Сколько нас 2,8 полный привод?

[М.А.Н]

прости что за батарейки

[TAL]

Ребят, а в наши пассаты можно лить тормозуху Castrol Response DOT-4?

[Jak0ff]

прости что за батарейки

аккумулятор

[DeN!Sk@]

всем привет... извините если это мусор в этой теме.. просто хочу узнать именно у владельцев мнение о пассате 2.8 4motion... То что мотор стоящий прекрасно понимаю... сам ежжу на печально знаменитом 2.0.. масло жрот как я мясо думаю продавать и искать 2.8.. так вот интересует абривиатура моторов.. буквы типа BBG, ATQ и т.д. Что они обозначают ?? что по полному приводу: какие у кого были проблемы и на сколько дорого они выходили ?? да и в общем буду рад любой полезной информации об этих моторах и об их содержании...
пожалуйста

[iMaxon]

DeN!Sk@
буквы ничего не обозночают, просто так придумали немцы что бы обозначать моторы. Буквы ничего не значат короче
по полному приводу, тьфу тьфу тьфу небыло проблем, но у меня Synchro. Проблемы в основном как у всех с сеткой маслоприемника

[Черепаха]

DeN!Sk@
Привет! У меня как-то тоже был Vectra B 1,6, только 1997 и Caravan - жуткий овощ ! По сабжу - тебе эти буквы зачем нужны? Моторы практически одинаковые, отличаются в основном экологическими требованиями. BBG - для России, ATQ - для Америки, AMX - для Германии, ну и так далее... С самим полным приводом, если его целенаправленно не убивать, проблем никаких - только более дорогая задняя подвеска. На наших авто Syncro=4motion (то есть механический межосевой дифференциал Torsen). Мотор - один из самых надёжных (если не самый надёжный) из всех. Правда, бензин и масло любит покушать , но 2,8 V6 другим быть не может. В общем, почитай повнимательнее этот топик и ещё это:
http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopi ... sc&start=0
и будет тебе ответ на все вопросы - даже на те, что ещё не задавал

[DeN!Sk@]

DeN!Sk@
В общем, почитай повнимательнее этот топик и ещё это:
http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopi ... sc&start=0

читал сегодня как книгу классическую.. не хотелось отрываЦЦо.. автору респект.. после этого ещё больше захотелось 2.8

пысы.. про буквы хотел ухнать так как у меня 2.0 а их есть два AZM (116 лс) и ALT (131 лс).. вот и думал что здесь мот как немного конструктивно отличались....

[iMaxon]

DeN!Sk@
ну чуток отличаются в конструкции естественно

[Черепаха]

Ну, V6 только на Пассатах побольше будет
Passat B5:
AGE 137 kW; ACK, AHA, ALG, AQD, APR - 142 kW; ATX - 140 kW.
Passat B5+:
AMX, ATQ - 142 kW; BBG - 140 kW
Если не ошибаюсь, то так Для перевода в л.с. умножь на 1,36.

[u36a]

всем привет... извините если это мусор в этой теме.. просто хочу узнать именно у владельцев мнение о пассате 2.8 4motion... То что мотор стоящий прекрасно понимаю... сам ежжу на печально знаменитом 2.0.. масло жрот как я мясо думаю продавать и искать 2.8.. так вот интересует абривиатура моторов.. буквы типа BBG, ATQ и т.д. Что они обозначают ?? что по полному приводу: какие у кого были проблемы и на сколько дорого они выходили ?? да и в общем буду рад любой полезной информации об этих моторах и об их содержании...
пожалуйста

Полный привод проблем не доставляет, кардан, торсен (межосевой дифференциал), раздатка надёжны, их никто не трогает, безотказные, обслуживать не надо. Задние приводы и ШРУСы тоже очень надёжны (колёса не поворачиваются, нагрузка меньше значительно, чем на передок).

2.8 в большинстве своём тоже подъедает маслице, но страшного в этом ничего нет, у меня кушает 1,2-1,5л на 10т.км. Прокладки менять уже пора, да и покрутить мотор могу.

Хорошая тяга с низов, очень живучий ДМРВ HITACHI, в отличии от 1.8! Чистится проще, то есть больше возможность его восстановить в случае умирания. Да и умирает он оч медленно и при редкой смене фильтров.

ATQ - америка, AMX - европа, BBG - для россии. По железу моторы одинаковые.

Разница только в прошивке, на ATQ и AMX есть чек и контроль катализатора, выхлоп идёт стандарта евро4, можно ездить на 95-98.

BBG прошит таким образом, чтобы переваривать бензин хренового качества. Нет чека , нет ошибки по катам, но второй ЛЗ есть и его показания учитываются в смесеобразовании. Можно лить 92-95 по паспорту, но в реале можно и 98 (ничего не прогорит, тяга больше). По паспорту мотор на 3 лс слабее AMX и ATQ.

Вообще 2.8 более надёжный и менее капризный мотор в отличии от 1.8Т, ездил год, если не больше с ретардами под 12 градусов, ничего не звенело, мощность падала, но регулировка срабатывала на ура.

Как правило на 2.8 идёт более богатая комплектация, но не всегда.

Проблемы в основном как у всех с сеткой маслоприемника

Не надо говорить ерунду! Ты часто видел проблемы с насосом масла или сеткой?

У нас там вообще всё достаточно по-другому...

С редукционными клапанами, масляными форсунками и тд и тп... Устройство картера, как бутерброд "многослойное"... Совсем всё не так, как на 1.8...

Аппетит конечно у авто хороший, но в меру.

Из минусов перед 1.8Т - вес, потяжелее.

В общем машЫн хороший, можешь брать.

При покупке проверить компрессию, ваг-комом сделать диагностику, желательно со снятием логов при разгоне. Обязательно проверить состояние\уровень ATF. Ну и как обычно осмотр ходовой, кузова.

Удачи.

[Стрелок]

AMX есть чек и контроль катализатора, выхлоп идёт стандарта евро3, можно ездить на 95-98

АМХ - Евро-4 ездить на 98, по паспорту допускается 95 (с небольшой потерей мощности).

[demonawd]

Мужики, ахтунг!!! Приехал сегодня на сервис, собрался наконец с мыслями, а они мне заряжают - у тебя 4 ката, все дела, работа с материалом(пламеками и обманками) 35 тысяч рублей

[u36a]

АМХ - Евро-4 ездить на 98, по паспорту допускается 95 (с небольшой потерей мощности).

Сори накосячил, евро4 это хорошо ) Но на 95 вроде можно без проблем ездить...

У меня тоже в паспорте 95 и 92 с потерей мощности небольшой.

Не думаю, что все AMXеры гоняют только на 98ом, у нас такой 98ой, что он будет чаще чек зажигать в статистике, нежели 95ый, ИМХО. Конечно же всё зависит от заправки и т.п. Но статистика штука злая.

З.Ы. А я вот думаю задаунгрейдить своё евро2 ещё ниже, убрать каты) Только вот пока так и не понял, сколько для этого придётся разбирать.

Если бы был вариант готовой системы выхлопа для нашего v6 2.8, то может быть рассмотрел бы покупку, но за разумные деньги, а то стандартная система выхлопа по мимо массы затычек весит ещё огого!

[Стрелок]

на 95 вроде можно без проблем ездить...

так и езжу в основном

[iMaxon]

а у меня ALG, но тут похоже я один на форуме с этими буквами. оч мало и не видно остальных

[DeN!Sk@]

Спасибо всем кто откликнулся. Есть ещё пару вопросов по написанному, но пишу с телефона, поэтому не могу посмотреть что хочу уточнить. Завтра спрошу когда буду дома.

[Черепаха]

так и езжу в основном

+1 хотя на 98-м тяга с низов ощутимо выше и за педалью "газа" машина идёт охотнее. Поэтому частенько не могу отказать себе в удовольствии. Но этот Евро-4 портит всё впечатление!

Приехал сегодня на сервис, собрался наконец с мыслями, а они мне заряжают - у тебя 4 ката

вот-вот-вот, скажи это Севе и **** Хотя **** и сделал вид, что не заметил

Только вот пока так и не понял, сколько для этого придётся разбирать.

[u36a]

Мужики, ахтунг!!! Приехал сегодня на сервис, собрался наконец с мыслями, а они мне заряжают - у тебя 4 ката, все дела, работа с материалом(пламеками и обманками) 35 тысяч рублей

Не заметил.



ИМХО, дорого. Во-первых никакие обманки ставить не надо, если что спросил у kalex'a сколько будет стоить "чип" в твоём случае.

Просто перепрошить мозги это как-то более серьёзно, то есть не будет работать СВВ, доливать лишний бензин на прогрев ката и т.п.
Стоит не дороже обманок.

Плямягасы могут дорого стоить, есть вариант просто "вытряхнуть" каты дефолтные. То есть просто открутить\выварить, взять перфоратор и вперёд..

[Лера]

У меня тоже ALG/ только год 98. Три года недавно было, как купил.
Все хорошо, при разгоне небольшой звон появился, как у классики пальцы зпроскальзывают и термостат видно отказал. Весьма долго греется. ГРМ с помпой недавно менял, но никто не посоветовал.
Весной однако отдам в хорошие руки за приемлемую цену.

[demonawd]

Скажите, други, льёт в наши моторы кто-нибудь VW 507.00. Если да, то какие ощущения?
P.S. И еще, пожалуйста, скажите что входит в "комплект ГРМ"?