Статья. Volkswagen Passat B5. Покупать или нет?

[Al-khv]

Volkswagen Passat B5. Покупать или нет?




Имидж надежной и простой в ремонте машины Volkswagen Passat заслужил главным образом благодаря третьему поколению этой модели, которое имело заводское обозначение кузова В3 и В4. «Четверкой» назывались автомобили после рестайлинга, которые можно отличить по иному оформлению передней части, где вместо знаменитой «лыжи» стали устанавливать более привычную решетку радиатора. Volkswagen Passat B3 и В4 нравились российским водителям в первую очередь из-за больших размеров, относительно дешевых запчастей и простоте конструкции. В общем, предыдущее поколение Passat можно по праву назвать народным автомобилем.

Но в 1996 году было представлено принципиально новое поколение Passat, которое получило индекс В5 (после рестайлинга 2001 года кузов стали обозначать В6, но с технической точки зрения автомобиль практически не изменился). Эта модель получила ни на что не похожий дизайн, который кардинально отличался от всего того, что ранее делал концерн Volkswagen. Кстати, за свою внешность Passat часто дают всевозможные прозвища: «круглый», «горбатый», «циркуль», «дутик», «черепаха» и так далее. Помимо дизайна создатели автомобиля смогли удивить покупателей очень просторным салоном (это всегда было характерной чертой Passat), богатым уровнем оснащения, комфортной подвеской и так далее. В общем, создатели нового поколения Passat могли смело утверждать, что этот автомобиль может по праву конкурировать с более престижными моделями, в том числе с Audi A4 и Saab 9-3. Но опыт эксплуатации Volkswagen Passat В5 в российских условиях показал, что, приобретя ряд плюсов, эта модель потеряла два своих главных достоинства - надежность и простоту ремонта. В первую очередь это касается подвески автомобиля. Но для начала немного о кузове и салоне.


Вход только со сменной обувью





Значительная часть продающихся на рынке Passat имеют кузов универсал – в Европе всегда любили Passat Variant за огромный багажник (1600 л. при сложенных задних сиденьях). С «железом» Passat проблем нет никаких, ведь благодаря двухсторонней оцинковке ржавчина не сможет испортить кузов еще очень много лет. Но это лишь в том случае, если автомобиль не попадал в серьезные аварии, а на нашем рынке секонд-хенд битых машин более чем достаточно. Особенно должны насторожить варианты, которые стоят дешевле $10 тыс. – почти со 100% вероятностью можно утверждать, что с ними что-то не так. Обычно при детальном изучении подобных авто на подъемнике выясняется, что у них отслаивается краска (прежде всего в районе арок), «ушла» геометрия кузова и так далее. Покупать такие автомобили настоятельно не рекомендуется, даже несмотря на их очень привлекательную стоимость.





Оснащение Volkswagen Passat B5/B6 может очень сильно отличаться в зависимости от комплектации, но даже самые простые автомобили имели минимальный электропакет, АБС, несколько подушек безопасности. Что касается наиболее крутых версий Passat, то они назывались Highline. Такие машины имеют шикарную отделку салона с деревянными вставками, самый полный электропакет, климат-контроль и так далее и тому подобное. В общем, круче крутого. Правда, и цена наиболее навороченных версий была чуть ли не в два раза больше, чем у простых машин. Кстати, в России Volkswagen Passat B5 продавался от $20 тыс. «с копейками» за базовую комплектацию. Более чем привлекательная цена, учитывая имидж автомобиля и его оснащение. В результате Passat в 2000 и 2001 году был у нас самой покупаемой иномаркой в классе «D» - этот автомобиль обеспечивал около 50% продаж марки Volkswagen.





В результате на вторичном рынке довольно часто можно встретить автомобили, изначально завезенные в Россию официальными дилерами. Такие модели представляют собой очень неплохой вариант, ведь проверить родословную такой машины намного проще – достаточно просто заехать к официальному дилеру, где, наверняка, и обслуживали Passat. Ну а, кроме того, проданные в России автомобили имеют столь необходимый «пакет для плохих дорог» с усиленными амортизаторами и пружинами, а также с увеличенным дорожным просветом. А почему «российские» Passat не оснащали защитой двигателя не совсем понятно, ведь часто у нас этот элемент является не дополнительным аксессуаром, а жизненной необходимостью. Так что многие владельцы Passat вынуждены были ставить защиту днища за свой счет. А вот пригнанные из Европы автомобили не адаптированы под наши дороги, но сервисы могут предложить услугу по установке пакета для плохих дорог. В общей сложности это будет стоить около $1 тыс., так что такую операцию имеет смысл проводить, когда настанет пора менять амортизаторы (кстати, они на фирменном сервисе стоят более $200).





Однако даже подготовленные для России автомобили не избавлены от одной неприятности с которой могут столкнуться все водители не особо следящие за чистотой в салоне. Оказывается, под водительским креслом находится электронный блок, который объединяет в себе контроль над сигнализацией, электроприводами, центральным замком, освещением салона и так далее. Так вот, зимой водитель часто натаскивает в машину много снега, который тает и, несмотря на резиновые коврики, влага может просочиться под покрытие пола. Если там воды скопиться слишком много, то она рано или поздно попадет в компьютерный блок, и он начинает «глючить» (замечено, что чаще это случается с аварийными автомобилями). Чтобы избежать этой проблемы достаточно зимой раз в неделю подкладывать под коврик газеты, которые прекрасно впитывают влагу. Если же этот блок управления вышел из строя окончательно и бесповоротно, то тогда нужно готовить несколько сотен долларов на новый или поискать подержанный на разборке (около $150). Также при покупке подержанного Volkswagen Passat не помешает проверить работу центрального замка, так как часто моторчики замков выходят из строя через 2-3 года эксплуатации. На столько же может хватить и моторчика кондиционера, который потребует на свою замену порядка $150.





В остальном же к салону больших претензий нет. Он удобный, просторный и к тому же обладает прекрасной эргономикой, которая уже давно стала визитной карточкой всех немецких автомобилей. При покупке автомобиля нужно проверить работоспособность всех электронных систем, а также послушать, не скрипит ли салон - даже 5-7-летние машины не должны иметь большого количества «сверчков». Если же при езде слышно, как где-то что-то сильно скрипит, покрякивает и попискивает, то с очень большой долей вероятности можно сказать, что этот автомобиль битый. Да еще и отремонтированный потом не самым лучшим образом.


От 1,6 до 4,0

Volkswagen Passat B5/B6 оснащался очень широкой гаммой двигателей. Следует сразу сказать, что все они при бережном обращении и постоянном обслуживании очень надежны и способны служить долгое время. Конечно, если пробег автомобиля составляет уже под 200 тыс. км. (а на машинах из Германии в возрасте 5 лет и более это вполне нормальное явление), то тогда мотор может потребовать довольно серьезного ремонта, но большинство силовых агрегатов концерна Volkswagen способны служить по 300-400 тыс. км. (почти все устанавливаемые на Passat двигатели можно встретить и на Audi A4). Хотя бывают и крайне неприятные исключения, когда в двигатель приходится залезать после 60-80 тыс. км. Причем, считается, что новые моторы Volkswagen являются «одноразовыми» и далеко не всегда можно сделать капремонт – иногда приходится покупать новую «голову»!

Самым «дохлым» является Passat с 1,6-литровым двигателем мощностью 101 л.с. Этот мотор еще неплохо смотрится на Golf, но для большого и тяжелого Passat его явно мало. Хотя с другой стороны, 1,6-литровый двигатель позволяет автомобилю спокойно ехать по трассе со скоростью 140-150 км/час. Первое время 1,6-литровые моторы страдали плохим запуском в холодную погоду, но после 1999 года эта проблема была решена.

Более мощными являются 1,8-литровые двигатели мощностью 125 или 150 л.с. (последний вариант с турбонаддувом низкого давления). Эти моторы намного популярнее 1,6-литрового агрегата, ведь их мощности уже хватает, чтобы водитель уверенно себя чувствовал на дороге. По цене же Passat c 1,6- и 1,8-литровыми двигателями почти не отличаются друг от друга. Турбированный вариант (такие машины имеют сзади шильдик 1,8T) считаются более проблемными, так как при пробеге в 150-200 тыс. км турбина часто выходит из строя (если автомобиль неправильно эксплуатировать и глушить двигатель сразу после остановки, то турбина «умрет» намного быстрее). Так что покупая 5-7-летний Passat 1,8T нужно быть готовым к возможному «попаданию» более чем на $1 тыс. Из других возможных неприятностей можно отметить периодический выход из строя кислородного датчика, что обойдется в $75-150 (это касается всех моторов Volkswagen).

Есть в моторной гамме Passat и еще один бензиновый двигатель мощностью 150 л.с. Это 2,3-литровый агрегат VR5. Он считается более надежным, ведь 2,3-литровый мотор не имеет турбины, а, кроме того, вместо ремня ГРМ здесь используется почти вечная цепь. На остальных же двигателях стоит ремень, который по рекомендации завода нужно менять каждые 120 тыс. км, но дилеры Volkswagen в России настоятельно советуют сократить этот срок до 80-90 тыс. км. (около $250-300). Встречаются и более мощные Passat с 2,8-литровым двигателем VR6 (193 л.с.). Оба этих двигателя считаются очень надежными, и единственный их минус заключается в более высокой цене.

Относительно новые автомобили могут быть оснащены и другими бензиновыми двигателями. Например, 2,0-литровым (115 или 131 л.с.), а также уникальным мотором W8 объемом 4,0 литра мощностью 275 л.с. (появился в 2001 году). Само собой, что с двигателем W8 Passat превращается в настоящую ракету, но на вторичном рынке такие автомобили пока встречаются крайне редко, да и стоят они очень прилично – за новый Passat W8 просят около 50 тыс. И не долларов, а евро. (напомним, что самые простые версии Passat можно было в свое время купить чуть дороже $20 тыс).

Теперь что касается дизелей, ведь в последнее время в Россию ввозится довольно много таких VW Passat. В первые годы выпуска автомобиль оснащался сразу тремя 1,9-литровыми турбодизелями различных модификаций мощностью 90, 110 или 116 л.с. (последний имеет так называемую насос-форсунку). Затем появился 2,5-литровый турбодизель V6 (150 л.с., а позже 180 л.с.) и новые 1,9-литровые моторы мощностью 101 и 130 л.с. Так что желающему ездить на дизельном Passat есть из чего выбирать. Но нужно помнить, что дизельные двигатели Volkswagen (особенно новые агрегаты с насос-форсунками) требуют качественного топлива, а в противном случае из строя могут выйти форсунки (не так страшно) или ТНВД. И еще. Покупая подержанный Passat с дизельным двигателем нужно помнить, что такие автомобили имеют очень большой пробег. Конечно, бывают варианты, что дизельные Passat за пять лет проезжают лишь 60-100 тыс. км, но такие случаи крайне редки. Всем известно, что немцы очень экономные и расчетливые люди. И они не будут покупать без причины дизельный автомобиль, который дороже в обслуживании, чем бензиновый. В итоге автомобили с дизельными двигателями в Германии в год проезжают не 20 тыс. км, как нам говорят на авторынках, а 40-50 тыс. км. и более. Так что за пять лет подобный автомобиль легко проезжает 200-300 тыс. км.





Коробки передач на Passat бывают как механическими, так и автоматическими, причем в последние годы появилась новый «автомат» Tiptronic с возможностью ручного переключения. Все трансмиссии считаются надежными, но автоматические коробки традиционно требуют больше расходов.

Также при выборе Volkswagen Passat не надо забывать и то, что довольно приличная часть этих машин имеет полный привод (его не ставили лишь на машины с самыми слабыми двигателями). Нет никакого сомнения, что полный привод сделает управление автомобилем более надежным, да к тому же такие автомобили ломаются не намного чаще, чем переднеприводные (правда, если система полного привода сломается, то затраты составят намного более $1 тыс.).


