0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 9 |
Как всегда выручишь
Всех мучеников нф с Наступающим Новым Годом и пожелаю Нам скорейшего избавления от всех авто-балячек![]()
VW B5 Variant 1,9 TDI (115л.с.) AJM МКПП 1999г.в. черный
Спасибо: |
Получено: 23 Отправлено: 117 |
Дада, кыш с форума за столя вот уже сваливаю, с тракторами в новом году уже разбиратся будем. Всех с наступающим!
B5, 1999, 1.9TDI AJM 85kw, МКПП, Variant
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 1 |
добрый день,
подскажите пожалуйста , сразу после заводки 1.9 avb на гарячую на холодную без разницы..слышен звук типа жжжжжжжддддддррррр 1-2 сек. , что это может быть.
и даже когда просто пробуешь стартером чуть крутнуть не заводя отпускаешь ключь слышен этот звук.
Спасибо: |
Получено: 23 Отправлено: 117 |
Стартер смотри
B5, 1999, 1.9TDI AJM 85kw, МКПП, Variant
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 1 |
а что может со стартером?
Спасибо: |
Получено: 36 Отправлено: 49 |
ну что хочу сказать глянул сегодня ошибочки ну как и ожидал!
17672 - PD Unit Injector: Cylinder 2 (N241): Regulation Range Exceeded
P1264 - 35-10 - - - Периодически
из=за нее как понял вылезла еще и
18265 - Load Signal: Error Message from ECU
P1857 - 35-10 - - - Периодически
и еще вот это как я понимаю это когда меня фильтр чтоб отвести патрубки снимал фишку с датчика
17564 - Manifold Pressure Sensor (G71): Open/Short to Ground
P1156 - 35-00 - -
17569 - Manifold Temp Sensor (G72): Open or Short to Plus
P1161 - 35-00 - -
так?
стер все кроме превышен предел не выдавало более ни чего!
Спасибо: |
Получено: 22 Отправлено: 1 |
после отпускания ключа из положения запуска стартером и у меня етсь такой странный звук. У меня это бендикс на стартере - скоро отслужит свое наверное. Но уже пол года как руки не доходят.
Пассат универсал 2005г. AWX.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 1 |
С Новым годом, форумчане!!! Моя проблема заключается в том, что мой тракторок работает на холодную 1,5-2 минуты и начинает троить??? Что смотреть, я так думаю форсуночкам хана???![]()
б5.5 2004гв, мотор AVB, АКПП
Спасибо: |
Получено: 23 Отправлено: 117 |
B5, 1999, 1.9TDI AJM 85kw, МКПП, Variant
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 1 |
Вот работа машины в первую минуту
а это после 3-х минут работы![]()
б5.5 2004гв, мотор AVB, АКПП
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 1 |
да я тоже не знаю, хочется от знатоков услышать!!!
б5.5 2004гв, мотор AVB, АКПП
Спасибо: |
Получено: 23 Отправлено: 117 |
я не эксперт, но по-моему у тебя не всё в порядке с 4 форсункой. 2.99 при обрыве у меня писало. а -3.01 - пытается мотор стабилизировать первой.
--- Добавлено чуть позже ---
Группа 23
--- Добавлено чуть позже ---группа "023" это отклонение BIP
меряется на холостых
1) Цилиндр 1: -100...100
2) Цилиндр 2: -100...100
3) Цилиндр 3: -100...100
4) Цилиндр 4: -100...100
BIP (Beginning of Injection Period) - это процесс впрыска, он происходит по сигналу блока управления двигателя на электромагнитные клапана насос-форсунок.
При этом возникает магнитное поле, ток увеличивается и клапан закрывается.
При посадке иглы клапана в гнездо возникает резкий перегиб в кривой изменения тока.
Этот перегиб обозначается как BIP (сокращение от английского “Beginning of Injection Period”, что означает “Начало впрыска топлива”) .
Момент BIP сигнализирует блоку управления двигателем о полном закрытии электромагнитного клапана и, тем самым, о начале впрыска топлива.
Когда клапан закрыт, ток снижается до неизменной величины удерживающего тока. По окончанию определенного периода впрыска топлива сигнал управления больше не поступает, и клапан открывается.
Знание фактического момента закрытия клапана, т.е. момента BIP, необходимо блоку управления двигателем для расчета момента подачи очередного сигнала управления на следующий электромагнитный клапан. Если фактический момент начала впрыска отличается от заложенной в блок управления номинальной величины, то производится корректировка начала подачи сигнала на клапан.
Для опознания нарушений в работе электромагнитных клапанов в блок управления поступает информация о фактических границах изменения момента полного закрытия клапана, на основании которой блок управления может определить, лежит ли фактический момент BIP в диапазоне регулирования. Диапазон регулирования определяется
границами регулирования начала впрыска. При нормальной работе клапана момент BIP лежит внутри диапазона регулирования.
При нарушениях в нормальной работе клапана момент BIP выходит за границы регулирования. В этом случае управление началом впрыска происходит по заранее заданной постоянной величине на основе номинальной диаграммы тока; регулирование момента впрыска не происходит.
Если в насос-форсунке имеется воздух, то существует небольшое сопротивление закрыванию электромагнитного клапана. Клапан закрывается быстрее, и момент BIP наступает раньше, чем следует.
или с 1 форсункой... так как там этот БИП крепко в плюсе.. но в зоне регулирования, и почти не изменяется при "глюке"
B5, 1999, 1.9TDI AJM 85kw, МКПП, Variant
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 1 |
так это может быть из-за воздуха?
б5.5 2004гв, мотор AVB, АКПП
Спасибо: |
Получено: 70 Отправлено: 55 |
Спасибо: |
Получено: 70 Отправлено: 55 |
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |