0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Вот уже неделю пытаюсь вычислить неисправность, но моих убогих мозгов не хватает, посему кланяюсь аксакалам. Двигатель 1,6 AHL, 1997 г.в. Пуск без проблем. Первые 10-15 минут после начала движения без нареканий, а вот потом... Авто начинает глохнуть, невзирая, на то на ходу на передаче или на ХХ на светофоре. После последующего пуска (уже довольно продолжительного) начинается ритмичный разгул оборотов от 1200 до 1800. Или же машина просто начинает тупить. Диагностика на холодном двигателе ошибок не выявила. Датчик положения распредвала и модулятор зажигания проверены путем замены с живых коллег. безрезультатно. Прошу совета!
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Так помой же дроссель и форсунки, о непоздоровавшийся мембер
![]()
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
ДТОЖ смотрел?
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Сразу оговорюсь, произвел замену свечей, воздушного фильтра, проверил провода, давление сжатия, давление топлива, форсунки. Промыл узел дроссельной заслонки.
Спасибо: |
Получено: 8 Отправлено: 1 |
а что движолк?
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 1 |
Тагир проверь дтож
Спасибо: |
Получено: 815 Отправлено: 1,013 |
Моя версия-подсос воздуха на горячем двигателе. Советов как искать -много, один из них
http://www.mbclub.ru/mb/faq/parts/?idpart=3&id=18
APT, 1,8 универсал- 14 лет-продан, шкодавод А7
Спасибо: |
Получено: 6 Отправлено: 0 |
Замерить давление топлива.Сообщение от Тагир
Вот уже неделю пытаюсь вычислить неисправность, но моих убогих мозгов не хватает, посему кланяюсь аксакалам. Двигатель 1,6 AHL, 1997 г.в. Пуск без проблем. Первые 10-15 минут после начала движения без нареканий, а вот потом... Авто начинает глохнуть, невзирая, на то на ходу на передаче или на ХХ на светофоре. После последующего пуска (уже довольно продолжительного) начинается ритмичный разгул оборотов от 1200 до 1800. Или же машина просто начинает тупить. Диагностика на холодном двигателе ошибок не выявила. Датчик положения распредвала и модулятор зажигания проверены путем замены с живых коллег. безрезультатно. Прошу совета!
Passat B-5
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Сегодня поменял ДТОЖ. Увы,увы. Симптомы прежние. Глохну через 5-7 минут после начала движения, далее продолжительный пуск и некоторое время движение толчками. Затем автомобиль перманентно несколько тупеет при трогании с места, но уже не глохнет и движется довольно резво. Тяжелый пуск так и остается. На ночь сбросил клемму с минуса. Может комп забудет ошибку. Других мыслей пока нет, разве проверить связь с катализатором. По алгоритму выхода похоже на включение какого-то механизма по достижении определенной температуры.
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Тагир
Глянь питание модуля зажигания и сигнал на нем от мозгов.
Просто по симптомам похоже на проблемы с зажиганием.Провода свечные менял?
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Модуль менял от живого близнеца. Провода уже проверены. Все вроде в порядке.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Тагир, у меня была похожая трабла - вылечил заменой датчика положения коленвала. Он при нагревании у меня отключался и Пася переходил на работу по аварийной схеме, по показаниям от датчика положения распредвала и табличных данных, при этом пуск был достаточно затруднен и обороты на ХХ плавали, также пропала вся имеющаяся динамика (больше 80 км/ч вообще не ехал).
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
](*,) Датчик распредвала поменян, давление топлива определено как нормальное, подсос воздуха на горячем двигателе отсутствует (проверено). Все упирается в лямбду. Если не это, то, что, неужели мозги?
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Тагир, возьми у близница датчик положения КОЛЕНВАЛА и попробуй. Или проведи диагностику на горячем двигателе.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
чтото я не увидел компьютерной диагностики.. делал? или на твоем двигле ее незя сделать?
GOLF IV - GTI 1.8т AGU 330лс 400Нм, клима, recaro, oz и хорошая прокладка между рулем и recaro
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Компьютерная диагностика изначально ошибок не выявила. Вероятно неисправность плавающая. Буду искать по коленвалу, спасибо. Ну и продиагностирую горячий.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Спасибо кисар, проблема пряталась в датчике положения коленвала!
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
Не может быть что-бы блок не жаловался на не понятный сигнал с датчика коленвала,странно....
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
=D> Увы, все обстояло именно так. В противном случае проблема обозначилась еще при компьютерной диагностике. Удалось бы слегка сэкономить. Возможно, странность молчания обусловлена включением аварийного режима спустя некоторое время уже после выхода двигателя на рабочую температуру. Тем не менее спасибо всем, кто поучавствовал.Сообщение от Dick
Не может быть что-бы блок не жаловался на не понятный сигнал с датчика коленвала,странно....
Спасибо: |
Получено: 8,429 Отправлено: 4,141 |
Тагир,![]()
Поменяй название темы Добавь типа "Причина - датчик положения коленвала".
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!