Месть Гитлера

Ну а теперь о плохом – о подвеске. Если предыдущие поколения Passat имело простую и довольно надежную подвеску, то В5 получил полностью независимую многорычажную. На ровных немецких дорогах Passat демонстрирует все свои наилучшие качества – комфорт, тишину, неплохую управляемость. Но в России подвеска (главным образом передняя) не выдерживает суровых условий эксплуатации. Причем, в данном случае можно говорить не просто о том, что передняя подвеска Passat требует чуть более частого ремонта, а о большой проблеме (иногда за нее Passat называют «местью Гитлера»). И удивляться этому нечего, ведь в Passat B5 на каждое переднее колесо приходиться сразу по четыре рычага! В Европе они могут служить более 100 тыс. км, но у нас рычаги (сделаны единым целым с шаровыми) иногда приходиться менять каждый год-два. А переборка передней подвески будет стоить $1000-1500, так как цены на запчасти Volkswagen (особенно на фирменном сервисе), прямо скажем, не народные. Если же покупать рычаги не на СТО Volkswagen, а в обычных магазинах запчастей, тот замена рычагов обойдется примерно в $700.

Помимо рычагов придраться к подвеске Passat вроде бы и не к чему, но и этого хватает, чтобы оставлять в бюджете владельца приличные финансовые дыры (говорят рестайлинговые Passat B6 имеют уже более надежную переднюю подвеску). А ведь есть еще амортизаторы, ступичные подшипники, рулевые тяги, втулки стабилизаторов и так далее. В итоге только в подвеску при активной езде каждый год можно вкладывать более $1 тыс. (а если ремонтироваться на фирменном СТО, то и больше).

Volkswagen Passat в новом кузове является очень хорошим и надежным автомобилем, но… в Европе. У нас же этот автомобиль уже нельзя назвать «народным», ведь при активной езде по российским направлениям Passat требует довольно приличных финансовых затрат (особенно расстраивает владельцев передняя подвеска). Кроме того, Volkswagen Passat является очень привлекательной мишенью для угонщиков – посмотрите рубрику «Угоны» в «МК-Мобиле». Почти всегда Passat входит в лидирующую пятерку. Но с другой стороны не надо забывать, что современный Volkswagen Passat уже не является рабочей лошадкой, которой были предыдущие поколения этого автомобиля. Passat B5/B6 – это уже престижный комфортабельный автомобиль, предназначенный не для перевозки картошки и цемента, а для езды в костюме и галстуке.


Примерка

На нынешнюю «примерку» попал, прямо скажем, неудачный автомобиль. Volkswagen Passat был выпущен в 1998 году, но в России он попал когда ему исполнилось три года (то есть в 2001). Автомобиль был куплен в Германии в крупном «автохаусе» и имел пробег 66 тыс. км.

Первые два месяца владелец был в полном восторге от новой машины, ведь раньше он ездил на отечественной «девятке». Да и все знакомые одобряли покупку кроме одного, который заявлял, что Passat «будет сосать деньги». Но на эту фразу никто не обращал внимания, считая, что знакомый просто завидует. Но предсказание стало сбываться через три месяца после покупки – спереди послышались какие-то поскрипывания. Владелец решил, что будет ремонтировать машину на фирменном сервисе (все-таки почти новая престижная машина). И там после осмотра подвески был вынесен вердикт – замена передних рычагов, амортизатора, тормозных колодок и так далее. В итоге сумма счета составила $1800. Еще через два месяца Passat попытались угнать, сломав дверной замок и раскурочив приборный щиток. Но угон не удался, а владелец потом был вынужден отдать $800 за замки и щиток приборов.

Кроме того, за два года пришлось сменить кислородный датчик ($75), датчик АБС ($130), моторчик кондиционера ($150), поставить новый ремень ГРМ ($250). А недавно пробило прокладку головки блока цилиндров. При ремонте оказалось, что необходимо поменять кое-что в подвеске. В итоге сумма счета составила $900.

Сейчас владелец собирается продать свой Passat ($13 тыс.), который за два года потребовал около $4000 только на ремонт. А ведь были еще затраты на страховку, техническое обслуживание, бензин…


Экскурс

Первое поколение Volkswagen Passat появилось в 1973 году. Автомобиль выпускался в кузове хэтчбек и универсал. Такие Passat почти не встречаются на наших дорогах. То же самое можно сказать и о втором поколении модели Passat, которое было представлено в 1980 году. Автомобиль выпускался уже в трех кузовах: хэтчбек, универсал и седан (обозначался Santana).

