0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Столкнулся с таким заявлением на одном из форумов : "по поводу многорычажки из алюминевого сплава - там разбиваются резиновые части сайлентблоков и реже шарниры, сами рычаги не гнутся и не ломаются, если конечно в колодец не залететь... с 1999 года немцы изменили конструкцию рычагов и шарниров, так сказать - усилили, укрупнив сами шарнирные соединения и сайлентблоки... проблемы с подобной подвеской ушли в историю..."
Кто прокомментирует ?
Спасибо: |
Получено: 37 Отправлено: 11 |
Andy_NN
действительно новые рычаги уселены..старые оригинальные ходили по 20 000 км .. новые ходят от 50 000 до 100 000 км.
боюсь что старых уже не осталось. даже у тех у кого стояли уже износились и были заменяны.
кстати именно иза старых слабых рычагов..родился миф о слабой подвеске
>> B5 1997 AEB >> 2003-2009
Спасибо: |
Получено: 14 Отправлено: 0 |
Andy_NN
так и есть...![]()
подвеску доработали улучшили и теперь всё гут !!!!!!!![]()
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Комплекты рычагов старого образца еще есть на складах и если встретится предложение купить ну очень задешево, вероятно что это и есть таковые. С 2001 модельного года действительно конструкция рычагов (в частности материал и устройство сайлентблоков) претерпела изменения и стала более долгоиграющей, вместо унифицированного комплекта на VW B5/Audi A4/A6/A8 пошла разбивка нижних рычагов под каждую модель отдельно с разным диаметром пальца шаровой. Но так или иначе легкосплавная подвеска себя не оправдала и на B6 VAG отказался от нее вернувшись к проверенному MacPherson.
Спасибо: |
Получено: 37 Отправлено: 11 |
>не оправдала
как же не оправдваламне очень нравится
![]()
>проверенному MacPherson
это один из пунктов почему B6 это плохо.
>> B5 1997 AEB >> 2003-2009
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Lucky3D Мне кажется что каждая модификация
подвески по своему хороша MacPherson-проше в конструкции
а многорычажная- комфортнее в езде [-X
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Что-то я не заметил особых преимуществ (ездил на всех моделях имеющих подобную конструкцию вплоть до последней А8 с моторчиком 450 лыс.), перед обычной рычажкой, например как на моем америкосе. Вот уж кто производит автомобили я бы сказал даже с черезмерно комфортной подвеской. Многрычажка призвана обеспечивать не столько комфорт, сколько улучшить управляемость, но откуда взятся полноценной рулежности, если сзади балкаТак что заявление что В6 плох из-за подвески спорно. А не оправдала по банальной причине, стоиомсть и сложность данной констркуции прервешивает ее возможности. На Audi, где ценовой диапазон автомобилей существенно выше это не так критично, ее оставили, а VW как более бюджетный сегмент вернулся к предыдущей конструкции.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 1 |
Господа, а у силненные рычаги касаются только оригинала??? или неоригиналы тоже усилили?
B7 (В5 AHL 97г., В5+ ALZ 01г., B6 2.0 FSI 07г. были)
Спасибо: |
Получено: 243 Отправлено: 3,445 |
А кто поездив на В5 перешел на В6 пусть скажет свое мнение!!!
![]()
![]()
![]()
Было: Passat B-5, 1.8T! Mondeo V6-2.5л.5АКПП, Passat В-6/ 2.0 TDi DSG, Superb Combi/ 2.0 TDi DSG-6
Skoda Oktavia 1.4 / DSG-7 / Skoda Kodiaq TDi 4*4 DSG-7
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
На сайте выложен вид оригинальных рычагов http://www.passatworld.ru/phpBB2/kb....e=article&k=75
Себе взял такие точно, один в один.
Вопрос - это модернизированные или старой конструкции?
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Atlant®
Откуда данные? Поподробнее, пожалуйста, и в терминах номеров комплектов. Мне известны только два комплекта: 8D0 498 998 и 8D0Сообщение от Atlant®
вместо унифицированного комплекта на VW B5/Audi A4/A6/A8 пошла разбивка нижних рычагов под каждую модель отдельно с разным диаметром пальца шаровой.
