Насос-форсуночники, объединяйтесь! (перекличка)

[Стартех]

Второй аккумулятор штатно ставить не буду,на обогрев двигателя хватает родного.Тем более буду брать новый аккумулятор.Старый будет лежать в дежурном режиме на случай дальних поездок.Мысль есть, установить в багажнике в углу, но буду колхозить по ходу эксплуатации.

[Алексей Киров]

Такто я читал, что шатуны ломаются в том числе и при плохой смазке, когда вкладыш уже сожран, это месиво прикипает к валу. Одна из причин - попадание саляры в масло, когда масло разжижается, смазывает хуже, а саляра ещё и смывает его со смазываемых поверхностей. И чистота кстати тоже появляется при этом же. Саляра очень хорошо моет. Ну а второй вариант может быть фиговое масло.

в том то и дело что вкладыши все на 4, даже с плюсом и солярки в масле не былочто случилось так и не поняли(((( и поршневая в отличном состоянии,да все проверили все гуд...

[gta-2]

в том то и дело что вкладыши все на 4, даже с плюсом и солярки в масле не былочто случилось так и не поняли(((( и поршневая в отличном состоянии,да все проверили все гуд...

из личного опыта:ломал шатун на камазе,причина поломки пробитая прокладка под головкой .тасол затекал в цилинр,по утрам выкручивая форсунку прокручивали двигло чтоб выплюнуло тасол,форсунку на место и старт двигателю.Попались во время обеда,видимо прогар стал больше и натекло быстрее,гидроудар поломка шатуна,пробило гильзу и блок(выкинул руку дружбы).Итог замена двигателя,ладно работал на госпредприятии,лишили премии этим и обошлось
у дизиля как правило гидроудары происходя с более тяжелыми последствиями из-за большей компрессии ,

по маслу ребята выше спорят,тоже из практики : при -35 была попытка завести мосика с 408 двигателем,стартером почти не крутило изначально,дернули на галстуке.Машинка завелась и проработала около 5 минут,а после заглохла,при повторной попытке ни стартер ни галстук не помог,клинанул двигатель.При вскрытии нашли причину - приварило шатунный вкладыш,уровень масла в двигателе нормальный был.Итог и вывод вязкотекучесть у масла на морозе ниже,холодное масло загнало под крышку клапанов откуда оно не смогло(не успело) стечь в поддон к масло насосу.Можно и зимой ездить на летнем масле,но лучше готовить машину к экстремальным погодным катаклизмам,конечно весь гараж и все инструменты с собой не потащишь но лишний аккумулятор в багажнике,как и комплект теплой одежды не помешают

[sphoenix]

Плюс от меня
Век живи - век учись!

А в случае с М408 и второй аккум, и тепловка не помогли бы

[gta-2]

Тоже думал как обогреть зимой двигатель,вебаста, эбершпехер и бинар дороговато,решил поставить номаком на фильтр,читал за работу свечей накала,где то на стороннем сайте,помимо предпускового накала ,после того как потухнет спираль на приборке,они не выключаются а продолжают греть зону у форсунки,так что вопрос только по соляре,я думаю частично подогрев фильтра снимет проблемму,объем от фильтра до форсунок двигатель вырабатывает около 30-40 секунд,может минуту(проверено)так что будем пытать,а цена вопроса по номакому около 3 тыров

масло под зиму залил 5w40 хадовское CF для дизелей там все допуски есть ваговские

[koljamba]

Фииииииг знает, Хадо с его чудо припарками чёто у меня доверия не вызывает

[dik.]

Доброго вечера. Вот думаю поставить и на эту машину эл.подогрев. Посоветуйте на какие шланги можно подключить. На предыдущем Б-3 93г.в. зацепил к шлангам идущим на масляный фильтр. авто в подписи

[sphoenix]

Тоже думал как обогреть зимой двигатель,вебаста, эбершпехер и бинар дороговато,решил поставить номаком на фильтр,читал за работу свечей накала,где то на стороннем сайте,помимо предпускового накала ,после того как потухнет спираль на приборке,они не выключаются а продолжают греть зону у форсунки,так что вопрос только по соляре,я думаю частично подогрев фильтра снимет проблемму,объем от фильтра до форсунок двигатель вырабатывает около 30-40 секунд,может минуту(проверено)так что будем пытать,а цена вопроса по номакому около 3 тыров

масло под зиму залил 5w40 хадовское CF для дизелей там все допуски есть ваговские

А что делать с магистралью от бака до фильтра и с самим фильтром? Ведь как разу тут проблема
Вообщем, т.к. я в этом году обхожусь без Вебасты из-за АКПП, буду экпериментировать с антигелями. А если вдруг бахнут недельные морозы по "тридцатнику", буду на метро ездить, пока не потеплеет
Крутить на убой ради поездки не буду. Надо беречь текущее состояние двигателя.

