2.0 FSI на B6, ищу какую-нить информацию.
  1. #1
    Lupo
    Регистрация
    12.11.2005
    Адрес
    Россия, Москва, СЗАО
    Возраст
    40
    Сообщений
    135
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию 2.0 FSI на B6, ищу какую-нить информацию.

    Просто интересно, да и планы на пасю есть...
    А информации - нету никакой Кота в мешке не хочется

    Вообще, по 6 Пасе совсем мало инфы пока.
    Вот, например, только сегодня узнал, что у него передняя подвеска Мак-Ферсон оказывается...

    Вот, собссна, расскажите и покажите, кто знает. Думаю, не только мне это будет интересно.
    Спасиб!

  2. #2
    Lupo
    Регистрация
    12.11.2005
    Адрес
    Россия, Москва, СЗАО
    Возраст
    40
    Сообщений
    135
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Вот что удалось накопать по мотору за то время, пока отсутствовал на форуме:

    Серийный двигатель FSI с прямым впрыском имеет несравненно больше преимуществ по сравнению с традиционным двигателем с впрыском бензина во впускной коллектор. Он предлагает:
    · определенно больше динамики;
    · увеличение мощности и крутящего момента;
    · заметное снижение потребления топлива.

    Это достижение, прежде всего, делает возможным использование двух режимов работы: послойный впрыск при средних нагрузках и однородный режим при высокой нагрузке.

    Как же при этом двигатель FSI отличается от традиционного агрегата с конструктивной точки зрения? Термин «Непосредственное впрыскивание бензина» четко описывает основное свойство такого двигателя: в отличие от воспламеняющего впрыска топливо прямо вводится в камеру сгорания.

    Для того, чтобы это осуществить, необходимо было детально разработать большое число составных частей и технических узлов. К ним относятся:

    · универсальная система впрыска высокого давления с вновь разработанным однопоршневым насосом: он впускает столько топлива в систему, чтобы было возможным достижение нужного давления;
    · новая четырехклапанная головка блока цилиндров с поворотным рычагом управления;
    · усовершенствованная система обработки ОГ (с целью снижения токсичности);
    · еще более тщательно разработанная система обработки газов с N0x накопителем и N0x датчиком.

    Два рабочих состояния
    Впрыскиватели, находящиеся под впускными клапанами, при этом обслуживаются через насос высокого давления, приводимый в действие кулачковым валом, и через один для всех гидроаккумулятор. Клапанная форсунка производит дозировку с точностью до 0,001сек при давлении впрыскивания до 110 бар.

    Впускной газопровод состоит из двух уровней, обеспечивая, таким образом, различную длину газопровода для низких и высоких оборотов. Непрерывный регулятор впускного распределительного вала служит для установления времени открытия впускных клапанов согласно режиму управления.

    Дальнейшая особенность заключается во впускном клапане – так называется перекидная заслонка. На двигателе 2.0 FSI она работает в бесступенчатом режиме при этом целенаправленно влияет на направление движения входящего воздуха.

    В открытом положении заслонки воздух беспрепятственно проходит через клапан. Если заслонку закрыть, то воздух целенаправленно канализируется на своем пути в камеру сгорания цилиндров двигателя.

    При этом существует два различных рабочих режима, которые являются основной чертой многогранности двигателя FSI:

    · гомогенный (однородный) режим ;
    · режим послойного заряда (цилиндров).

    Согласно загрузке транспортного средства и положению педали газа электроника двигателя всегда включается в оптимальный режим.

    Гомогенный режим – больше мощности, меньше потребления

    Традиционный инжектор создает в общей камере сгорания топливную смесь в воспламеняемом отношении 14,7 (лямбда = 1). В этом режиме (однородном режиме), также работает FSI двигатель. При полной нагрузке топливо впрыскивается синхронно в фазе пуска. При этом происходит равномерное наполнение камеры сгорания. Так как топливо при этом, в противоположность впрыскивателю во впускной коллектор, полностью испаряется в камере сгорания, то тепло необходимое на испарение охлаждает смесь в камере сгорания.

    По этой причине двигатели внутреннего сгорания прямого впрыска имеют пониженную склонность к детонации, и, соответственно, степень сжатия может быть увеличена ( 2.0 FSI: 11,5:1). Это делает возможным существенно более высокий коэффициент полезного действия.

    Иными словами, уже в однородном режиме заметно пониженное потребление топлива в сопровождении с повышенными значениями мощности и крутящего момента. Это было доказано на постоянно однородном двигателе автомобиля победителя в гонке La Mans.

    Послойный заряд: максимальное понижение потребления
    Фундаментом экономичности нового агрегата является так называемый послойный заряд (цилиндров) при средних нагрузках. При этом в области свечи зажигания образовывается воспламеняемая смесь, то есть , около14.7 воздуха на одну часть топлива, а в других частях камеры сгорания преобладает ярко выраженный избыток воздуха.

    При послойном заряде топливо начинает впрыскиваться во время фазы сжатия. Топливо попадает прямо в воздух в камере сгорания, который, с помощью позиции заслонки впускного канала с одной стороны, и специальной формой цилиндров с другой стороны приводится, в круговое движение («Tumble»)

    Если впрыск происходит под незначительным углом, то облако топлива практически не прикасается к стенкам цилиндров – так называемый воздухонаправленный процесс.

    Направленным «Tumble» движением достигается желаемый послойный заряд: точно в момент зажигания топливное облако, которое вместе с воздухом посредством процесса завихрения превращается в ограниченном объеме в воспламеняющуюся смесь, попадает к свече зажигания.

