Ремонт актуатора ТУРБИНЫ

[omax1979]

Здравствуйте. Я решил описать как я ремонтировал актуатор, тот что управляет клапаном WG. Здесь все начиналось http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=13754. Снятие и установку турбины описывать не буду, тут есть отдельная статья http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=9441. На снятой турбине клапан свободно открывался закрывался под своим весом
[pic]545[/pic]
Снял я актуатор (на фотке видно что шток полностью выдвинут)
[pic]541[/pic]
и поехал сначала по магазинам, но там мне сказали, ссылаясь на каталог, что он как отдельная запчасть не идет а только в сборе с турбиной, ну или надо поискать на разборках. Практически все разборки уже усердно готовились к празднику (а было это 8 мая), и были закрыты .
Принял решение (и как потом выяснилось правильное) разобрать то что имеется. Для того чтобы аккуратно развальцевать, заточил старые плоскогубцы
[pic]547[/pic]
Когда разобрал вот что там увидел
[pic]542[/pic]
шток отдельно, тарелка, на которую давит диафрагма отдельно. Если честно не ожидал увидеть настолько слабое место в таком узле - на штоке проточка глубиной меньше миллиметра и в ней сидела тарелка
[pic]554[/pic]
а пружина давит на нее с немалым усилием.
Хорошо что на тот момент я не нашел эту деталь на разборках, неизвестно сколько бы она проходила.
Диафрагма жестко не прикреплена к штоку, а давит на него через тарелку, поэтому решил просто напросто приварить ее к штоку углекислоткой
[pic]553[/pic]
Потом зачистил все это на точиле и в токарном станке (для этого можно и дрель использовать) загладил наждаком
[pic]546[/pic]
Пружину можно одеть псле всего этого, накрутив на шток
[pic]550[/pic]
Сборку делал так - сжал все это дело в сверлильном станке (очень подходящий вариант) и по кругу обжал плоскогубцами
[pic]551[/pic]
и для уверенности обстучал еще молотком
[pic]552[/pic]
В итоге получилась деталь не чуть не хуже, а может даже и лучше новой
[pic]543[/pic]
А вот уже в сборе с турбиной
[pic]544[/pic]
Затем встал вопрос по настройке клапана. Не знаю правильно ли я сделал - когда шток находится в исходном состоянии и клапан полностью закрыт закрутил гайку до упора и еще сделал 2 оборота, чтобы клапан был закрыт в натяг. Затем компрессором проверил давление начала открывания клапана, получилось что то около 0.5 bar, это вроде как раз то что надо.
При сборке проблем не возникало, единственное что обнаружилось - протертая до ниток трубочка которая идет от самой турбины к клапану N75
[pic]548[/pic] [pic]549[/pic]
Решилось все очень просто - трубку обрезал, а штуцер на турбине развернул так чтоб хватило ее длины и не обо что не терлась.
Вот вроде бы и всё.
P.S. Естесственно машину я не узнал, появилась тяга на низах, и разгон стал заметно быстрее. И на радостях полетел я на низкой высоте смотреть салют посвященный 9 Мая =D> .

[andrewju]

Олейников Максим, хороший и интересный отчет, спасибо!

[Lucky3D]

ЗдОрово !!

А как клапан WG - не болтался?
Заклепка цела там?


Сколько времени заняла работа ?

Делал на яме ?

[RussoTuristo]

ЗдОрово !!

А как клапан WG - не болтался?
Заклепка цела там?


Сколько времени заняла работа ?

Делал на яме ?

Вижу Миха хочет тоже..... я готов пойчавствовать

[Чубук]

Олейников Максим
Ты сделал то, на что я не решился год назад!
Правда у меня еще и тарелка WG отлетела, и я согласился на замену всей турбины.
А ты тарелку WG не проклепал случаем (она со временем разбалтывается на водиле)? Надо бы...

Молодец! Рукастый ты мужик!
И как говоят: "Когда руки золотые, то абсолютно все равно, откуда они растут!"

около 0.5 bar

Я где-то прочитал, что должно быть 0,48 бара. Так что, надеюсь передувать сильно не будет.

[omax1979]

ЗдОрово !!

А как клапан WG - не болтался?
Заклепка цела там?


Сколько времени заняла работа ?

Делал на яме ?

