0
-
02.07.2006, 23:30 #1
- Регистрация
- 01.12.2005
- Адрес
- Россия, Рязань
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 1,376
Спасибо: Получено: 99
Отправлено: 116
Итак, продолжение ремонта..
Всем привет! Про начало ремонта здесь http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopi ... ght=victor
Дальше решил продолжать своими силами. В первую очередь решил разобраться с пониженным давлением на холостых (1.3 бара). Почитав в книге по обслуживанию VW, нашел пункт, в котором было указано, что причиной низкого давления на холостых может быть неисправный(заклиненный, бракованный и т.д.) редукционный клапан. Как уже говорил раньше, хотел сравнить маслянные насосы от В3 и В5. Сняв маслянный насос с В5 и сравнив его с насосом от В3 нашел следующие сходства/различия:
1. Корпус насоса, в котором расположены шестерни, и вторая часть насоса, в которой расположен редукционный клапан ОДИНАКОВЫЕ что по крепления к блоку, что по литью.
2.Шестерни масляного насоса от В5 примерно на 6 мм больше по высоте, чем от В3.
3.Отличаются по длине "гусак" забора масла(от В3 намного короче)
4. Часть насоса, в которой расположен редукционный клапан ОДИНАКОВЫЕ.
После недолгих раздумий, было принято решение о замене части насоса с РК.
Так же был произведен осмотр шеек распредвалов и коленвала.Ярко выраженных следов износа не наблюдалось, поэтому задумка о шлифовке шеек коленкала отпало(да и боязно что-то стало лезть туда).Поэтому поменяв только выше изложенную часть масляного насоса, собрал все на место. Как не печально мне было видеть показания мезанического манометра, но результат осталься на месте-1.3.
Полазив по форуму, нашел высказывание одного из форумчан, что один мудрый мастер из "Престуса" ему говорил, что при замене маслянного насоса надо обязательно менять еще и клапан обратной магистрали в маслоохладителе. Решил сделать и это, заодно промыть систему вениляции картерных газов.Чтобы удобней было производить эти работы, был снят впускной коллектор( занимает где то мин 25-30).Итак, сначала(после снятия коллектора) демонтировал и промыл вентиляцию. Дальше занялся снятием кронштейна крепления маслянного охладителя/фильтра к блоку.Тут произошла небольшая засада: на одном из трех болтов сорвал грани под внутренний шестигранник. После полуторочасового мата и какого-то чуда болт удалось свернуть.Отсоеденив кронштей от блока, увидел, как вывалился на землю этот клапан. Еще мин 20 искал место крепления этого клапана.Наконец клапан был установлен в нужное место, подготовлены новые прокладки и в течении часа все было собрано на место. Опять результат нулевой-давление 1.3.
В последнее время поднималось еще пара тем про давление/маслянные насосы, и если я все правильно понял, то в Эльзе(или Этке) говорилось, что там указываються значения давления на 2000, 3000 оборотах, и про хх там не оговаривается( к стати, на 2000 у меня 3,7, на 3000-5,0), поэтому пока на давлении на хх я поставил крест.
Проводя работы, была обнаружена дырка в шланге от металической трубы к интеркуллеру(заклеял изнутри).
Отмыл еще все радиаторы, попутно обнаружил трещину на выпуском коллекторе(буду менять, заодно поробую в турбину залезть, ну типа для знакомства)
Не удалось пока замерить сопротивление на ВВ.
Итак, небольшой итог: Что делать с давлением на холостых, пока не знаю. В последнее время, машину как-будто за хвост держат, наверно пока буду это исправлять.Вот такие дела....
З.Ы. Большое спасибо за консультации и советы 1967S, RussoTuristo, Dick.Я узнал, что у меня есть огромная семья: монитор, системный блок... В сеть воткну я проводок...
Windows, небо голубое... Ето всё моё, родное... без инета жить нельзя... ЕТО РОДИНА МОЯ!!!
-
02.07.2006, 23:49 #2
- Регистрация
- 21.07.2005
- Адрес
- ну, положим, из России...
- Возраст
- 65
- Сообщений
- 34,621
Спасибо: Получено: 8,429
Отправлено: 4,141
0temeshoff, привет!
Сообщение от temeshoff
Сообщение от temeshoffVW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
-
03.07.2006, 00:02 #3
- Регистрация
- 07.04.2005
- Возраст
- 52
- Сообщений
- 4,122
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 0
0Редукционный клапан насоса тут не причем , насос по частям не меняется..
Добавлено спустя 12 минут 26 секунд:
Еще насчет редукционного клапана ,выход из строя его как правило происходит с вылетом завальцованной стопорящей пружину пластины -> давление 0 ,если пружина "просаживается " ограничение давление (максимум) падает с 7 бар вниз ,но на Х.х при низких оборотах он как правило не влияет на давление масла ,а вот износ торцевых уплотняющих крышек насоса (даже не самих шестерен) - еще как влияет! Теперь об обратном (запорном) клапане в корпусе маслоохладителя на давление при работающем двигателе не влияет ,при заклинивании(AWT) или откручивании(AEB,AGZ) появляется стук компенсаторов (всех) при пуске после стоянки машины 3-5 сек(в гидронятяжителе свой запорный клапан-шарик за подающей сеткой,заклинивает редко). Конечно все сказать сложно и долго ,думаю добавят за меня....
-
03.07.2006, 08:40 #4
- Регистрация
- 01.12.2005
- Адрес
- Россия, Рязань
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 1,376
Спасибо: Получено: 99
Отправлено: 116
0Сообщение от Чубук
Сообщение от Dick
Сообщение от DickЯ узнал, что у меня есть огромная семья: монитор, системный блок... В сеть воткну я проводок...