    Впрочем, при послойном впрыске, при перерасчете на общий объем камеры сгорания значение лямбда достигает 4,0 – необходимость для снижения потребления топлива при низких и средних оборотах.

    При этом происходит благоприятный «побочный эффект»: при сгорании слой воздуха изолирует воспламененную смесь от стенок цилиндра. Таким образом, происходит понижение оттока тепла через блок цилиндра, повышая КПД двигателя.

    Высокоэффективная очистка выхлопных газов

    В прошлом тема «выхлопа NОx» — являлась важным препятствием для разработчиков прямого впрыска бензина в послойной концепции, так как традиционный катализатор не в состоянии сократить возникающие при низких оборотах оксиды азота до безопасного его содержания

    Эту проблему новый агрегат 2.0 FSI решает с помощью целого ряда мер. Со стороны впускных клапанов размещается один из центральных компонентов очистки отработанных газов — рециркуляция. Управляемая электроникой двигателя и клапаном рециркуляции отработанных газов, а также впускным распределительным валом, она направляет до 30% общего объема отработанных газов назад в камеру сгорания. Это приводит к тому, что температура сгорания понижается, в следствии чего в послойном режиме на низких оборотах чистая эмиссия NОx понижается на 70%.

    Накопительная ячейка оксида азота

    В FSI-двигателе за очистку выхлопных газов отвечает два катализатора. За коллектором устанавливается 3-путевой катализатор, в поддоне находится накопительная ячейка оксида азота.

    Особым требованием прямого впрыска бензина является накопительная ячейка оксида азота, на выходе которого находится NОx датчик. В обедненной фазе обычный трехкомпонентный каталитический нейтрализатор ОГ, как известно, не может полностью расщепить окислы азота, так как ему необходим выхлоп отработанных газов в стехиометрическом соотношении (14, 7 частей воздуха х 1 части топлива).

    Таким образом, накопительная ячейка азота способствует понижению оксидов азота до его безопасного содержания. Это эффективно происходит в накопительной ячейке, которая посредством бариевого покрытия связывает оксиды азота.

    Работа накопительной ячейки оксида азота управляется температурой. При насыщении накопительной ячейки кратковременное связывание смеси приводит к успешному разложению: посредством повышения температуры и слабого недостатка воздуха оксид азота освобождается молекулами бария и понижается к азоту.

    Ощутимым является дальнейший, благоприятный результат нейтрализация ОГ для владельца Aui A4 2.0 FSI: Limousine и Avant соответствуют EU-IV-стандарту по токсичности и, таким образом, экономит в Германии налог на автомобили в размере до 307 Евро.

    Информация предоставлена официальным импортером АУДИ АГ в Украине - "Автомобильной группой "ВИПОС".
    У российских, же, официалов ничего не нашел

  3. #3
    Phaeton
    Регистрация
    07.04.2005
    Возраст
    46
    Сообщений
    4,122
    Спасибо +
    Получено: 1
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    DMITRY_TCHМожет тебе и повезет с машиной, но от послойного смесеобразования и использования накопительных катализаторов VW постепенно отходит слишком много отзывов по прошлым моторам ,мысль то хорошая ,но к сожалению ,как обычно,качество и топлива и комплектующих (кстати весьма недешевых ,например датчик NOx или накопительный катализатор)оставляет желать лучшего.

  4. #4
    Lupo
    Регистрация
    12.11.2005
    Адрес
    Россия, Москва, СЗАО
    Возраст
    40
    Сообщений
    135
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Chase, спасибо!
    Интересно-таки, что народ о В6 пишет

    Dick, я посмотрел на том форуме, и правда, одна из наибольших тем - проблемы и косяки машины
    Блин, куда катятся немцы-то? У наших учатся?

    Не, останусь на В5 - никаких проблем, только ухода требует, что естественно.

  5. #5
    Phaeton
    Регистрация
    07.04.2005
    Возраст
    46
    Сообщений
    4,122
    Спасибо +
    Получено: 1
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    За 2 года 11 моделей ,как без косяков ,особенно если учесть серьезное сокращение инженерного состава и раздача производств по третьим странам .

  6. #6
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Mex@n!K
    Регистрация
    18.11.2005
    Адрес
    Съебёж, Эта Страна
    Возраст
    32
    Сообщений
    9,313
    Спасибо +
    Получено: 10
    Отправлено: 8

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Dick
    Скажи пожалуйста, B6 уже K-line не возьмешь? Только CAN?
    04/AWT/GFY

  7. #7
    Phaeton
    Регистрация
    07.04.2005
    Возраст
    46
    Сообщений
    4,122
    Спасибо +
    Получено: 1
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    С 5 гольфов и Кадди пошли" быстрые" CAN шины диагностики кстати на Фаэтонах и Туарегах такого нет,но не смотря на отказ от медленной шины К ,формат OBD поддерживается и мотор тестеры и соотв. программы должны нормально работать.


Похожие темы

  1. Ищу двигатель BVY для VW Passat B6 2.0 FSI
    от Roobin в разделе Куплю-Продам Запчасти
    Ответов: 12
    Последнее сообщение: 16.01.2013, 14:31
  2. Ответов: 19
    Последнее сообщение: 07.04.2005, 23:17
  3. Ответов: 26
    Последнее сообщение: 07.04.2005, 17:34
  4. Ищу проводку!!
    от victory в разделе Архив 2005г.
    Ответов: 9
    Последнее сообщение: 22.02.2005, 16:39
  5. Какую незамерзайку используем зимой???
    от Vasilich в разделе Архив 2004г.
    Ответов: 23
    Последнее сообщение: 10.11.2004, 07:30

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •