0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Большое спасибо.
ВИВАС_Б5 2000, 1,8АРТ,климат,син.мет.продан сейчас Б5,5 1,8 AWT МКП 2003г WAG-KOM.
Спасибо: |
Получено: 39 Отправлено: 11 |
Там эта хрень под №2 при отламывании усиков болтается под давлением воздуха, разбивается,и плюс ко всему нарезает аллюминиевую стружку. И все это счастье через коллектор и клапана ломится в камеру сгорания. Последствия я уже писал. сегодня попробую сделать фото.
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 5 |
на ней специально стоят пластиковые кольца на которых она легко крутиться и чем она там может нарезать даже не могу представить.У себя 2 раза снимал коллектор и промывал и железных элементов не нашел на ней кроме пружинки. И к тому же из ВКГ идут малые пары масла,все это смазывается.
Спасибо: |
Получено: 209 Отправлено: 84 |
Pavluha26, нахрина эта приблуда нужна? что если ее ампутировать вообще?
Octavia1.8 CDAB 4х4 2012
Спасибо: |
Получено: 3 Отправлено: 1 |
Спасибо: |
Получено: 39 Отправлено: 11 |
Спасибо: |
Получено: 3 Отправлено: 1 |
Да, нехило. Неужели это из-за пластмасски?
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
Как такое вообще могло случится, всё равно всему есть причина данной поломки, возможно при сборки или разборки коллектора были допущены ошибки, на фото видно что попало что то металлическое, если бы был пластик его в цилиндре на мелкие кусочки разорвало....имхо....
Спасибо: |
Получено: 39 Отправлено: 11 |
Как видно на фото, пластик за время пребывания в коллекторе нарезал стружки алюминиевой. Последствия особенно заметны на ГБЦ. И потом если кусочек пластика в момент впрыска попадает под клапан и проскочить не успевает= клапан не прячется назад(пластик не дает) и в следующий цикл с песнями и плясками встречается с поршнем.... Последствия предсказуемы...
Спасибо: |
Получено: 33 Отправлено: 39 |
Ещё плюс сервис запросит рублей 15-20 за ремонткомпенсаторы обойдутся примерно в 5 т.р. фирмы INA, цепь ГНЦ 2.5-3т.р. мск примерно 2 т.р. НУ и ГНЦ если с ебэя заказать то 8-10т.р. а если в магазе то 20т.р где-то. я все про оригинал говорил. Сальники распредвалов примерно в 1 т.р. и прокладка ГНЦ 290р и прокаладка клапанной крышки еще примерно 1 т.р.![]()
Был B5 AEB 1998г/сейчас Passat B7 CDAB 1.8t TSI+DSG 2013г полный "фарш"доволен как слон вин WVWZZZ3CZEE038687
Спасибо: |
Получено: 361 Отправлено: 217 |
Да все это можно сделать самому, правда потратишь на это время, но зато сделаешь и не придется денег отдавать. Чертеж приспособы для снятия ГНЦ на форуме есть, можешь изготовить. Работает нормально сам проверял. Можешь поискать фотоотчеты по ремонту на форуме, думаю тоже можно найти. Самое главное не торопиться, чтоб ничего не забыть и нигде не на косячить.С чувством с толком с расстановкой и стением эльзы по поряду закручивания болтов и моменту затяжки уйдет два три не полных дня.
![]()
B5, ARG, DWA, Climatromik, 1.8 и дурь в голове
Спасибо: |
Получено: 209 Отправлено: 84 |
Octavia1.8 CDAB 4х4 2012
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Eще раз привет всем. Ребята подскажите кто нибудь выписывал с ebay ГНЦ на двигатель АРТ,ато я столкнулся стакой проблемой ebay напрямую в
Россию не отправляет,а только через посредника ebay today
ВИВАС_Б5 2000, 1,8АРТ,климат,син.мет.продан сейчас Б5,5 1,8 AWT МКП 2003г WAG-KOM.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
я с 1,8 ))) двигатель иногда при пуске дизелит и трещит. при этом если дать газку и прогреть то работа становится ровной. уровень масла в норме. что же это может быть? клапана подстукивают?
Спасибо: |
Получено: 361 Отправлено: 217 |
B5, ARG, DWA, Climatromik, 1.8 и дурь в голове
Спасибо: |
Получено: 3 Отправлено: 1 |
Не совсем согласен. Да, ADR движок не сильно резвый. Но у меня когда "флейта" не работала из-за вакуумного привода, которым она приводится в действие, машина на низах была ну просто дохлая. Когда поменял мембрану и сделал шток привода флейты (был обломан), машина стала довольно резво стартовать с низов, что меня приятно порадовало. Теперь и на светофоре не стыдно стартануть.
А принцип работы флейты состоит в изменении длины впускного коллектора.
Спасибо: |
Получено: 9 Отправлено: 33 |
Не согласен на счёт "не бодрого двигателя ADR". То же самое что с турбиной, только без неё, слабее да, но не тупее...
--- Добавлено чуть позже ---
В сравнении с 1.6 тащит за собой как бешеный. Даже чувствуется как зад у машины начинает таскать при разгоне сильном, когда топнешь.)![]()
PASSAT B5+ 02, 1.8T HighLine AWT, МКПП, КЛИМАТ, КОЖА, БИ-КСЕНОН, ДАТЧИК ДОЖДЯ, ДАТЧИК СВЕТА, АВТОЗАПУСК, KEYLESS ENTRY, СЕНСОРНАЯ 2DIN С КАМЕРОЙ ЗАДНЕГО ХОДА, R17 PHAETON И МНОГИЕ ДРУГИЕ НИШТЯКИ
Спасибо: |
Получено: 71 Отправлено: 13 |
Подтверждаю, у друга был аналогичный пассат как у меня, но гораздо более резвый, можно даже сказать динамичный. Так что если адр тупит, то нужно искать причину (чем я и занимаюсь) .Не согласен на счёт "не бодрого двигателя ADR". То же самое что с турбиной, только без неё, слабее да, но не тупее...
--- Добавлено чуть позже ---
В сравнении с 1.6 тащит за собой как бешеный. Даже чувствуется как зад у машины начинает таскать при разгоне сильном, когда топнешь.)
Passat B5 1.8 ADR 98 год МКПП седан - продан, Audi A5 2.0TFSI - продан, VW Golf GTI 7 МКПП
Спасибо: |
Получено: 3 Отправлено: 1 |
Абсолютно согласен. В процессе поиска "тупизны" ADRа убедился что дело в некоторых узлах: ДМРВ, "флейта", ДЗ - по сути дела все что обеспечивает смесеобразование. Сейчас добираюсь до зажигания и газораспределения. Но даже то что сделал дало ощутимые улучшения в динамике.