Пропадает мощность - тяга. АЕВ. (холодный - горячий мотор)

[RussoTuristo]

Ситуация такая:
На холодную машина ездит обсалютно нормально.
после примерно пару часов езды, пропадает тяга. Она то тянет но не так резво как хочется.

Нет подхвата как многие пишут (прям с 3000об. машина просто летит) Если у кого летит то дайте на встрече сравнить. =D>


На что грешить уже нет смысла (т.е.поменяно или исправно):1.Расходомер новый
2.Свечи новые.
3.Фильтра новые
4.Турбина дует 0,7 (как положено)
5.масло расхода нет.
6.байпасный клапан исправен.

На что я грешу (если так то подтвердите):
1. Чистка вентиляции картерных газов.
2. Промывка форсунок (хотя потеря мощьности на 15-20% из-за них врядли)

Жду коментариев

[LP]

У меня похожая история. См. "Глюк в моторе" на прошлой неделе. Собираюсь заменить бензонасос

[RussoTuristo]

У меня похожая история. См. "Глюк в моторе" на прошлой неделе. Собираюсь заменить бензонасос

Забыл Насос бензо тоже заменил!

[Archi]

RussoTuristo,ты недавно менял ремень ГРМ, ошибки были, ты их победил?
Может это

Счет ведется на зубья шкива,больше 3-4 - приехали,меньше,до - повышенные обороты х.х. ,ошибки по положению распредвала -> потеря мощности ->расход-> перегрев ,после -> пуск-> провал-> опять -же расход -> ошибка положения ну и т.д. . Ставить метки надо точно ,не зная технологию -утомишься очень быстро натягивая новый ремень ,правильно натягивать ролик и еще раз прокрутив коленвал проверить.

[Митяй]

Есть информация, что штатный байпас при разогреве (интенсивной езде) может начать травить.

[RussoTuristo]

RussoTuristo,ты недавно менял ремень ГРМ, ошибки были, ты их победил?

С этим всё отлично окозалось, всё правильно поставил.

Есть информация, что штатный байпас при разогреве (интенсивной езде) может начать травить.

А вот это уже интересно....

И как Победить этй проблемку?

[LP]

Есть у меня подозрение, что наши глюки как-то связаны с температурой бензина в баке при интенсивной езде. У меня не просто не едет, но и расход бензина падает. Где-то перепускает или уменьшается пропускное сечение

[1967s]

LP
температура бензина в баке от скорости езды не зависит...

...а вот то, что падает расход указывает на проблему с насосом...вот насос то как раз и может перегреваться...я кстати по-моему у же писАл про это в другой ветке...

[RussoTuristo]

Ребята а можел ли если куллер забит?
т.е. это же тот радиатор, получается что когда нагретый то хреново охлаждаеться? так ведь? может тут собака порылась?

[1967s]

RussoTuristo
Руслан - может и так...забитый грязный кулер (соты) - снижают динамику..воздух нагнетаемый не успевает охлаждаться и идет во впуск горячим...то есть - его туда попадает меньше чем запланировано самой конструкцией....фактически эффект такой же, как от недодува самой турбы....

[RussoTuristo]

1967s
Вот молодец, я ждал что мне ктонибудь это подтвердит!

[Валерич]

воздух нагнетаемый не успевает охлаждаться и идет во впуск горячим...то есть - его туда попадает меньше чем запланировано самой конструкцией....

Сомневаюсь,а зачем тогда нужен расходомер и датчик температуры на впуске?
Мозги должны компенсировать недостачу воздуха.

[1967s]

валерич
ну если сомневаешься - убери интеркулер и попробуй что получится....

а ДМРВ "отмеряет" воздух ДО кулера...то есть - в кулер идет уже отмерянное количество...

[Viktor M]

ну если сомневаешься - убери интеркулер и попробуй что получится....
а ДМРВ "отмеряет" воздух ДО кулера...то есть - в кулер идет уже отмерянное количество

Спорно.

Т.к. при проходждении турбины воздух наргевется, соответственно его плотность уменьшается, соответственно в циллиндр попадает прежний объем воздуха, но меньшей плотности, а соответственно - меньшей массы; следовательно нарушается состав смеси, она становится более обогащенной.

