0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 61 Отправлено: 14 |
mr.goodkat87 так ездить нельзя!!! провернет вкладыши.тогда намучишься.
пока безлошадный.но поиск рулит.
Спасибо: |
Получено: 3 Отправлено: 0 |
mr.goodkat87 При таких симптомах лучше вобще двигатель не заводить, пока не поменяешь колечки на НФ и масло..
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Может кто имеет фотографию тамдемного насоса, где находится заглушка для замера давления, двигатель ATJ 85kw. 2000г, Спасибо!
Спасибо: |
Получено: 7 Отправлено: 8 |
Спасибо: |
Получено: 30 Отправлено: 8 |
Всем привет. МОжет кто подскажет. Давно заметил такю фишку
С утра прогреваю мотор расход на хх падает до 0.7 на D до 1.2 при этом Т двигателя по вагкому 70-80С
Если разогнаться на до 4000об и прогреть окончательно движок до 90-91С то потом расход на ХХ становится 0.9 на D - 1.6
То есть даже если греть машину на одном месте то примерно происходит следующее
т 10-40 С расход на хх 1.5-1.1
т 60-80 С расход на хх 0.8-0.7
т 89-91 С расход на хх 1.1-0.8
Почему с увеличением т двигателя расход сначала падает, а потом подрастает?
b5+ Variant 2004 был. сейчас NEW QASHQAI 2014 1.2 - ракетаНовые запчасти http://passat-b5.ru/showthread.php?t=212258
Спасибо: |
Получено: 7 Отправлено: 8 |
Могу предположить что причина такой закономерности в неравномерном прогреве деталей и температурном расширении
т.е. быстрее прогреваются внутренние мелкие детали и уменьшают зазоры - увеличивается компрессия, дальше прогреваются крупные корпуса, увеличивают зазоры - компрессия уменьшается + вязкость прогретого масла становится меньше
VW Passat 3B5 TDI 2000 г.
ATJ - 1,9L/85kW; АКПП - ERY ZF5HP-19 TipTronic; Climatronic; WEBASTO TermoTop E
Спасибо: |
Получено: 12 Отправлено: 1 |
Добрый вечер.Меня давно вопрос гложит..Когда менял голову "спец" посотоветовал купить прокладку под ГБЦ с 3-мя отверстиями-- я купил.(их три вида я понимаю это толщина прокладки).Вопрос почему не поставить 1 или 2 оверстия есть разница???
Passat 1.9 TDI AJM, МКПП, cиний универсалиус 2000 г.в Eberspacher.в помощь.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Здравствуйте.ПАССАТ1.9AJM универсал пр377000 уходит антифриз через шпильки впускного колектора что может быть.
Спасибо: |
Получено: 5 Отправлено: 5 |
Всем привет!На днях менял товарищу колечки НФ так он откуда то привалок колечки VIKTOR REINZ,я удивился когда увидел, по качеству на вид гораздо лучше чем IERLING номерок-15-38642-01.Мож кому пригодиться.
VW PassatB5+ Variant1.9TDI AVF AKПП 2003
Спасибо: |
Получено: 13 Отправлено: 9 |
Спасибо: |
Получено: 749 Отправлено: 723 |
Наверно, даже любой выпускник автоПТУ знает, что прокладка на дизелях подбирается по выступанию поршней над плоскостью блока. Имеются три размера. Если ничего не меняли в ЦПГ (поршни, шатуны), то ставим такой же толщины, как и была. И шлифовка ГБЦ никак не влияет на толщину прокладки.
Leave me alone! I know what i'm doing!
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 4 |
когда менял гбц не стал заморачиваться и купил такую же какая и была с тремя дырками но знаю то что она из всех идет самая толстая из трех
Спасибо: |
Получено: 32 Отправлено: 10 |
newlinuz,Всем привет. МОжет кто подскажет. Давно заметил такю фишку
С утра прогреваю мотор расход на хх падает до 0.7 на D до 1.2 при этом Т двигателя по вагкому 70-80С
Если разогнаться на до 4000об и прогреть окончательно движок до 90-91С то потом расход на ХХ становится 0.9 на D - 1.6
То есть даже если греть машину на одном месте то примерно происходит следующее
т 10-40 С расход на хх 1.5-1.1
т 60-80 С расход на хх 0.8-0.7
т 89-91 С расход на хх 1.1-0.8
Почему с увеличением т двигателя расход сначала падает, а потом подрастает?
Тоже заметил такую фишку, хотя у меня механика. Думаю все в ЕБУ. Он берет показания разных датчиков. Еще заметил когда машина стоит на х.х. показание 0,8-1 а когда машина котится на нейтральной но на х.х. то показание 1,2-1,4(хотя двигатель выпролняет одну работу)![]()
Также заметил, что ремень ГРМ растягивается от температуры. На холодном двигателе у моей машины указатель натежения ролика ГРМ стоит ровно на вырезе а на прогретом двигателе указатель смещетсь чуть-чуть против часовой стрелки.![]()
Спасибо: |
Получено: 12 Отправлено: 1 |
Вопрос поставлю по другому.Если ничего не менялось в моторе, то прокладка с 3-мя отверстиями, скажется на качестве работы двигателя?
