0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
собственно вопрос в названии лямбда на 4контакта.![]()
после удаления катализатора появился возникающе-проподающий звук вентелятора по железу-чтоэто может быть?![]()
и помоему увеличелся расход топлива с чем это может быть с вязано?
Спасибо: |
Получено: 12 Отправлено: 8 |
Это будет не проверка, а непонятно что...
Оссцилограф и\или VagCom есть? ДМРВ проверен?
04/AWT/GFY
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Mex@n!K
дело в том что эта проблемма появилась сразу после удаления катализатора а так как лямбда находится не посредственно в банке катализатора то язадумался мож стрехнул эту чертову лямбду при монтаже?
![]()
Спасибо: |
Получено: 12 Отправлено: 8 |
Лучше все же через VagCom, но раз так
, то смотри эл. схему...
P.S. Товарищи! Помогите человеку, гляньте в ELSA в эл. схемах назначения и цвета проводов до лямбды, я пас т.к. пишу не из дома![]()
04/AWT/GFY
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Mex@n!K спасибо за отзывчивость![]()
мнебы не только цвета но и сопративленья на проводах!
![]()
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
сопротивление там ничего не даст. ну разве что проверить, живой ли подогрев. осцилограф или компьтер - могут нарисовать картину.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
vladimir_CZ я думаю тут может быть поломка только мех свойства по этому ответы на проводах типа работает или нет достаточные.![]()
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
а я еще раз говорю, что там ничего не увидеть тестером.
http://oxigen-sensor.sunrisecar.ru/Датчик кислорода (Oxigen Sensor)
Датчик кислорода предназначен для определения концентрации кислорода в отработавших газах. Его количество зависит от соотношения топлива и воздуха в смеси, подаваемой в цилиндры двигателя. Датчик выдаёт информацию на блок EFI в виде напряжения или изменения сопротивления. По этим данным блок EFI регулирует количество впрыскиваемого бензина в цилиндры.
[url]
Существует такой параметр топливо-воздушной смеси, как l (лямбда) - коэффициент избытка воздуха. Он показывает во сколько раз количество воздуха в смеси превышает стехиометрическое значение (14,7 кг воздуха на 1 кг топлива).
Двигатель может работать при значениях l = 0,85-1,3 . Значения меньше 1 соответствуют богатой смеси, больше 1 - бедной.
Принцип действия
Существуют два типа датчиков определения концентрации кислорода в выхлопных газах, это датчики на основе двуокиси циркония или циркониевые и на основе двуокиси титана. Первые работают по принципу выработки напряжения, вторые - изменения сопротивления.
Датчики на основе двуокиси титана широкого распространения не получили, поэтому их рассматривать не будем, а рассмотрим циркониевые.
Датчик концентрации кислорода в выхлопных газах расположен на выпускном коллекторе. По сути своей датчик является гальванической батареей, содержащей цилиндрический электрод из двуокиси циркония, который изнутри и снаружи покрыт платиной. Наружная сторона электрода находится в атмосфере, а внутренняя - в выхлопных газах. Пористое керамическое покрытие предохраняет электрод от разрушения выхлопными газами.
Воздух из атмосферы действует как один полюс батареи, а выхлопные газы, как другой, а двуокись циркония - как электролит. Чем выше содержание кислорода, тем ниже разность потенциалов, тем ниже напряжение на выводах датчика (0,45 Вольт или меньше). При низком содержании кислорода (богатая смесь), разность потенциалов высока и выходное напряжение выше (от 0,45 до 1 Вольта).
Особенность циркониевых датчиков в том, что они имеют "релейную" характеристику, т.е. скачкообразное изменение напряжения при малых изменениях l. Так при l = 1,02 напряжение около нескольких милливольт, а при = 0,98 - около вольта (см. график на рис.1)
обычный вольметр ничего не покажет. даже стрелочный.
осцилограф может показать нормальный график.
подключение VagCom может дать намеки, почему увеличился расход керосина.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
vladimir_CZ боюсь ты прав!и мой путь диагностика.
![]()
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 1 |
vladimir_CZ для наших моторов это значение такое-же ? l = 0,85-1,3
И зависит ли эначение от оборотов двигателя ?
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
напряжение может и отличаться. но вид графика должен быть примерно одинаковый (если смотреть осцилограмму)
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
и так друзья сегодня поехал на СТО причем новое на диагностику как я и предпологал лямда умерлана замену есть бош но этот бош который по каталогу ждать нуна и цена его 1150руб я пошол иным путем - купил лямду от таза-10 на четыре провода марки тойже бош за 850руб но вопрос не в деньгах просто интересно да и ждать не хотца
результат -машина приняла лямду как родную (лямда похожа как близняшка) теперь расход выровнился а значит я победил![]()
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 1 |
Евгений а что лямда показывала ? какие параметры были на Ваг коме ?
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
У меня тоже после того как я убрал кактолезатор были такиеже проблеммы до того как поставил спорт пламягастель? мейчас остался тоьлко звук тырбины (примерно как на грузовике ) при наборе оборотов слышно как раскручивается турбина, но это вродебы нормально !!!!
П отому что каталезатор он и шумопогаситель!!!
( но я могу и ошибаться )
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
vol_smail
не критичный но звук естьСообщение от vol_smail
остался тоьлко звук тырбины (![]()
Kikifизвени проверка методом научного тыка по авто компу пораметры стали соответствовать тому что было до поломкиСообщение от Kikif
что лямда показывала ? какие параметры![]()