Насос-форсуночники, объединяйтесь! (перекличка)

[Алексей Киров]

я вот через шнурок сделал вот так как тут описано это единственно правильный путь (т.е. механическое отключение с одновременной адаптацией) Итак первым делом начинаем программно "душить" влияние EGR: 01[Двигатель] - Логин[12233] - Адаптация - Блок 03 Для принудительного срабатывания клапана включения системы EGR нажимаем пару раз на "газ" доводя обороты двигателя до 3000 (поясню: если мотор будет работать на ХХ несколько минут, то ситема EGR выключается). Если до Вас там никто не лазил, по умолчанию в 03 блоке адаптации будет стоять 32768. В окне с фактическим расходом вы увидите приблизительно 250 mg/R. Задаем новый уровень - [33368] (порой пишут про 33768, но максимальное значение на двух авто с движками AVF, было именно 33368). Затем - [Test] (расход должен подняться до примерно 350 mg/R) - Затем [Save]. Значение 370 – находиться в пределах заводских спецификаций и все законы регулирования сохраняются P.S Для информации - при этом выброс NOx в некоторых моментах может возрасти на 40%.... Полный расклад всего сказанного можно записать примерно так: 01[Двигатель] - Логин[12233] - Адаптация - Блок 03 - 33368 - Тест - Сохранить - выход - выключаем зажиганиеТеперь непосредственно переходим к механической части глушения, а заодно и чистке всего закоксовавшегося. .... .... ....

shahan,Вот данный пост

[shahan]

Привет всем. Залез у себя под клапанную крышку. Показания по ВАгу в 13 группе по 3 форсунке было что-то около +2,0 (по остальным трём - нормально). Отрегулировал, как учили, с ослаблением на 180гр после того, как чуть упрётся. После этого проверили опять по ВАГу - теперь по 3-ей нормально, а по 4-й +1,9 - +2,0. Чем это объясняется?

Выложи реально гр.13 и 23 . Вообще рег. винт. влияет на BIP .Будем опять возвращаться к старому -группа "023" это отклонение BIPмеряется на холостых

1) Цилиндр 1: -100...100
2) Цилиндр 2: -100...100
3) Цилиндр 3: -100...100
4) Цилиндр 4: -100...100

BIP (Beginning of Injection Period) - это процесс впрыска, он происходит по сигналу блока управления двигателя на электромагнитные клапана насос-форсунок.

При этом возникает магнитное поле, ток увеличивается и клапан закрывается.

При посадке иглы клапана в гнездо возникает резкий перегиб в кривой изменения тока.

Этот перегиб обозначается как BIP (сокращение от английского “Beginning of Injection Period”, что означает “Начало впрыска топлива”) .

Момент BIP сигнализирует блоку управления двигателем о полном закрытии электромагнитного клапана и, тем самым, о начале впрыска топлива.

Когда клапан закрыт, ток снижается до неизменной величины удерживающего тока. По окончанию определенного периода впрыска топлива сигнал управления больше не поступает, и клапан открывается.

Знание фактического момента закрытия клапана, т.е. момента BIP, необходимо блоку управления двигателем для расчета момента подачи очередного сигнала управления на следующий электромагнитный клапан. Если фактический момент начала впрыска отличается от заложенной в блок управления номинальной величины, то производится корректировка начала подачи сигнала на клапан.

Для опознания нарушений в работе электромагнитных клапанов в блок управления поступает информация о фактических границах изменения момента полного закрытия клапана, на основании которой блок управления может определить, лежит ли фактический момент BIP в диапазоне регулирования. Диапазон регулирования определяется
границами регулирования начала впрыска. При нормальной работе клапана момент BIP лежит внутри диапазона регулирования.

При нарушениях в нормальной работе клапана момент BIP выходит за границы регулирования. В этом случае управление началом впрыска происходит по заранее заданной постоянной величине на основе номинальной диаграммы тока; регулирование момента впрыска не происходит.

Если в насос-форсунке имеется воздух, то существует небольшое сопротивление закрыванию электромагнитного клапана. Клапан закрывается быстрее, и момент BIP наступает раньше, чем следует.


--- Добавлено чуть позже ---

shahan,Вот данный пост

Один в один твоё.

[dik.]

