Перекличка владельцев двигателя VR5, AGZ, 5 цилиндров

[Юник]

Добрый вечер коллеги!! Подскажите пожалуйста, должен ли при работающем двигателе под маслозаливной крышкой создаваться небольшой вакуум ну или разряжение (кому как нравится), с учётом исправности системы вентиляции картерных газов?

[Жэка Валерич]

Что есть G69?

--- Добавлено чуть позже ---

Доброго времени суток всем. Ребят не ругайтесь сразу. Может кто-нибудь написать номера дмрв и лз оригиналов и бош,а то я совсем запутался(полный привод—неполный,agz—axg),запчасти не дешовые,боюсь лохануться. К критике отношусь нормально, заранее спасибо. Машина: пассат б5 2.3 agz,монопривод,2000г.в.

[formalist]

ДМРВ

VW 071906461A

Bosch Luftmassenmesser Art.-Nr.: 0 986 280 204

[plar]

Добрый вечер коллеги!! Подскажите пожалуйста, должен ли при работающем двигателе под маслозаливной крышкой создаваться небольшой вакуум ну или разряжение (кому как нравится), с учётом исправности системы вентиляции картерных газов?

Не должен! Где-то подсос картерных газов!

[Жэка Валерич]

За дмрв спасибочки,можэт и с ЛЗ номером кто сжалится?

[formalist]

Пожалуйста:
AGZ Lambda-Sonde b021906 265 AQ

Bosch Lambdasonde Art.-Nr.: 0 258 005 160 1370 mm

Vemo Lambdasonde Art.-Nr.: V10-76-0028

NGK Lambdasonde Art.-Nr.: 93088

[Mr.Glebovsky]

Не должен! Где-то подсос картерных газов!

А почему бы и нет, учитывая, что они идут во впуск? По мне, так это только говорит об отличном состоянии поршневой.

можэт и с ЛЗ номером кто сжалится?

021906265AG
0258003740 - Bosch

--- Добавлено чуть позже ---

Пожалуйста:
AGZ Lambda-Sonde b021906 265 AQ

Bosch Lambdasonde Art.-Nr.: 0 258 005 160 1370 mm

Vemo Lambdasonde Art.-Nr.: V10-76-0028

NGK Lambdasonde Art.-Nr.: 93088

А это откуда? Я в ETKA смотрел. Что-то как-то по-разному у нас, хотя и одно и тоже.

[plar]

[QUOTE=Mr.Glebovsky;5537527]А почему бы и нет, учитывая, что они идут во впуск? По мне, так это только говорит об отличном состоянии поршневой.
Вот именно! Поршневая хорошая, а давление над поршнями и под ними разное, а должно быть одинаковое, для этого и нужна куча клапанов,в данном случае, я думаю, клапан ВКГ

[formalist]

А это откуда? Я в ETKA смотрел. Что-то как-то по-разному у нас, хотя и одно и тоже.

См. обсуждение на стр. 50 "Переклички..."

[Mr.Glebovsky]

давление над поршнями и под ними разное, а должно быть одинаковое

Очень странное заявление. Давление над поршнем и под ним будет разное всегда. На такте впуска - разрежение, на сжатии - сильное давление, а на рабочем ходе вообще запредельное, которое никак не должно быть таким, как в картере.

для этого и нужна куча клапанов,в данном случае, я думаю, клапан ВКГ

Ну по факту там 1 клапан, и его предназначение отсекать масло.

В общем будет правильней сказать, что давление в картере дожно быть таким же, как и в атмосфере, для этого и служит вентиляция картера. Если эту вентиляцию заглушить, тем самым повысится давление в картере, которое будет выдавливать щуп или сальники с прокладками.

[Жэка Валерич]

Всем привет! Спасибо ребята за номера. Тут такая тема:я в начале форума читал как ремонтируют клапан вкг пластиковый(грибок его ещё зовут вроде) матрасами или ещё чем. Так вот у меня вопрос по этому поводу. Может современем появились какие-то ещё технологии или альтернатива замены его? Рассмотрю любые варианты. Заранее благодарен.

--- Добавлено чуть позже ---

Совсем забыл,неисправная свв влияет как-то на ездовые качества? Мат часть изучал,но в большинстве случаев там описывается системы с наддувом,где воздух идёт в выпуск. У нас же несколько другая система—воздух с насоса свв идёт во впуск(в воздухан) поэтому и возникает вопрос. У меня канал в которые вставляется клапан свв(под впускным коллектором в движку) не продувается. Кто чего подскажет?

