Связь между гидронатяжителем и холостыми оборотами

[RGOR]

Уважаемые, есть ли связь между умирающим гидронатяжителем, давлением масла и плавающими оборотами ХХ? Двигатель АЕВ.
После отпускания газа - обороты падают и колбасит двиг, потом обороты выравниваются. Сервисмен тестил ВАГ комом 2.0.3. Приговорил гидронатяжитель. Типа, из-за низкого давления масла датчик оборотов какого-то вала дает ложный сигнал на ЭБУ, затем следуют пропуски зажигания и плавают обороты. Я не совсем понял их доводы, кроме того, что нужно расстаться с 200 евро. Может причина в подсосе воздуха или ДТОЖ? Не охота методом проб и ошибок сервиса терять деньги. Спасибо.
ЗЫ. Поиск проштудировал.

[Sergeich]

RGOR
Что-то гонит твой мастер, у тебя все симптомы загрязненной дроссельной заслонки.Почисть для начала.

[pavel]

Сервисмен тестил ВАГ комом 2.0.3. Приговорил гидронатяжитель.

А как можно ваг комом протестить гидронатяжитель? Сто процентовое гониво!!!
Чисти заслонку, меняй свечи. Потом отпиши, что изменилось.

[andrewju]

pavel, вроде на более новых машинах натяжитель оборудован датчиком и тестируется VAG-COM'ом. [-X

RGOR, версию с подсосом воздуха имеет смысл проверить, как и почистить и адаптировать дроссельную заслонку. Но также померяй давление масла - от этого и натяжитель может некорректно работать!

[Viktor M]

Уважаемые, есть ли связь между умирающим гидронатяжителем, давлением масла и плавающими оборотами ХХ? Двигатель АЕВ.

В5, 1999, 1.8T, ATW, Tiptronic, американец

Вопрос первый - какой же всё таки двигатель: АЕВ или ATW?
Вопрос второй - дросель с севроприводом или механический?
Вопрос третий - обороты после провала стоят ровно или всё-таки плывут, даже на чистом ХХ (в смыле не в переходном (стабилизационном) режиме)?
Вопрос четвертый - есть ли провал при резком нажатии на газ и как ведт себя машина в разгоне?
Вопрос пятый - расход топлива: нормальный/повышенный?
__________________________________________________________

Наиболее вероятные причины в порядке убывания:
1. Заргязненная ДЗ - мыть адаптировать, при необходимости заменить.
2. Подсос воздуха - внимательный осмотр + анализ последних ремонтов (чаще всего случается по причине неаккуратного монтажа деталей впускного тракта)
3. Свечи, изоляторы модулей зажигания - осмотр, при необходимости - замена.
3.1. Выходной каскад мощности - расположен на воздушном фильтре - он может перегреваться из-за плохого соприкосновения со своим радиатором - при его установке используется термопроводящая паста, типа как в компах льют между камнем и куллером.
4. Растянутый ГРМ - осмотр, проверка фаз.
5. Лямбда зонд/зонды - диагностика, при необходимости - замена.
6. Форсунки - контроль, промывка.

pavel, вроде на более новых машинах натяжитель оборудован датчиком и тестируется VAG-COM'ом.

Это датчик смещения фаз, что-бы проверить - надо сместить фазы. Практически - сложно отличить неисправный датчик от изношенного башмака, т.к. результат один - электронно смещения фаз не видно.

Мнение о том что твой диагност "гонит" - поддерживаю.

[RGOR]

Viktor M,
1. АЕВ (машина не моя, но пришлось ею заняться мне)
2. Дроссель механический
3. Обороты выравниваются после провала.
4. Скорость, как показалось, набирает хуже.
5. Расход немного увеличенный.
Сервисмен сказал, что ДЗ в порядке (со слов сервисмена). Еще указал на пропуски зажигания.
Добавлю, что звук у двигла иногда становится "жестким". Может это указывает на низкое давление масла?
andrewju давление померяю
pavel свечи попробую заменить на рабочие.
Sergeich ДЗ вроде в порядке.
Спасибо, соклубники, за помощь.