кто нибудь победил проблему холодного пуска из тех у кого это было??? поставил эл. клапан в обратку-не помогло...

[Alex_88]

Доброго вечера, наверное я не все посты читаю но чем этот клапан может помочь? Единственное на что влияет холодный пуск это компрессия и работоспособность свечей накала (при наличии шнурка можно продлить время нагрева свечей)

[dik.]

вроде как может стравливать через обратку,советовали шланги обратки на ночь пережимать, а я вместо этого клапан попробовал...

[Алексей Киров]

Ну ,поменяй его ,он ведь недорогой.

я думал об этом, но почитав форум сделал вывод о " паленых" ДТОЖ
думаю проверить аккумулятор и стартер, когда в -2 заводил вагком показал 160 об/мин, может стартер плохой, хотя и новый,но китайский

--- Добавлено чуть позже ---

советовали шланги обратки на ночь пережимать, а я вместо этого клапан попробовал...

где то читал что при выкл.зажигании давление в системе падает до 0 и уходит через обратку

[Alex_88]

не знаю как у вас на данном двиг. осуществлена топ. сист. но у меня к примеру при вкл. зажигании отчетливо слышно как топ. насос нагнетает давление, так что клапан бесполезен но я не утверждаю а предпологаю

[shahan]

показал 160 об/мин

Если это факт,то имхо это мало ,к примеру мой крутит 250.

[Kirich36]

Если это факт,то имхо это мало ,к примеру мой крутит 250.

А в какой группе показывает обороты стартера?
В 005 - ОбЪем подачи при запуске, окно №1 - частото вращения двигателя при запуске (860-940) . Это оно?

[Алексей Киров]

А в какой группе показывает обороты стартера?
В 005 - ОбЪем подачи при запуске, окно №1 - частото вращения двигателя при запуске (860-940) . Это оно?

я смотрел в 1 группе 1 окно когда заводил, сегодня показал аж 126 всего

--- Добавлено чуть позже ---

Один в один твоё.

пытался сегодня зайти :двигатель- далее не вижу ничего куда нужно вводить логин, захожу в адаптацию и цыфры есть только в 2 канале и все остальные не доступны

[Стартех]

при вкл. зажигании отчетливо слышно как топ. насос нагнетает давление, так что клапан бесполезен но я не утверждаю а предпологаю

Насос есть но давление почему то не нагнетает?!Разбирал насос в баке и мне показалось что насос качает топливо в противоотлинную полость как бы или что то у меня не так??

[koljamba]

Стартех, У нас нет насоса (AJM)

[Kirich36]

Алексей Киров,

я смотрел в 1 группе 1 окно когда заводил, сегодня показал аж 126 всего

ИМХО, так со стартера надо начинать. Где то читал, пока двигатель не раскрутится до 800* об\мин (*-могу ошибаться) ЭБУ не дает команды НФ впрыскивать топлево.
Надо глянуть у себя какие обороты при запуске.

[newlinuz]

до 200об

[Алексей Киров]

ИМХО, так со стартера надо начинать. Где то читал, пока двигатель не раскрутится до 800* об\мин (*-могу ошибаться) ЭБУ не дает команды НФ впрыскивать топлево.
Надо глянуть у себя какие обороты при запуске.

будь добр, глянь пожалуйста
shahan, написал что у него 250, кто еще присоединится?

--- Добавлено чуть позже ---

до 200об

отлично кто еще?

[koljamba]

до 200об

Чё, реально не подаёт топливо до 200 оборотов???

[Стартех]

У нас нет насоса (AJM)

Хм.насос у меня есть,3-х секундное жужжание слышу.Я доставал его,назначение насоса-подкачка топлива в противоотливной стакан,мне так кажется.Могу ошибаться.

[koljamba]

Хм.насос у меня есть,3-х секундное жужжание слышу.Я доставал его,назначение насоса-подкачка топлива в противоотливной стакан,мне так кажется.Могу ошибаться.

Хм... у тя 5+?

[Kirich36]

до 200об

Чё, реально не подаёт топливо до 200 оборотов???

koljamba,


Подача топлива зависит от оборотов и температуры на улице.
Вот здесь читал http://vwts.ru/forum_txt/index.php/t205917.html

[dik.]

тоже насос в баке есть, при вкл . зажигания пару сек жужжит.