0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 7 Отправлено: 8 |
Спасибо: |
Получено: 3 Отправлено: 3 |
Всем добрый вечер, не ответил вам по поводу места Автосити групп — Минск Горецкого 95, а денег 350у.еВсем доброго времени суток, вчера собрался таки с мыслями, и поехал на замену уплотнительных колец насос форсунок(думал может нижнее кольцо пускает, поэтому и солярка темного света).
Нашел контору в Минске, где заодно и помоют и проверят на стенде.
Но оказалось другое когда открутили оси роликовых рычагов, увидели ,что первая насос форсунка сломана, мы достали ее по частям, сняли тарелку с пружиной а потом и саму нф, на винте с шаровой опорой большая выработка, проверили ее на стенде, сказали что есть смысл отремонтировать, такая же картина была со всеми, были сломаны кольца стопорные, винте с шаровой опорой, короче страх.
сказали что вовремя приехал, сделали мне все форсунки, поменяли кольца, все поставили и я поехал домойдовольный и без денег, машина стала работать мягче расхот по компу стал намного ниже и судя по тому как падает стрелка он стал намного ниже. Вот так поменял я кольца НФ ...
Passat B5 edition variant 2000год , 1.9 TDI PD ATJ, клима, 5мкпп, круиз
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 2 |
Passat B5 2000, 1.9 TDI (ATJ), Tiptronic механика
Спасибо: |
Получено: 7 Отправлено: 8 |
Ну вот смотри - я вытаскивал за электромагнитный клапан и никакой нагрузки на узел пружины не применяю. Часто разваливается та блестящая втулка что внутри пружины, но это может произойти по 2-ум причинам - 1)желание разобрать + криворукость, и 2)неправильная настройка регулировочных винтов или раскручивание самой форсунки (болты при каждой разборке нужно ставить новые!)
Даже если эта втулка сломана, то предварительное сжатие пружины выполняет коромысло штатно, узел работает как и раньше.
т.е. эта втулка нужна только для удобства транспортировки, ну и эстетика.
Вставить в гнездо форсунку ничего не может помешать, оси коромысел всеравно снимать придётся.
VW Passat 3B5 TDI 2000 г.
ATJ - 1,9L/85kW; АКПП - ERY ZF5HP-19 TipTronic; Climatronic; WEBASTO TermoTop E
Спасибо: |
Получено: 32 Отправлено: 10 |
13Art31,
Тоже интересует съемник НФ.
Вот еще один съемник, сделать не сложно http://vwts.ru/forum/173232.html
Zigfrid5, Как НФ выставить после снятия? Есть там какие хитрости?
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 2 |
У нас другая система крепления, и съемник другой.Вот еще один съемник, сделать не сложно http://vwts.ru/forum/173232.html
или такой
![]()
Passat B5 2000, 1.9 TDI (ATJ), Tiptronic механика
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Всем привет!!! Я тоже теперь с вамиПравда уже 4-й год на тракторе!
--- Добавлено чуть позже ---
И сразу вопрос, только сильно не пинайте и не мотюгайте! Долго заводится после длительной стоянки! Причем чем мороз сильней, тем лучше заводится. Даже можно сказать, что при минус 8 и ниже заводится с пол пинка!!! Когда температура около нуля, приходится долго крутить стартером, сек.5-10, а может и больше иногда!!! Поиск курил, было похожее немного на мою проблему, но точно такое же не нашел! Думал, что топливо уходит, но ведь в сильный то мороз заводится сразу и работает ровно через несколько секунд. Диагностика нихрена плохого не показала. Грешу на ДТОЖ, только какой, там вроде два. Жду советов!
Спасибо: |
Получено: 7 Отправлено: 8 |
УстановкаИнструкцияПри установке новой насос-форсунки необходимо заменить соответствующий регулировочный винт коромысла.При любых работах, связанных с регулировкой насос-форсунки, необходимо заменять регулировочный винт в коромысле и винт с шаровой головкой насос-форсунки.У более старой версии привода насос-форсунок нанести на контактные поверхности между винтом с шаровой головкой и регулировочным винтом смазку -G 000 100-.Новые насос-форсунки поставляются в комплекте с уплотнительными кольцами и теплозащитными уплотнением.При установке старой насос-форсунки необходимо заменить уплотнения круглого сечения и теплоизоляционное уплотнениеПеред установкой насос-форсунки проверить правильность посадки трех уплотнительных колец, теплоизоляционного уплотнения и стопорного кольца.Уплотнительные кольца не должны быть перекручены.Смазать уплотнительные кольца и очень осторожно установить насос-форсунку в гнездо на головке блока цилиндров.Равномерно нажимая, вставить насос-форсунку до упора в гнездо на головке блока цилиндров.Установить проставку в боковой паз насос-форсунки.Если насос-форсунка стоит не под прямым углом по отношению к проставке, крепежный болт может открутиться, что приведет к повреждениям насос-форсунки или головки блока цилиндров.Отцентровать насос-форсунку следующим образом:Вкручивать крепежные винты в проставку, пока насос-форсунку можно будет легко вращать.Теперь установить насос-форсунку под прямым углом к постели коренного подшипника.Проверить с помощью штангенциркуля (диапазон измерений мин. 400 мм) расстояние „a“ от внешнего канта головки блока цилиндров до круглой поверхности насос-форсунки.Постепенное освоение насос-форсунок с новой гайкой электромагнитного клапана. Допустима "смешанная" установка компонентов. При этом необходимо учитывать величину „a“Продолжение для всех типов насос-форсунокПоправить при необходимости положение насос-форсунки и затянуть крепежные болты, как указано далее: моментом 12 Нм с доворотом на 270° (3/4 оборота) (доворачивать можно в несколько приемов).Установить ось роликовых рычагов и затянуть новые крепежные болты следующим образом.Сначала внутренние, затем оба внешних от руки. Затем в аналогичной последовательности затянуть с 20 Нм + довернуть на 90° (1/4 об.).
