-b5.ru/showthread.php?t=212258
Спасибо: |
Получено: 32 Отправлено: 10 |
Давлением с запаски уплотнения НФ не проверить. В тандемном насосе есть два клапана которые контролируют нижнее давление и верхнее давлениеКороче , звонил я опять своему знакомому,сказал что и как . Он сказал что я его неправильно понял .что давление топлива не в форсе ,а до неё,то есть что -то с тандемом, вобщем усталость его. Говорил про какие то пары ,постели,редукцион . клапана.... короче я его толком не понял . Сказал что можно проверить уплотнения НФ за 5 мин , пережать обратку тандема , а на подачу тандема подать давление хотя бы с запаски в 2 атм. и смотреть на манометр ,как падает давление. Блин ,говорил быстро ещё картавитЕсли хочешь компенсировать давление тандема програмно ,то в адаптации в 5гр ,измени дефолтное значение поставь выше .вот как то так.
Я понимаю, что у всех двигателя разные но основной принцим PD одинаков. (хорошо бы в БЗ отдельную тему: Плохой пуск TDI PD после простоя)
http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=201640
--- Добавлено чуть позже ---
newlinuz,
Как форсунки с острова? Можно брать?
Спасибо: |
Получено: 3 Отправлено: 0 |
Клапана можно проверить, под горячей водой он должен полностью открыться,а под холодной закрыться...У нас фильтра разные. У меня 4 шланга к фильтру: с бака, на тандемник, обратка на клапан (вставленый в фильтр) и от клапана в бак. Повторюсь: в фильтре создается давление, т.е. Либо обратка забита, либо через тандемник не идет (грел его до горячего состояния.). Вот интересуюсь как клапан на фильтре работает и почему он управляющий? Чем управляет?
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 6 |
всем привет!сегодня утром было -17 завелся пришлось немного покрутить стартером,поехал потом начало чето в движке стучать и тут заглох.потом завелся посмотрел компом ошибка по второму цилиндру 16686 PO302 пропуски воспламенения!погазовал через 5 мин все нормально стало стер ошибку проверил все ок.Почему то топлива не хватала во 2 цилиндре за форсунок скорее всего или за тандемного насоса? в 13 группе во 2 цилиндре показывала Сyl2= 3.1mg/h потом стало 0.4 mg/h.Думаю тандемник или я не прав?как проверить?
Спасибо: |
Получено: 76 Отправлено: 14 |
для начала пережми обратку на почь[/QUOTE]
что то я совсем не понял
Спасибо: |
Получено: 12 Отправлено: 1 |
Passat 1.9 TDI AJM, МКПП, cиний универсалиус 2000 г.в Eberspacher.в помощь.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 6 |
Спасибо: |
Получено: 23 Отправлено: 117 |
А что это за болт нумеро 5, под которым советуют поменять прокладку?? заглушка какаято?
И почему "ТОЛЬКО НА ОРИГИНАЛ!", както на схеме она не очень важно выглядит...
B5, 1999, 1.9TDI AJM 85kw, МКПП, Variant
Спасибо: |
Получено: 22 Отправлено: 1 |
Tolya,
я сам 3 дня назад из-за этого клапана на фильтре стал. замена и машинка ожила. при температуре выше 30 тепла этот клапанчик лолжен продуваться в сторону обратки свободно(даже стрелка на корпусе есть). при темпе менше 15 должен быть закрыт в сторону обратки и отправлять все в фильтр, но в сторону фильтра уже не дуется просто так, там шариковый подпружиненный клапан. У меня клинило и в обратку нифига не шло при любой температуре. проверил дома даже погрев водой градусов до 60, не помогает. с новым проблема исчезла. Новый дуется в обратку и назад легко когда теплый.
Еще, когда заклиненный достал, то в отверстии фильтра где он стоял - топлива не было. с новым оно там появилось. на улице было минус 12.
Пассат универсал 2005г. AWX.
Спасибо: |
Получено: 20 Отправлено: 27 |
Вот читаю, и считаю что все хотят отдалить процесс замены колец НФ!!!Мужики, вперед!!! Подсоедените прозрачные шланги для проверки воздуха в системе...
Спасибо: |
Получено: 23 Отправлено: 117 |
Ты прав, я уже писал - страшно. А дядям васям отдавать темболее нехочу. Если не сломают чёнить, то никакой гарантии что форсунки не подменят.
B5, 1999, 1.9TDI AJM 85kw, МКПП, Variant
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
leshiy minsk, если снять шланг до клапана (от форсунок), должен завестись? Как вообще определили что клапан виновен?
--- Добавлено чуть позже ---
Сколько кстати стОит?
Спасибо: |
Получено: 20 Отправлено: 27 |
Спасибо: |
Получено: 32 Отправлено: 10 |
ЕТКА ни чего не дает про болт №5 и прокладку
ИМХО, менять на оригинал необходимо клапан-термостат на топливном фильтре.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Если б был уверен, что клапан - отдал бы 30уе. И у официалов он под заказ две недели. На Шате-м 8 уе стоит. Возьму попробую.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 6 |
Цитата Сообщение от taras32 Посмотреть сообщение
для начала пережми обратку на почь
в любом месте можно пережать?если возле топливного фильтра?когда буду с утра заводить то сразу потом освабодить обратку?
Спасибо: |
Получено: 22 Отправлено: 1 |
Tolya,
Можно снять шланг, если есть насос в баке, прокачать и заведется. Я брал за 13$ есть еще всякие фэби и прочее по 6-7$ я решил взять бош.
Вобще я понял так проблему, термостат в тройнике перекрывает обратку так как холодно, а клапан шариковый в сторону фильтра заклинил и не открывается при положенном давлении, образуется подпор топлива, почему правда глохнет не пойму и фильтр почему воздушится при этом.(подача то есть от бака)
P.S. После замены тройника перестала после ночи булькать топливная система при срабатывание насоса в баке.(когда зажигание включаешь) Колечки на тройнике всегда менял при замене фильтра и продувки насосом старого тройника показали что трещин в корпусе нет.
Пассат универсал 2005г. AWX.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Спасибо! А где покупали?
--- Добавлено чуть позже ---
Завел таки. Клапан снимал, он продувается в сторону бака. если сильно дунуть - закрывается. В сторону фильтра не дулся. Конкретную причину так и не определил. Скорее всего перемерзла обратка под днищем.
--- Добавлено чуть позже ---
Сейчас вычитал на форуме, что при температуре топлива до +15 клапан закрыт, после +30 - открыт полностью. Т.е. как я понял до +15 все идет в обратку, после +15 начинается подмес теплого топлива в фильтр, после +30 в фильтр подмешивается большее количество теплого топлива, чем при +15 и одновременно идет в бак. Тоесть Клапан не имеет положения, когда обратка идет только в фильтр. Если я не прав - поправте меня.