ВСЁ о дизеле...

[mark_V]

внизу вода капает..мастер сказал,что так и должно быть. Авто--седан.Вот хотелось бы узнать,где находится отстойник воды (

Хватит парить народ, тебе же все уже отписали. И насчет мастера тоже отписали. "Если устраиваешь его ты, это не значит, что он устраивает тебя".

[Алекса]

mark_V,Не заходите в эту тему и не парьтесь!

[Kolyan]

Обычно на 2000-2200, при активной езде на 2500. Не уверен, что его программировали бюргеры глупее того мастера. Двигатели у нас вроде аналогичные, если не одинаковые.

Я не бюргер и наверное туповат, но у меня после 3 тыщ. оборотов крутящий момент практически не снижается и когда есть стимул погонять, то и до 4000 раскручиваю (хотя немецкий дизель это не японский бензинник), так что уж извини, но тип коробки тоже многое значит [-X

[ФольцFolz]

Drewsha[/b]]Переключайся на 2000-2500 и не пусть тебе никто мозг не пудрит, дизели все одинаковые, я даже на своем V6 так переключаю, когда в эконом режиме еду.. Для твоего движка это тем более нормально, вот ниже 2000 это уже немного внапряг для твоей машинки...
По поводу присадок...очень много ходит нехороших разговоров про все эти горе-присадки, могут наделать только хуже...незнаю льют ли наши дизелисты это гуано или нет...

Полностью согласен с Drewsha
Даже в немецкой инструкции рекомендуют переключаться при достижении 2000 ( из за экономии)

[bil]

Я не бюргер и наверное туповат, но у меня

Ты внимательно прочитай что я написал. Я там запретил разгонять до 4000 или говорил о снижении момента? Или я сказал, что переключение на 2000 вполне норма?

Добавлено спустя 2 минуты 46 секунд:

[quote=mark_V]

внизу вода капает..мастер сказал,что так и должно быть. Авто--седан.Вот хотелось бы узнать,где находится отстойник воды (

Хватит парить народ, тебе же все уже отписали. И насчет мастера тоже отписали. "Если устраиваешь его ты, это не значит, что он устраивает тебя".[/quote:3u8gns3a]

Вроде тут все логично и "мастер" прав - конденсат куда-то должен капать...

[mark_V]

Axl, Игорь, сурово, но - справедливо. Принято.
Алекса, извините, был не прав.

[Алекса]

Ребят,подскажите пожалуйста.....
Авто после ночи заводится со 2го раза...Потом прогревается и целый день в норме...С утра--тоже самое...И так всегда (с момента покупки). Одна свеча вышла из строя,думали,что дело в ней..но...свечу заменили,а проблема осталась...Все говорят--так НЕ должно быть, ты его зимой вообще не заведешь...Мастеру пока не до меня, да и мелочь говорит это,потом разберемся...Но эта "мелочь" раздражает уже 3й месяц...
Это действительно мелочь,ничего страшного и это собственно не проблема для авто?

[oleg-kv]

Алекса
Свечи работают при температуре ниже +5, поэтому они здесь не причем. ТНВД у тебя нет и угол впрыска выставляется электронно.
ИМХО-Остается тандемный насос, форсунки и компрессия.

[ФольцFolz]

Ребят,подскажите пожалуйста.....
Авто после ночи заводится со 2го раза...Потом прогревается и целый день в норме...С утра--тоже самое...И так всегда (с момента покупки). Одна свеча вышла из строя,думали,что дело в ней..но...свечу заменили,а проблема осталась...Все говорят--так НЕ должно быть, ты его зимой вообще не заведешь...Мастеру пока не до меня, да и мелочь говорит это,потом разберемся...Но эта "мелочь" раздражает уже 3й месяц...
Это действительно мелочь,ничего страшного и это собственно не проблема для авто?

На моём,при включении зажигания,слышем шум от наполнения топливной системы солярой(довольно громко!) ,и это даже на Audi с таким же мотором точно так же,т.е. после стоянки солярка стекает походу обратно в бак.Но после этого заводится с первого раза.

Вопрос к Aлекса:
Так мотор вообще даже и не схватывает при первом старте?
Или как? Поподробнее пож.

