0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
Решил промыть двигатель со снятием поддона, клапанной крышки и т.д. В кои то века решил обратиться не к оффициалам а в частный сервис ](*,) ](*,) ](*,) . В комплексе с промывкой решил замерить компрессию и залить раскокосовки, поскольку было подозрение на большой нагар в цилиндрах. После проведения всех процедур двигатель отказался заводиться напрочь. Опытным путем было установлено форсунки на 1 и 4 цилиндрах работают нормально на 2 и 3 при включении стартера начинают лить постоянно заливают свечи и все, в конце концов двигатель завели на двух цилиндрах со снятым питанием на двух форсунках. Сканер видит мозги, но никаких ошибок не выдает. Консилиум решил, что сгорели ключи в мозгах на двух форсунках когда меряли компрессию (эти м***ки вставили свечи и положили их на клапанную крышку,судя по всему какой то свечной провод лежал рядом с проводом на форсунки, прошла наводка а так как в ключах полевые транзисторы то они сгорели). Вопрос так ли это или может быть что-нибудь другое [-o< [-o<
Спасибо: |
Получено: 14 Отправлено: 0 |
TVR
первое что я бы сделал в ТАКИХ вот условиях - это поменял бы местами форсунки...и подключил бы на место неисправных - исправные! - и вот если они откажутся работать - тогда вопрос в сигналах к ним...а если они будут работать - тогда просто меняй 2 неисправные форсунки на новые....
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
1967s Делали, явно косяк в сигнале, есть мозги с 1,6 AHL вопрос: двигатель заведется или не даст иммобилайзер.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Лично сам видел две машины, и именно с движком 1,6 AHL - которые после раскоксовки отказывались работать... И во всех случаях были виноваты форсунки! Скорее всего это на них так влияет средство для раскоксовки!!!!!!!!!![]()
Замена форсунок одназначно!!!!![]()
Спасибо: |
Получено: 14 Отправлено: 0 |
TVR
на других мозгах? - заведётся.....
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
1967s Сказал правильно ,это надо сделать сначала,правда и первый вариант имел место ,но на МОНОВПРЫСКЕ,поскольку на нем полевой выполнен отдельно ,может ли в управляющей схеме вылетать транзисторы избирательно -возможно ,раньше такого не встречалось.
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
Dick
перекидывали питание на другие форсунки начинает лить 1 и 4, 2 и 3 работают нормально то есть явно проблема в управляющем сигнале.
wolf по идее раскоксовочная не может попасть на форсунки, они стоят во впускном коллекторе за впускными клапанами это же не непосредственный впрыск.
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
TVR Тогда придеться разбираться с млзгами [-o<
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
TVR
Ну я и не гарантирую, что это так! Просто факты - совпадения!!! [-X
Спасибо: |
Получено: 14 Отправлено: 0 |
TVR
упс...меняй пока проверочные мозги тогда...![]()
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
Dick Только что поступила информация. Вчера сняли блок, отдали чудо-мастеру, он вынес окончательный вердикт сгорела микросхема управления ключами, конструктивно в одном корпусе выполнено два ключа. Микросхема редкая, в промышленном исполнении найти будет очень трудно, один из немногих вариантов искать неисправный блок и выпаивать оттуда.
Мужики что лучше, в принципе сервис не отказывается покупать мозги я уже и цену пробил 760 долларов за мой блок 3B0 907 557 P или заморачиваться с микросхемой?
Добавлено спустя 3 минуты 32 секунды:
Dick Сколько стоит у Вас адаптация нового блока? Я так понимаю, там кроме компа и 3-4 часов времени больше ничего не нужно?
Добавлено спустя 2 минуты 22 секунды:
1967s А она точно заведется эти клоуны говорят что иммобилайзер не даст этого сделать.
Спасибо: |
Получено: 14 Отправлено: 0 |
TVR
ты что - ОДНОЗНАЧНО пусть покупают тебе мозги!!!!...тем более что они согласны....- даже и не думай перепаивать....
- новые мозги - это же ГУТ !!!!...
...точно заведется.....
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
TVR Насколько я понимаю у тебя б5 ,тогда адаптация вообще копейки ..
Спасибо: |
Получено: 38 Отправлено: 0 |
Цена блока в б/у варианте - 6000 рэ, есть в наличии 3B0907557C - он же 3B0907557M и 3B0907557 он же 3B0907557D - это блоки на AHL, насколько я помню они взаимозаменяемы с твоим.
Что касается адаптации, то тебе проще купить K-line адаптер, и установив на свой комп VAG-COM без проблем адаптировать блок управления ДВС к иммобилайзеру - процедура занимает 30 секунд.
Клоуны говорят правильно - после замены блока управления его необходимо адаптировать к иимо. Так же потом, когда ДВС прогреется неплохо бы адаптировать ДЗ - то же элементарно.Сообщение от TVR
А она точно заведется эти клоуны говорят что иммобилайзер не даст этого сделать.
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
Viktor M
Взаимзаменяемы да не совсем, по крайней мере после разборки видно что у блока 3B0 907 557 D по сравнению с моим не хватает 2 микросхем работать то оно будет но вот как корректно![]()
а с буковкой P нет?
Спасибо: |
Получено: 38 Отправлено: 0 |
Не берусь судить однозначно, но VAG постоянно совершенствует схематику электронных блоков. Возможно отличие объясняется тем, что в предыдущих версиях (которые у меня) функции этих микросхем переданы другим микросхемам.Сообщение от TVR
Взаимзаменяемы да не совсем, по крайней мере после разборки видно что у блока 3B0 907 557 D по сравнению с моим не хватает 2 микросхем работать то оно будет но вот как корректно
А кроме этого отличия всё остальное эдентично?
Есть ли контроллер CAN-шины?
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
Viktor M насчет других отличий не знаю, но по крайней мере мастер на себя после одного спаленного блока ответственность брать не хочет. А негодных блоков нет?
Спасибо: |
Получено: 38 Отправлено: 0 |
Надо посмотреть, напиши маркировку микросхемы, вышедшей из строя
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
R 7014A (DPS326718) производитель Harris semiconductor