Вопросы по двигателю

[Dick]

Рукой и ухом ,отчетливо бьет цепь в крышку распредвалов.. Давление в этот момент 1.2 -1.4 ,при повышении оборотов пропадает ...

[Viktor M]

Рукой и ухом

Я спросил про способ прослушивания, потому что мы часто используем (как по научному называется - до сих пор запомнить не могу, помоему стехоскоп) ту приспособу, которой доктор слушает тебе легкие. Ксати, очень помогает, особенно ролики и пошипники всякие вычислять.

Давление в этот момент 1.2 -1.4 ,при повышении оборотов пропадает ...

А даление-то маловатенькое. У нас была такая шняга, когда делали последний AWT с заменой головы. Облазели весь мотор, насос меняли два раза, но в связи с отказом клиента от замены и полного демонтажа коленвала (были следы теплового износа), поменяли ему только шатунные и все кроме последней шейки коренные вкладыши. Оплачивать полный демонтаж колена он оказался. Так вот, давление после 10-15 мин работы ДВС падало до 1,2-1,4, как у тебя, и начинался не значительный, но отчетливо прослушиваемый треск цепи.

[Dick]

Если -бы не видел вкладыши возможно ,так и подумал -бы ,но до этого у меня был мотор в котором первого опорного вкладыша практически не было (щуп 1 мм) ,но при этом цепь не трещала на холостых,а ведь расход масла по коленвалу куда выше ,чем скажем распредвала....

[Viktor M]

но при этом цепь не трещала на холостых,а ведь расход масла по коленвалу куда выше ,чем скажем распредвала....

Но ведь любой расход дает падение давления.

Я бы глянул еще в охладитель и в колокол, может там "собака порылась".

[Чубук]

Добрый вечер, уважаемые профессионалы и прочие знатоки!
Разрешите немного не совсем по теме, но очень рядом...

А клапан Лаки ,в этом двигателе запресован наглухо и меняется вместе с кронштейном ,проверить его нет возможности ,хотя подозреваю прежде всего его ....

Для чего нужен этот клапан (снизу слева на фото [pic]458[/pic])?
Вкручивается он в канал, соединяющийся с каналом подачи масла в трубку турбины ([pic]516[/pic]). Открывается довольно легко - чуть посильнее дунуть и порядок (что старый, что новый клапан). У меня он просто выпал при отделении кронштейна масляного фильтра от блока, то есть не был закручен совсем.
Если он так легко открывется, то в трубку турбины масло подается под невысоким давлением? Может в этом его смысл? Но он же при этом общее давление снижает, хотя и пропускает немного.
Кто, что думает по этому поводу? Может в нем причина многих бед падения давления масла?

[Viktor M]

Кто, что думает по этому поводу? Может в нем причина многих бед падения давления масла?

Смотри внимательно трубку подачи масла в турбину. У нас был точно такой же случай.

Поменяли человеку турбину (в старой был очень большой люфт, после демонтажа вал переломился при нажатии на него пальцами), проходит три дня он возвращается обратно - вал турбины пополам. Стали разбираться, почему нет должной подачи масла в турбину. Сняли охладитель - а от туда вывалился этот клапан. Ну и трубка была на 90% забита коксом. Клапан завернули, трубку заменили (прочистить не представилось возможным), поменяли еще раз турбину, прошло уже наверное месяца два - катается, всё нормально.

[Чубук]

Viktor M
Трубка, как и турбина у меня новые. Уже год. Да и старую турбину менял не из-за крыльчатки, а из-за WG и актуатора.

Сняли охладитель - а от туда вывалился этот клапан.

Он сам туда попасть не может! Это чей-то косяк!
Видимо со временем клапан выкручивается и при снятии может попасть в канал подачи масла в фильтр...

[Viktor M]

Он сам туда попасть не может! Это чей-то косяк!
Видимо со временем клапан выкручивается и при снятии может попасть в канал подачи масла в фильтр...

Равновероятны обе гипотезы (косяк<>сам выкрутился), но то что так быть не должно - это однозначно. И это место надо всегда при жалобах на масляную систему проверять, хотя это достаточно накладно (в смысле оплаты работ)

[alex77]

Мне этот клапан на герметик посадили 2 года назад.