[gta-2]

машинку взял летом,масло сразу поменял на кастроловское,движок работал жестко,две недели назад поменял масло на хадо двигатель стал работать тише на слух (со слухом все в порядке) правда компрессию не мерил до и после,т.е. только визуальные оЧучения

[sphoenix]

машинку взял летом,масло сразу поменял на кастроловское,движок работал жестко,две недели назад поменял масло на хадо двигатель стал работать тише на слух (со слухом все в порядке) правда компрессию не мерил до и после,т.е. только визуальные оЧучения

А допуски какие были у Кастрюли и Хадо?

[gta-2]

А что делать с магистралью от бака до фильтра и с самим фильтром? Ведь как разу тут проблема
.

ну по сути если завел обрат через фильтр идет,там подогрев только на пуск двигателя нужен,я под свою еще не лазил,надо посмотреть как подача и обратка проложены

--- Добавлено чуть позже ---

--- Добавлено чуть позже ---

А допуски какие были у Кастрюли и Хадо?

кастрол Magnatec Disel sae 5W40 DPF допуск VW502 00/505 00/501 01
хадо Atomic Pro-Industry 5W-40 SL/CF допуск VW 502.00/505.00

[sphoenix]

Ключевой здесь "если". Плюс, пока обратка растопит солярку в баке, это тоже не 10 минут дело.
Как ни крути, греть придётся глобально.

[gta-2]

Ключевой здесь "если". Плюс, пока обратка растопит солярку в баке, это тоже не 10 минут дело.
Как ни крути, греть придётся глобально.

ну тут только антигель поможет ,с дальнобоями на заправках и кафешках много приходилось общаться,заправляются всяким г...м,так от них советы
перед заправкой залить антигель,антигель должен быть теплый 20-25С, да и заправляться на "провереных" заправках.В переходе лето - зима лучше не запрвавляться в "тупиковых" заправках,соляра летняя может остаться,на трассах объемы больше прокачивают.
А так антигель кто льет а кто и нет,в основном мужики льют в болеменее свежие машины

[Алексей Киров]

заказал шнурок, должен подойти на этой неделе, буду диагностировать именно в период запуска. Самое обидное когда купил авто в первую зиму до -20-25 градусов заводилась БЕЗ ПРОГРЕВА С ПЕРВОГО РАЗА!!! а сегодня +7 с четвертого!!!!

[sphoenix]

С компрессией 29?

[Алексей Киров]

С компрессией 29?

????

[ksa]

gta-2, хада по допускам по моему не канает!

[gta-2]

Чтобы немного приоткрыть завесу таинственности и помочь атолюбителям избежать возможных ошибок, мы решили подробно рассказать о том, что же именно означает каждая из этих цифр.
Концерн Volkswagen подарил миру систему собственных спецификаций моторных масел где-то в середине 90-х. Её также часто называют "системой допусков VAG" (VW Group - дочернее предприятие немецкой компании Volkswagen Aktiengesellschaft, сокращенно - VAG) С того времени и до сих пор эта система является отправной точкой для подбора масел и технических жидкостей для всех транспортных средств группы компаний VW (а это и Volkswagen, и Audi, и Seat, и Skoda). Но не будем углубляться в историю. Собственно, допуски:

VW 500.00 - это обозначение всесезонных моторных масел с вязкостью SAE 5W-* и 10W-*, применяемого только в бензиновых двигателях. Это один их старых допусков VAG, такое масло допустимо к применению в двигателях автомобилей, выпущенных до 2000 года (если точно - до августа 1999 года). Для автомобилей более нового модельного ряда были разработаны и новые допуски. По сути, то же самое что ACEA A3-96.