Passat 1.9 TDI AJM, МКПП, cиний универсалиус 2000 г.в Eberspacher.в помощь.
Спасибо: |
Получено: 30 Отправлено: 8 |
Kirich36, я вот смотрю на угол синхронизации валов. Как был +2.2 так он и остается. Иногда мальца прыгает на +-0.5. Что же интерено так влияет? Причем как термостат заменил так и заметил эту разницу в расходе. Старый термостат открывался при 82 закрывался при 75 где-тоВсем привет. МОжет кто подскажет. Давно заметил такю фишку
С утра прогреваю мотор расход на хх падает до 0.7 на D до 1.2 при этом Т двигателя по вагкому 70-80С
Если разогнаться на до 4000об и прогреть окончательно движок до 90-91С то потом расход на ХХ становится 0.9 на D - 1.6
То есть даже если греть машину на одном месте то примерно происходит следующее
т 10-40 С расход на хх 1.5-1.1
т 60-80 С расход на хх 0.8-0.7
т 89-91 С расход на хх 1.1-0.8
Почему с увеличением т двигателя расход сначала падает, а потом подрастает?
newlinuz,
Тоже заметил такую фишку, хотя у меня механика. Думаю все в ЕБУ. Он берет показания разных датчиков. Еще заметил когда машина стоит на х.х. показание 0,8-1 а когда машина котится на нейтральной но на х.х. то показание 1,2-1,4(хотя двигатель выпролняет одну работу)
Также заметил, что ремень ГРМ растягивается от температуры. На холодном двигателе у моей машины указатель натежения ролика ГРМ стоит ровно на выр
--- Добавлено чуть позже ---
Ссылка пригодится насос-форсунщикам http://stock-available-automotive.blogspot.ru/2010/10/0414720216-bosch-pump-injector-inyector.html
--- Добавлено чуть позже ---
Сообщение от Kirich36
Всем привет. МОжет кто подскажет. Давно заметил такю фишку
С утра прогреваю мотор расход на хх падает до 0.7 на D до 1.2 при этом Т двигателя по вагкому 70-80С
Если разогнаться на до 4000об и прогреть окончательно движок до 90-91С то потом расход на ХХ становится 0.9 на D - 1.6
То есть даже если греть машину на одном месте то примерно происходит следующее
т 10-40 С расход на хх 1.5-1.1
т 60-80 С расход на хх 0.8-0.7
т 89-91 С расход на хх 1.1-0.8
Почему с увеличением т двигателя расход сначала падает, а потом подрастает?
newlinuz,
Тоже заметил такую фишку, хотя у меня механика. Думаю все в ЕБУ. Он берет показания разных датчиков. Еще заметил когда машина стоит на х.х. показание 0,8-1 а когда машина котится на нейтральной но на х.х. то показание 1,2-1,4(хотя двигатель выпролняет одну работу)
Также заметил, что ремень ГРМ растягивается от температуры. На холодном двигателе у моей машины указатель натежения ролика ГРМ стоит ровно на выр
Kirich36, я вот смотрю на угол синхронизации валов. Как был +2.2 так он и остается. Иногда мальца прыгает на +-0.5. Что же интерено так влияет? Причем как термостат заменил так и заметил эту разницу в расходе. Старый термостат открывался при 82 закрывался при 75 где-то
--- Добавлено чуть позже ---
Ссылка пригодится насос-форсунщикам http://stock-available-automotive.blogspot.ru/2010/10/0414720216-bosch-pump-injector-inyector.html
b5+ Variant 2004 был. сейчас NEW QASHQAI 2014 1.2 - ракетаНовые запчасти http://passat-b5.ru/showthread.php?t=212258
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Ребята помогите! Ситуация такая: Катался я и не знал горя на В 5,5 1,9 TDI 130 л.с. двигатель AWX, как вдруг во время движения машинку сильно затрясло, перестала разгоняться, сильно подрос расход топлива! Остановился. заглушил двигатель. Завожу-все ок! Проехал км 100-150 -опять такая же хрень, только еще и на холостых колбасит по полной! Кое-как доехал до дома. Утром завожу-опять все ок! Проехал км 20 снова повторилась вчерашняя история! Я заметил, что на холодную работает отлично, но как только прогреется начинает дергаться при разгоне и движении меньше 2500-3000 об/мин. Знакомый (не спец, просто имеет ваг ком и шнурок) протестировал на горячем двигателе машинку и выскочила ошибка работы 1 насос-форсунки! Подскажите, действительно, ли это насос-форсунка- ведь на холодную работает отлично, и можно ли где в Пинске (РБ) сделать качественную диагностику, если результат подтвердиться, то стоит ли покупать б/у, ремонтировать. или покупать новую!
Спасибо: |
Получено: 7 Отправлено: 8 |
VW Passat 3B5 TDI 2000 г.
ATJ - 1,9L/85kW; АКПП - ERY ZF5HP-19 TipTronic; Climatronic; WEBASTO TermoTop E
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Слава богу проблема разрешилась быстро, но для этого мне пришлось поехать в Минск на Сервис BOSH дизель, где сначала диагноз подтвердился, но после вскрытия все узнали. что проблема в жгуте проводов на форсунки. Все быстро, дешево и благополучно исправлено и снова пой пассик полетел!