[Алекса]

Значит так..при повороте ключа слышен звук,как-будто что-то стекает(или что-то в этом роде)...Потом..стартер крутит...я считаю до 10,не заводится..я выключаю,ну...так меня учили Потом опять поворот ключа..несколько секунд--и он заводится. А может быть...только не смейтесь..но это моя версия..Там же в трубочке(по которой топливо идет) должен быть клапан,задерживающий соляру,ну чтобы она вся не уходила..так?! Может этот клапан сломался...и пропускает соляру всю в бак..поэтому стартер долго крутит..пока подсосет топливо...В терминах я конечно ошибаюсь..но в общем где-то так

[SilverPass]

Попробуй повернуть ключ в положение 1 (когда горят лампочки в приборке, но стартер не крутит) и подождать в этом положении примерно минутку, затем крутануть стартер,. Естественно утром.
Заводиться\всегда должно с первого раза, то что у тебя - где-то неисправность, связанная скорее всего с подачей топлива или форсункамию

[Алекса]

SilverPassB5GPTDI,пробовала...не заводится с первого раза

[Павлик]

А подскажите пожалуйста, в чем разница двигателей:
1) АНF и AHU
2) AHF и AVF

P.S. Буквенное обозначение точно не помню (на счёт АНF), но это 1,9 TDI 110 л/с.

[ФольцFolz]

В немецком форуме про Passat( там таких полно) я вычитал что проблема может быть в датчике температуры двигателя.Какой датчик имменно, написанно небыло...

[SilverPass]

ФольцFolz, тогда надо читать ошибки и сверять показания датчиков температуры с реальными. Я знаю в наших моторах: датчик температуры впускного воздуха (где воздушный фильтр и расходомер), датчик температуры воздуха после интеркулера, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры топлива. Но почему со второго раза заводится?

[ФольцFolz]

Может во второй раз активируется NOT-Programm?(Моё предположение )
Алекса, а как там с считыванием ошибок? Делали что нибудь?

[Viktor M]

Но почему со второго раза заводится?

Господа и дамы!

Зимой и в начале весны много дискутировали на эту тему. Алекса не одинока: у меня, и (по состоянию дискуссий на конец зимы) еще у нескольких человек то же самое: затруднен первый пуск, дальше до следующей длительной стоянки всё в норме. Стоит машине постоять больше 8 часов - пуск затруднен.

У меня это началось когда машине было два с половиной года, пробегу - 65-70 тысяч. Тогда, зимой 2004-ого перетряхнул всю (от бака до насос-форсунок) топливную систему - всё в норме, свечи и вся их включающая электроника - в норме, все датчики, какие есть на двигателе - в норме и т.д. При этом никаких других жалоб по двигателю нет: разгон в норме, 220 идет, расход в норме.

Единственно что появилось вместе с затрудненным первым пуском, это плевок сиинего дыма после первого запуска двигателя. Дальше дыма нет: хошь заводи, хошь газуй без нагрузки, хошь под нагрузкой, хошь ХХ, и т.д.

На этот вопрос (по крайней мере у меня) до сих пор нет ответа: почему двигатель, у которого все показатели в норме, плохо заводится после длительной стоянки???

Тогда, полгода назад предлагал создать группу страдающих такой же болезнью, и вскладчину побороть проблемму на автомобиле любого члена группы, а дальше по аналогии сделать все остальные машины. Но до дела так и не дошло........

[ФольцFolz]

Господа и дамы!

Зимой и в начале весны много дискутировали на эту тему

...
На мой взгляд - очень интересная тема!

Добавлено спустя 2 минуты 30 секунд:

это плевок сиинего дыма после первого запуска

Вопрос к Viktor M
А чем дым пах - солярой или сгоревшим маслом???

[Viktor M]

А чем дым пах - солярой или сгоревшим маслом???

Больше саляркой.

Самый интересный эффект, когда на улице -20 и ниже. Крутить приходится 3-4 раза по 10-15 секунд. Стоит машине завестись и поработать 5-10 секунд (т.е. то время, пока при такой темпиратуре грохочут гидрокомпенсаторы) и заглушить: следующий пуск - никаких проблем.

После прошедшей холодной зимы (в Москве было 2-3 недели когда морозы ночью достигали -34 градусов) я сделал вывод, что 90% проблемы в масляной системе, но так до сих пор руки и не дошли позаниматься своей личной машиной.

[Алекса]

Всем доброго дня!Виктор,вот тоже самое и у меня...свечи в норме,диагностику двигателя делали--все в норме...почему всё так--неизвестно.