[Viktor M]

Добавлю, что звук у двигла иногда становится "жестким". Может это указывает на низкое давление масла?

Давление проверять по-любому, проверять длительно, не менее 20-и мин. (посмотри поиском, я не давно объяснял почему)

Проблема может быть не одна, а целый букет.

[andrewju]

АЕВ (машина не моя, но пришлось ею заняться мне)

Гыыы... Вот этот момент я "проспал". Тогда диагност, IMHO, гонит. Сервис лучше смени (если есть выбор)!

Это датчик смещения фаз, что-бы проверить - надо сместить фазы. Практически - сложно отличить неисправный датчик от изношенного башмака, т.к. результат один - электронно смещения фаз не видно.

Но если есть проблема с натяжением цепи - ее же можно будет вычислить с помощью этого датчика? На соответствующем двигателе, естественно (AEB и ANB к таковым не относятся).

[RGOR]

Viktor M, с давления масла и начну.
andrewju, сервисов раз-два и обчелся , официалы же
такую цену заламывают... и главное, что не дают общаться с механиком.

[Viktor M]

Но если есть проблема с натяжением цепи - ее же можно будет вычислить с помощью этого датчика? На соответствующем двигателе, естественно (AEB и ANB к таковым не относятся).

Снимаешь клапанную крышку и всё становится ясно: башмак цел, попробуй поменять датчик, если безрезультатно - то умер натяжитель (регулятор фаз).

[andrewju]

Viktor M, а зачем тогда датчик, если все равно все визуально проверять надо?

[Viktor M]

Viktor M, а зачем тогда датчик, если все равно все визуально проверять надо?

А как ты отличишь неисправный датчик от реального не смещения фаз.
Не помню какой блок данных, но положения у него, кажется, два, т.е. да-нет (0 или 1), так вот видишь ты 0 и что? Регулятор? Датчик? Башмак?

[Wert]

Это датчик смещения фаз, что-бы проверить - надо сместить фазы. Практически - сложно отличить неисправный датчик от изношенного башмака, т.к. результат один - электронно смещения фаз не видно.

Проверяется элементарно,двухканальным осциллографом.

[Viktor M]

Проверяется элементарно,двухканальным осциллографом.

Возможно, ни когда не пробовал. Откутить десять гаек всё-равно быстрее, чем цеплять осцил.

[Wert]

Откутить десять гаек всё-равно быстрее, чем цеплять осцил.

А потом пробывать менять датчик? Опять закручивать гайки.Это уже пройденный этап.Быстрей два щупа воткнуть,а потом гайки откручивать.

[Viktor M]

А потом пробывать менять датчик? Опять закручивать гайки.Это уже пройденный этап.Быстрей два щупа воткнуть,а потом гайки откручивать.

Возможны варианты, хотя КК лучше все-таки иногда снимать - заодно посмотреть как там кокс себя чуствует, а то глядишь и не далеко до "страшных фоток от Дика".

[Павел1981]

Viktor M

А этот кокс можно как-нибудь убрать?

[Hulk]

Меряй давление масла, работа натяжителя цепи на прямую зависит от давления масла. Проверяй давление на горячем двигателе(вентилятор должен сработать).

[RGOR]

1.Если я правильно понял, сразу надо мерять давление масла.
2. Злополучного датчика под клапанной крышкой у двигателя АЕВ нет.

[Lelik78]

Viktor M, а зачем тогда датчик, если все равно все визуально проверять надо?

А как ты отличишь неисправный датчик от реального не смещения фаз.
Не помню какой блок данных, но положения у него, кажется, два, т.е. да-нет (0 или 1), так вот видишь ты 0 и что? Регулятор? Датчик? Башмак?

Блок данных 025 и026,смещение смотрят в 3и4 полях,положений два:холостой и смещённый.Чтоб посмотреть смещение: на второй передачи ускориться с1000об/мин до 3300об/мин полным нажатием педали газа,а смещение отслеживает датчик Холла(программно),он же на впускном валу,именно тот который и смещается гидронатяжителем.По крайней мере на дв.ADR так.