VW 501.01 - также один из "старых" допусков VAG. Обозначает моторные масла подходящие для бензиновых и дизельных двигателей VW, (модели не позднее августа 1999 года). Спецификация 501.01 встречается на маслах с вязкостью 10w-40 и 15w-40. Допуск близок к 500-му, но может уступать в плане экономии топлива. Соответствует классу ACEA A2 (соответственно, такие масла могут применяться в авто, для которых предписано ACEA A2).
!ВАЖНО: для турбодизелей необходимо также наличие допуска 505.00

VW 502.00 - масла исключительно для бензиновых двигателей. Первый преемник допусков VW 501.01 и VW 500.00. Примечательное отличие - рекомендуется для двигателя, эксплуатирующегося в тяжелых условиях, при повышенных нагрузках. Однако не рекомменуется для автомобилей с нерегулярными и увеличенными интервалами замены. Соответствует требованиям ACEA A3.

VW 503.00 - так называемые масла Лонглайф (англ. Longlife) для бензиновых моторов, выпускавшихся с мая 1999 г. Допускается повышенный интервал замены - до 30 000 км или 2х лет (но стоит сделать здравую скидку на отечественные "особенности" эксплуатации). Спецификацию 503.00 можно встретить на этикетках масел с вякостью 0W-30 и 5W-30. Допуск полностью "перекрывает" (т.е. превосходит требования) допуск 502.00 и соответствует всем требованиям ACEA A1.
!ВАЖНО: применять такие масла в более ранних моделях ЗАПРЕЩЕНО, т.к. пониженная высокотемпературная вязкость может привести к повреждению и совсем незапанированному ремонту двигателя.

VW 503.01 - Longlife масла (до 30 000 км или 2х лет), специально разработанные для высоконагруженных двигателей Audi RS4, Audi TT, S3 и Audi A8 6.0 V12 (модели с мощностью более 180bhp), Passat W8 и Phaeton W12. На сегодняшний день заменен допуском VW 504.00.

VW 504.00 - пришел на замену допускам VW 503.00 и VW 503.01. Кроме всех указанных выше прелестей Longlife, 504.00 подходит для двигателей, отвечающих требованиям нормы выбросов Euro 4 (по сути, перекрывает все предыдущие бензиновые допуски и может использоваться во всех типах бензиновых двигателей).

VW 505.00 - допуск дизельных моторных масел (5W-50, 10W-50/60, 15W-40/50, 20W-40/50, 5W-30/40 SAE, 10W-30/40). Применимы для легковых дизельных авто (и с турбонаддувом, и без) - модели не позднее августа 1999г. Отвечает требованиям АСЕА В3.

VW 505.01 - специальные масла 5W-40 для двигателей с насос-форсункой, V8 Commonrail систем турбодизельных двигателей. Интервал замены - стандартный. Соответствует классу ACEA B4.

VW 506.00 - дизельные Longlife масла 0W-30 - интервал обслуживания до 50000 км или 2х лет (естественно, в разумных пределах - см.п."VW 503.00").
!ВАЖНО: не подходит для двигателей с насос-форсункой.
!НЕ МЕНЕЕ ВАЖНО: применять такие масла в более ранних моделях ЗАПРЕЩЕНО, т.к. пониженная высокотемпературная вязкость может привести к повреждению и незапланированному ремонту двигателя.

VW 506.01 - Longlife масла (30-50тыс км/ 2г) для дизельных моторов с насос форсункой. Соответствует ACEA B4.

VW 507.00 - перекрывает все предыдущие допуски дизельных моторных масел. Это Longlife масла практически для любых дизельных моторов, включая двигатели, отвечающие стандарту Euro 4 с сажевым (DPF) фильтром.
!ВАЖНО: исключение составляют двигатели V10, R5, а также двигатели грузовиков и автобусов транспорта без сажевого фильтра. Для таких двигателей применяется масло, соответствующее VW 506.01

VW 508.00 - это, вероятнее всего, будут малозольные масла с увеличенным интервала замены с высокими энергосберегающими свойствами. На сегодняшний день, к сожалению, допуск VW 508.00 только в разработке...


505.00 и 505.01 подходят для турбодизеля без сажевого фильтра

--- Добавлено чуть позже ---

http://clip2net.com/s/63W1sL

это полная спецификация по хаде(не рекламы ради)

[ksa]

05.00 и 505.01 подходят для турбодизеля без сажевого фильтра

хз у меня нф - только 505.01

[gta-2]

Плюс от меня
Век живи - век учись!

А в случае с М408 и второй аккум, и тепловка не помогли бы

там обычно только паяльная лампа помогала,а так то это был АЗЛК 2138,реэкспорт с 408 движком,1979 г.в. списан в металлолом июнь 2013 году,служил верой и правдой,пока не попал в руки племянника