Windows, небо голубое... Ето всё моё, родное... без инета жить нельзя... ЕТО РОДИНА МОЯ!!!
-
03.07.2006, 09:32 #5
- Регистрация
- 21.07.2005
- Адрес
- ну, положим, из России...
- Возраст
- 65
- Сообщений
- 34,621
Спасибо: Получено: 8,429
Отправлено: 4,141
0Сообщение от temeshoff
Сообщение от temeshoff
Из-за этого масло не держится, и как Dick говорил, движок может "дизелить" 3-5 секунд после запуска.VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
-
03.07.2006, 09:38 #6
- Регистрация
- 20.06.2005
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 44
- Сообщений
- 1,211
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 0
0temeshoff,зачотно А фото есть сделанного?
-
03.07.2006, 09:56 #7
- Регистрация
- 01.12.2005
- Адрес
- Россия, Рязань
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 1,376
Спасибо: Получено: 99
Отправлено: 116
0Сообщение от ArchiЯ узнал, что у меня есть огромная семья: монитор, системный блок... В сеть воткну я проводок...
Windows, небо голубое... Ето всё моё, родное... без инета жить нельзя... ЕТО РОДИНА МОЯ!!!
-
03.07.2006, 10:32 #8
- Регистрация
- 20.06.2005
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 44
- Сообщений
- 1,211
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 0
0temeshoff
Турбину я снимал
Вот отчет
http://www.passatworld.ru/phpBB2/vie...ight=%F5%E8%F2
Если, что - пиши, буду консультировать по неясностям
-
03.07.2006, 11:30 #9
- Регистрация
- 01.12.2005
- Адрес
- Россия, Рязань
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 1,376
Спасибо: Получено: 99
Отправлено: 116
0Archi
спасибо если сможешь, кинь тел в ЛС, по пустякам беспокоить не буду
да еще вопрос к владельцам АЕВ: шланг с тройника системы вентиляции картера должен вставляться внизу на впускном коллекторе или рядом с дроссельной заслонкой а то я не заметил по шлангам,какой куда, и пока поставил его снизуЯ узнал, что у меня есть огромная семья: монитор, системный блок... В сеть воткну я проводок...
Windows, небо голубое... Ето всё моё, родное... без инета жить нельзя... ЕТО РОДИНА МОЯ!!!
-
03.07.2006, 11:38 #10
- Регистрация
- 13.04.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 57
- Сообщений
- 22,541
Спасибо: Получено: 13
Отправлено: 0
0temeshoff
Андрей - привет ещё раз...
дырка в "воздухе" интеркулера и в выпускном - это прямой путь к снижению мощности...
надо устранить качественно...
-
03.07.2006, 11:46 #11
- Регистрация
- 01.12.2005
- Адрес
- Россия, Рязань
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 1,376
Спасибо: Получено: 99
Отправлено: 116
01967s
Привет Сергей! Дырку я пока временно заклеял, сегодня закажу этот шланг. Дырку то заклеял, ну вот мощность что-то до конца вся не возратилась хотя изменения по динамике в лучшую сторону произошли.
Интересно, а может ли от всех сбоев, которые у меня были, "мозги" перейти в какой-нибудь аварийный режим работы, и если да, то его надо сбрасывать только Вагом или он переходит в нормальный режим сам
З.Ы. К стати Сергей, шланги с охладителя не стал снимать, просто максимально его в сторону отвел, чтобы не мешалсяЯ узнал, что у меня есть огромная семья: монитор, системный блок... В сеть воткну я проводок...
Windows, небо голубое... Ето всё моё, родное... без инета жить нельзя... ЕТО РОДИНА МОЯ!!!
-
03.07.2006, 11:50 #12
- Регистрация
- 13.04.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 57
- Сообщений
- 22,541
Спасибо: Получено: 13
Отправлено: 0
0temeshoff
ну и правильно - всё что можно отодвинуть - нужно двигать...разобрать всегда успеешь...
по "сбоям" - нужно провести диагностику ВАГом...может ошибок уже нахватался...
сейчас сказать трудно...всё ж это очень субъективно...
-
03.07.2006, 11:54 #13
- Регистрация
- 01.12.2005
- Адрес
- Россия, Рязань
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 1,376
Спасибо: Получено: 99
Отправлено: 116
0Эх, все никак не обзаведусь Вагом придеться ехать в сервис на диагностику.Ни разу еще комп не подцеплял там сейчас наверно
Я узнал, что у меня есть огромная семья: монитор, системный блок... В сеть воткну я проводок...
Windows, небо голубое... Ето всё моё, родное... без инета жить нельзя... ЕТО РОДИНА МОЯ!!!
Похожие темы
-
Итак... Футболки с символикой www.passat-b5.ru
от Axl в разделе Архив 2005г.Ответов: 165Последнее сообщение: 22.08.2005, 13:27 -
Итак, следующая встреча будет с 17 до 19 июня на реке Волге!
от Axl в разделе Архив 2005г.Ответов: 223Последнее сообщение: 20.06.2005, 08:43 -
Продолжение про воздушные дефлекторы
от OldNick в разделе Архив 2005г.Ответов: 43Последнее сообщение: 18.03.2005, 01:18 -
Итак, новый форум по КПК создан!
от Axl в разделе Курилка - МатюгалкаОтветов: 16Последнее сообщение: 16.02.2005, 10:06 -
VW набор для ремонта двигателя
от Lucky3D в разделе Архив 2004г.Ответов: 11Последнее сообщение: 09.11.2004, 23:59