Насос-форсунка со старой гайкой электромагнитного клапана
Цилиндр Величина „a“ (для ATJ, AJM) 1 332,2 ± 0,8 мм 2 244,2 ± 0,8 мм 3 152,8 ± 0,8 мм 4 64,8 ± 0,8 мм ![]()
Насос-форсунка с новой гайкой электромагнитного клапана
Цилиндр Величина „a“ (для ATJ, AJM) 1 333,0 ± 0,8 мм 2 245,0 ± 0,8 мм 3 153,6 ± 0,8 мм 4 65,6 ± 0,8 мм Установить индикатор часового типа так, как показано, на регулировочный винт насос-форсунки.Вращать коленчатый вал в направлении вращения вала двигателя пока ролик коромысла не окажется в высшей точке. Сторона ролика -стрелка A- находится в верхней точке, индикатор часового типа -стрелка B- находится в нижней точкеСнять индикатор часового типа.Теперь заворачивать регулировочный винт, сжимая пружину насос-форсунки, пока не будет чувствоваться ощутимое сопротивление (насос-форсунка закручена до упора).Отвернуть регулировочный винт из положения "закручена до упора" на 180°.Держать регулировочный винт в этой позиции и затянуть контргайку с моментом 30 Нм.Установить штекер насос-форсунки и установить крышку головки блока цилиндров и крышку зубчатого ремня.
VW Passat 3B5 TDI 2000 г.
ATJ - 1,9L/85kW; АКПП - ERY ZF5HP-19 TipTronic; Climatronic; WEBASTO TermoTop E
Спасибо: |
Получено: 32 Отправлено: 10 |
Zigfrid5,
Спасибо!
Полезная информация.
Спасибо: |
Получено: 7 Отправлено: 8 |
Ну это может быть по двум причинам:
1)тепловой зазор вещь опытно-расчётная, а детали имеют не только допуск на изготовление но ещё и износ
2)Распредвал не так просто идеально выставить в верхнюю точку, + индикаторы и те имеют погрешность
как выставлял распредвал?
VW Passat 3B5 TDI 2000 г.
ATJ - 1,9L/85kW; АКПП - ERY ZF5HP-19 TipTronic; Climatronic; WEBASTO TermoTop E
Спасибо: |
Получено: 32 Отправлено: 10 |
Zigfrid5,
Чета в инети не нашел величины "а" для AWX. Или величина "а" для AWX, ATJ,AJM одинаковая?
Спасибо: |
Получено: 7 Отправлено: 8 |
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
Помогите кто чем может!
Нужна одна убитая (нерабочая) насос-форсунка от мотора AJM, подойдет так же от моторов AUY, AMF, BAY, ATJ, AVB. Может у кого валяется? Готов подъехать и забрать. На EuroAuto просто тупо не поняли, что мне нужно. Долго ржал после их предложения новой насос-форсунки за 36 000 рублей. Это был анекдот - можно купить в два раза дешевле и как ни странно то же будет новая. Выручайте одноклубники, наверняка у кого- нибудь да завалялась в гараже!
В долгу не останусь!
Самое дорогое в нашей жизни - это глупость!!!
За неё приходится дороже всего платить!!!
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 2 |
Спасибо: |
Получено: 7 Отправлено: 8 |
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 2 |
Спасибо: |
Получено: 7 Отправлено: 8 |
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Здравствуйте товарищи.
TDI 1,9 AVB 2002 г.п.
Постоянно растет уровень масла за счет соляры. Менял не раз масло в течении месяца, с маслеными фильтрами, в итоге уровень за неделю вырастает на два раза. Тосол на уровне. Еще симптомы: Выхлоп валит белым дымом, прогревшись - отпускает. При запуске идут сильные вибрации и скачут обороты, прогревшись отпускает. Промывал присадками в топливо и на стенде всю топливную систему, не помогло. Менял топливный фильтр. Диагностика ничего не показывает. Ранее выскакивало «stop öldruck motor aus betriebsanleitung». Прям какой то агрегат по производству топлива.
1. Подскажите какие могут быть причины роста уровня масла?
2. Подскажите какая должна быть компрессия при замере ?
3. Как правильно снять а главное поставить обратно насос форсунки ?
Спасибо: |
Получено: 32 Отправлено: 10 |
mr.goodkat87
Доброго времени суток.
Топливо попадает в картер двигателя. Так ездить нельзя. Меняй уплотнения НФ. Как менять? См. сообщения выше 3668, 3664. И Поиск- рулит
Спасибо: |
Получено: 20 Отправлено: 27 |