0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 12 Отправлено: 8 |
Значит мотор горячий, слышу какие-то хлопки в районе передней пассажирской двери из-под днища...Как будто кто-то в трубку импульсивно дует. Наученый опытом с Б3, снял эл-разъем с клапана циклической продувки адсорбера, хлопки прекратились...Открыл лючек бензобака думал может хоть чуть-чуть пшик сделает, а он нет...Это вакуумный шланг перебит или так и дожно быть?
Еще, решил сегодня сделать функцию под названием "Generating readiness codes" Там рабочая позиция по ELSA №6 "Lambda probe ageing diagnosis"...Из-всего у меня на лямбде после ката не работает лямбда-регулирование...Страшно это?
И последнее: Как должно себя "вести" поле №4 (Timing/УОЗ) в блоке данных №3 ? У меня непрерывно скачет...
P.S. Сегодня мой "самолет" выжал 200 км/ч...легко, но жутковато![]()
04/AWT/GFY
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
Вакуумный шланг как правило перебивается на сгибе правой передней арки колеса(также как и топливный), в этом месте выходит трубка вентиляции адсорбера ,хлопки соответственно могут быть из-за него ,клапан с которого ты снял разъем предназначен не для продувки адсорбера ,а для утилизации бенз. паров (но связан с адсорбером естесственно).Пройти нормально риднисс коды в наших условиях даже новые машины не всегда могут ,а что говорить о старых ,да еще с неисправной системой утилизации...
Спасибо: |
Получено: 12 Отправлено: 8 |
То есть хлопков быть не должно? А на турбированных моторах трубка в атмосферу есть? Она может хлопать?
Ошибок по мотору = 0
04/AWT/GFY
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
Mex@n!K
Конструкция адсорбера и подводящих шлангов одинаковая для всех моторов,там стоят обратные клапана могут и они "глючить " вобщем рукой до Пскова не дотянешься не видя сказать сложно![]()
Спасибо: |
Получено: 12 Отправлено: 8 |
Если бы до Пскова...сам то я из г. Себеж (Псковская область) но его в списке небыло![]()
04/AWT/GFY