Клапан не болтался, только крутился вокруг своей оси, но я думаю он и должен быть немного свободен чтобы прилегать всей поверхностью. а с ямы отсоединял только трубку возврата масла в картер и воздушные патрубки которые снизу, остальную всю работу делал сверху. по времени - работал неспеша вперемешку с отдыхом, праздники все таки, а так в принципе за день все реально, а то и быстрее.

[RussoTuristo]

Олейников Максим писал(а):
около 0.5 bar

Я где-то прочитал, что должно быть 0,48 бара. Так что, надеюсь передувать сильно не будет.

А мне говорили 0,7

Олейников Максим
просто супер!

[Lucky3D]

Олейников Максим ты определил до снятия что это именно актуатор?

спрашиваю не из любопытства. у меня тоже дребезжит.

[Чубук]

А мне говорили 0,7

Это давление в банке актуатора, при котором должен начать открываться WG-клапан. Не путать с наддувом!
Соленоид N75 пропускает не 100% давления наддува в актуатор (от 5 до 95) и то по заданной программе.

[1967s]

Олейников Максим
вот это отчет...просто профи работал...

[КОМРАД]

Олейников Максим

Супер.

Думаю пан директор, даст медаль.

[Чубук]

Директор, медаль НОВАТОРУ!
Заслужил!

[Mex@n!K]

Олейников Максим
Очень интерестная статья, отлично!
Расскажи поподробнее как проявлялись симптомы? Ну кроме звука, конечно...

[КОМРАД]

у меня тоже дребезжит.

у тебя тарелка дребезжит. смотри мое фото. Твой случай наверно можно полечить только если расклепать немного крепление тарелки.

[omax1979]

Олейников Максим ты определил до снятия что это именно актуатор?

спрашиваю не из любопытства. у меня тоже дребезжит.

Во-первых, если глянуть на шток актуатора, (его хоть и не очень хорошо но видно) то даже при небольшой перегазовке он движется. В исправном состоянии он открывает клапан только при сильной перегазовке. А во-вторых когда снят воздушный фильтр то рукой можно постараться, хоть и сложно, добраться до тяги актуатора или до привода клапана [pic]595[/pic] (указаны стрелками), она туда-сюда болтается без усилия.

Расскажи поподробнее как проявлялись симптомы? Ну кроме звука, конечно...

Тяга пропала. на первой, чтобы тронуться с пробуксовкой нужно было сделать хорошую перегазовку, разгон получался порядка 12.5 сек. Хотя, как я слышал раньше, если турбина не работает то машина больше 150 не пойдет, но я на трассе 200 разогнал. Просто как я понял потом на больших оборотах уже достаточно было выхлопных газов для раскрутки турбины даже при полностью открытом клапане WG.

P.S. Благодарю за респэкты, очень приятно.

[Mex@n!K]

Вот как бы измерить эту тягу подручными средствами
Что у меня: После прогазовки слышен звон, как раз из района турбины (может это катализатор?) Также при прогазовке после 3тыс где-то видно как шток немного двигается. Дотянуться до штока удалось лишь 2ум пальцам. Подвигать вперед-назад шток не получилось, а немного пошатать удалось при этом сам WG клапан щелкал (как будто разбит). Турбина дует вроде норму (1600 Мбар) скорость поднимал до 200 км\ч...Что необходимо проверить чтобы на 100% знать что WG требует ремонта?

[Чубук]

знать что WG требует ремонта?

Если шток не болтается, то актуатор жив.
А звенит скорее всего тарелка WG. У многих она разбалтывается. А когда бросаешь газ, то WG как раз приоткрывается, чтобы сбросить обороты турбины. Может, конечно, и катализатор добавлять, но не при сбросе газа.
Я бы не парился, но при случае (надо снимать турбину или хотя бы приемную трубу с катом) - расклепал бы немного заклепку.

[Mex@n!K]

Но если тарелка WG болтается, то значит часть ОГ идет в обход турбоколеса = падение мощности на низах, так?

[Чубук]

значит часть ОГ идет в обход турбоколеса = падение мощности на низах, так?

Да нет! Просто когда он приоткрыт, то дрожит на водиле и стучит о корпус. Если бы не болтался, то просто не стучал. А на размер приоткрытой шели, думаю, это мало сказывается (посмотри на фотографиях на заклепку внимательнее).
А на низах он вообще закрыт.