[Aliens1973]

Коллеги, подскажите сколько фреона и масла заправлять в климат? Под капотом таблички нет ������

[Mr.Glebovsky]

Коллеги, подскажите сколько фреона и масла заправлять в климат? Под капотом таблички нет ������

https://passatworld.ru/showthread.ph...ovok-Passat-B5

Совсем забыл,неисправная свв влияет как-то на ездовые качества?

Никак.

У нас же несколько другая система—воздух с насоса свв идёт во впуск(в воздухан) поэтому и возникает вопрос. У меня канал в которые вставляется клапан свв(под впускным коллектором в движку) не продувается.

Он не в, а с воздухана идёт в насос, а потом в клапан. Не продувается, потому что закоксовался уже канал этот.

[Юник]

Очень странное заявление. Давление над поршнем и под ним будет разное всегда. На такте впуска - разрежение, на сжатии - сильное давление, а на рабочем ходе вообще запредельное, которое никак не должно быть таким, как в картере.


Ну по факту там 1 клапан, и его предназначение отсекать масло.

В общем будет правильней сказать, что давление в картере дожно быть таким же, как и в атмосфере, для этого и служит вентиляция картера. Если эту вентиляцию заглушить, тем самым повысится давление в картере, которое будет выдавливать щуп или сальники с прокладками.

Я почему спросил то, просто все мастера по БМВ утверждают, что если вакуума под маслозаливной крышечкой нет, значит СВК неисправна однозначно, а там и расход масла, дым и всякие гадости. Пришёл клапан от VR6, вакуум не появился, поэтому я и интересовался, ну тема развилась, теперь хочется правды
Правда в улитку пока масло не пускает, и это уже хорошо

[plar]

Очень странное заявление. Давление над поршнем и под ним будет разное всегда. На такте впуска - разрежение, на сжатии - сильное давление, а на рабочем ходе вообще запредельное, которое никак не должно быть таким, как в картере.


Ну по факту там 1 клапан, и его предназначение отсекать масло.

В общем будет правильней сказать, что давление в картере дожно быть таким же, как и в атмосфере, для этого и служит вентиляция картера. Если эту вентиляцию заглушить, тем самым повысится давление в картере, которое будет выдавливать щуп или сальники с прокладками.

Неправильно мысль донёс Давление под поршнем имеется в виду картер, а над -головка блока...Так вот-клапан ВКГ стоит между картером и головкой блока и ПРОДУВАЕТСЯ в обе стороны Для чего так??? Ответь,пожалуйста, и вопрос сам собой отпадёт!!!

[Жэка Валерич]

Всем здрасьте! Если кто может сфотать вакуумную разводку от электрокара новый,чё там куда идёт. Пожалуйста други очень надо!

[Жэка Валерич]

Пардон за хрень выше. С друганом решил шлангачки на вакууме поменять,я пока отвлекся на минутку он их все поснемал с клапанов,флейты и хрен чё запомнил. Нашел какую-то схему,собрал—не работает. Вот теперь прошу Вас коллеги помочь(кто схемкой,кто фоточкой). Спасибо за внимание!

[Mr.Glebovsky]

Жэка Валерич,

[Жэка Валерич]

По этой схеме и собирал. Из неё следует,что нижние выходы клапанов к основному ваккууму,верхние к флейте и клапану свв. Собрал — флейта не работает и мотор как-то не очень. Нашел ещё такую же схему,где подключение к клапанам наоборот. Может клапана разные, попробую переставить. По этой схеме пару вопросов: куда идёт после номера 47и30. За схему все равно спасибо,хоть кто-то помогает. Вот бы фоток подкапотного пространства ещё...

[Mr.Glebovsky]

Вот бы фоток подкапотног

Ну вот как у меня:

  Скрытый текст:

Из неё следует,что нижние выходы клапанов к основному ваккууму,верхние к флейте и клапану свв.

Именно так.

Собрал — флейта не работает и мотор как-то не очень.

А ты фишки не перепутал? Просто клапана эти одинаковые, но назначение у них совершенно разное.

Может клапана разные, попробую переставить.

Какой у тебя ВИН? Если коллектор пластиковый у тебя, то там вот такая схема и клапана там другие, не как у меня. У меня более старая конструкция.

  Скрытый текст:

По этой схеме пару вопросов: куда идёт после номера 47и30.

30 - на усилитель тормозов.
47 - это куда-то на автомат, но мне на форуме так и никто не смог ответить куда именно, поэтому я его просто заглушил. На МКПП этого отвода вообще нет.