Уберешь куллер - получишь Хирасиму, будет взрыв

[1967s]

Viktor M
убрать кулер - это иносказательно...
...а что спорно - что в кулер попадает уже замеренный воздух?...

..или что при забитом кулере воздух не охлаждается и его "плотность" не соответствует учтенному мозгами с учетом охлаждения в кулере?...и таким образом мы имеем меньшее количество кислорода в определенном уже объеме....
...то есть - имеем падение мощности турбомотора....
..поправь конешно - но насколько я понимаю процедуру - водитель вполне в состоянии отследить что машина становится тупее, если кулер не справляется....


...и кстати - смысл охлаждения в том, чтобы получить БОЛЬШЕ кислорода в одном и том же объеме....
...так ведь?.....

..мы же в кулере воздух не сжимаем, а охлаждаем....


..о - ещё...если кулер убрать - никакой Хиросимы мы не получим, а получим просто тупую машинку.... [-X

..потому что есть ещё обратная связь по лямбдам....

[Viktor M]

..о - ещё...если кулер убрать - никакой Хиросимы мы не получим, а получим просто тупую машинку....
..потому что есть ещё обратная связь по лямбдам....

Ну, может быть, на бензине и не получим, а вот на дизеле, с упрямым наездником, который будет каждый раз после аварийного ограничения питания, перезапускать машину - точно получим: видел лично ни один раз.

поправь конешно - но насколько я понимаю процедуру - водитель вполне в состоянии отследить что машина становится тупее, если кулер не справляется.

Водитель и диагност - две большие разницы. Падение мощности - отследит, а вот причину..........?

и кстати - смысл охлаждения в том, чтобы получить БОЛЬШЕ кислорода в одном и том же объеме....

Однозначно.

ДМРВ "отмеряет" воздух ДО кулера...то есть - в кулер идет уже отмерянное количество...

Спорна формулировка, т.к. из неё можно сделать вывод как о о том, что куллер не играет никакой роли, т.к. ДМРВ уже всё померил. Вчитайся внимательней.

[turbomotors]

сейчас не так жарко, чтобы забитый кулер так серьезно влиял на отсутствие тяги.
если сейчас кулер исключить при наддуве 0.6бара - ничего не будет.

Вапроз? - чем отличается работа кулера на холодном и прогретом моторе? - да ничем, воздух поступает к турбине с улицы через воздушный фильтр в обоих случаях одинаковый - если только забор не происходит в подкапотном пространстве над выпускным коллектором.
Исче вапроз - чем охлаждается кулер на АЕБ летом в пробках? - машина сразу же перестает ехать?
"1967s писал(а):
ДМРВ "отмеряет" воздух ДО кулера...то есть - в кулер идет уже отмерянное количество...

Спорна формулировка, т.к. из неё можно сделать вывод как о о том, что куллер не играет никакой роли, т.к. ДМРВ уже всё померил. Вчитайся внимательней."
Я вот тоже вчитался ДМРВ(датчик МАССОВОГО расхода воздуха) - Интеркулер (промежуточный охладитель). Кулер играет роль и достаточно важную - но он не увеличивает и не уменьшает Массу пройденого через него воздуха.
Думаю нужно искать проблемы по топливу.

[Sergei]

У меня таже история каждую неделю езжу 160 км в одну сторону после часа езды чуствуется не большая потеря мощности.
турбина новая заменили на 134т. сейчас пробег 144т.
масло не берет не грамма от замены до замены в валиваю по масковской трассе 140 150 постоянно. ошибок не каких. Не знаю где рыть.
В пятницу прилечу и сразу в гораж буду мерить довление насоса.
и всего прочего. Машинка стоновится тупая.
У кого какие соображения?

Люди, никто вам не мешает съездить в турбомоторс и заценить на новом оборудовании давление топлива. Я вот сегодня опробовал - по топливу, оказалось, проблем нет, давление заводское.
Руслан, а ашипки какие есть? Может дроссель все-таки?

[RussoTuristo]

Руслан, а ашипки какие есть? Может дроссель все-таки?

Да нет Славик нет никаких ошибок.....

Думаю нужно искать проблемы по топливу.

Ну а подробней с чего начать и по пунктам.

п.с. Наверно поеду замерю давление топлива. Вот только Слава ты пойми ну приеду я, а дальше что машина тупить начинает только после пару часов езды.