498 998 B, которые отличаются только наличием в комплекте рулевых наконечников (во втором комплекте их нет). Для A4/B5/A6 идет один и тот же комплект. Это подтверждается данными из ETKA.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
На В5 подвеска комфортнее, и мягче, а у В6 она как бы собрана в кулачок. Разница в управлении есть. Но отрицательных эмоций мне, не доставила...Сообщение от Dron
А кто поездив на В5 перешел на В6 пусть скажет свое мнение!!!
Спасибо: |
Получено: 37 Отправлено: 11 |
Cогласен.Сообщение от Atlant®
Что-то я не заметил особых преимуществ (ездил на всех моделях имеющих подобную конструкцию вплоть до последней А8 с моторчиком 450 лыс.), перед обычной рычажкой, например как на моем америкосе. Вот уж кто производит автомобили я бы сказал даже с черезмерно комфортной подвеской. Многрычажка призвана обеспечивать не столько комфорт, сколько улучшить управляемость, но откуда взятся полноценной рулежности, если сзади балкаТак что заявление что В6 плох из-за подвески спорно. А не оправдала по банальной причине, стоиомсть и сложность данной констркуции прервешивает ее возможности. На Audi, где ценовой диапазон автомобилей существенно выше это не так критично, ее оставили, а VW как более бюджетный сегмент вернулся к предыдущей конструкции.
Думаю на В5 эта подвеска попала случайно.. во имя унификации с А4.
То что сзади балка очень жаль![]()
Но говорить о том что МакФерсон это лучше..помоему тоже не правильно. МакФерсон не лучше..но гораздо надёжнее..
>> B5 1997 AEB >> 2003-2009
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
А балка плохо для управляемости?
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
MacPherson на В6 поставили чтобы угодить АУДИ и не равнять эти машины(иначе не понятно откуда такая цена на АУДИ)
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
notorious
Разочарую, комплектами рестайлинговые рычаги не поставляются, только по отдельности. Это связано с тем, что ранее проще было заменить все рычаги ввиду малого ресурса, теперь же смысла в комплектах нет. Ну а инфа из первоисточников, как-никак продаем это, да и в техсеминарах производителей комплектующих участие принимается.
Я и не утверждаю, что это лучше, но не хуже точно, именно с позиции надежности и общей конструкции подвески VW.Но говорить о том что МакФерсон это лучше..помоему тоже не правильно. МакФерсон не лучше..но гораздо надёжнее..
bawtrik
Это конечно прозвучит не патриотично на данном форуме, но Audi более проработанная машина и несколько надежней VW, во всяком случае ранние модели. Да и статус ее выше преподносится, прямой конкурент MB и BMW, отсюда и ценообразование.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Сто процентов, что это изменение типа подвески маркетинговый ход. Помимо цены на Ауди старая подвеска оказалась эдаким черным ПиАрщиком для брэнда Passat.Сообщение от bawtrik
иначе не понятно откуда такая цена на АУДИ
PS Субъективно, не особенно-то она и комфортная при вождении, наша многорычажка. Может пассажирам и комфортнее, но в поворотах и в канавах она так себе - на 4-. а когда попадаешь на убитую дорогу, то в голове включается счетчик аммортизации, типа, насколько она убилась за этот отрезок в N км.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Atlant®
а у этих рычагов другие коды VAG уже, я так понимаю?
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Atlant®, если то, что ты пишешь - правда, то это ценнейшая информация.
Напиши, пожалуйста, развернуто, с кодами всех рычагов. Если такие рычаги есть, то мы номиниуем тебя на медаль!
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
Atlant®
По поводу статуса я не спорю,а во всем остальном(надежности)они одинаковые, ну чем В3 или В4 ненадежней С4 ,одинаково рабочие лошадки,и у С4 больше комфорта из-за больших габаритов и более мощных маторов.А если брать В5 и А4 одинаковых годов и примерно одинаковых комплектаций то В5 выигрывает