Наибольшую же любовь в России заслужило третье поколение VW Passat (кузов В3), которое было официально представлено в 1988 году. Этот автомобиль выпускался в кузове седан или универсал, а под его капот устанавливалась большая гамма силовых агрегатов, начиная с 1,6-литрового бензинового моторчика (75 л.с.) и заканчивая 2,9-литровым двигателем VR6 мощностью 174 л.с. В конце 1993 года Volkswagen решил немного модернизировать Passat (так появился кузов В4).

В 1996 году было показано третье поколение Passat, которое получило обозначение В5. Этот автомобиль стал намного более комфортным и престижным. В 1997 году представлен универсал Variant, а также полноприводная версия Syncro. В 2001 году была проведена модернизация Passat (кузов В6), а также представлена самая мощная версия с 4,0-литровым бензиновым двигателем W8 (275 л.с.) и постоянным полным приводом.

[URAL]

сами дураки.

п.с. Ниасилил

[*****DragoN*****]

Не я столько читать не могу........

[Dick]

Для того ,что-бы написать эту статью достаточно провести полгода на нашем форуме , и кстати за эти полгода понять что ничего страшного в подвеске и комфорте нет и расходы можно значительно урезать благодаря общению . P.S. Вы катались на Б6 по неровной дороге, ощущения по сравнению с Б 5 по моему не очень ,зато подвеска проще...

[89region]

А вроде годик назад уже обсуждали эту статью!

[Al-khv]

89regionНедавно человек спрашивал, покупать или нет... ссылки на эту статью не дал никто...

[Dick]

Al-khv И человек прочитав статью отказался?

[Al-khv]

Dick
Не уверен что он уже прочитал... вопрос был пару дней назад... Да и не думаю, что бы отказывался от покупки из за этой статьи... в ней довольно много положительных моментов... Я бы точно не стал отказываться от покупки, после прочтения этой статьи...

[Dick]

Al-khv передай ему ,что самое главное кузов ,все остальное дело поправимое и давно хоженное ,известное многим ,особенно у нас... А удовольствие от комфорта вождения он не от многих машин получит .

[pavel1]

В принципе и в общем -правильная статья. Объективнный анализ и не в сравнении с другими моделями (в кач-ве рекламы)

[Lucky3D]

Мне вот очень интересно было бы мнение человека не ездевшем на В5..а ездеющем на какомнибудь другом авто..

вообще это нормально такие бабки в авто вливать постоянно ?

или это чисто vw..

[Пассатыч]

Интересно, я думал, что B6 это машын 2005 года. А рестайловый Б5 это, как его здесь обозначают, "5 с половиной" А оказывается это не так? Тогда новый Пассат это уже Б7?

[!SotniK!]

Интересно, я думал, что B6 это машын 2005 года. А рестайловый Б5 это, как его здесь обозначают, "5 с половиной" А оказывается это не так? Тогда новый Пассат это уже Б7?

до выхода Б6 в народе Б5.5 называли Б6

[Пассатыч]

Дык это в народе, а интересно, официально кузова как называются?

[kongo]

Дык это в народе, а интересно, официально кузова как называются?

заводские:
3B,3BG,3C

[bosses]

Дык это в народе, а интересно, официально кузова как называются?

заводские:
3B,3BG,3C

А B5 - название платформы. На ней достаточно VAGовских машин построено (например, Ауди А4).

У нового пассата в названии платформы буква "А", как у гольфа.

[Пассатыч]

Тогда новый пассат как обозначается? A6?

[Bomj]

Много написано... Ну и что?
_____________________
Просто В-5 1998 1,6/AHL

[RGOR]

Когда мой Пася готовился отправиться по океану, я прочел эту
и много подобных этой статей. Но выбор был твердым и осознанным Статью ф топку

[1967s]

Lucky3D
Миша - так вот перед тобой этот человек....

..я много поездил на БМВ 525 с ручкой..с 0 и до 140.000 км...

..коротко -
1.денег требует ощутимо больше...если хочется чтобы всё было по правильному и исправно как в новом авто...( про колхоз и тд. не пишем)...
..и подвеска там - Пассат просто отдыхает....в хорошем смысле...( я про затраты на неё)...
2. Удобство и комфорт - абсолютно сопоставимы с Пассатом новым ( при учете и скидке на то, что эти машины имеют немного разный класс и цену).
3. Плюсы расписывать не буду - они у обеих машин известны и объективны....

..До БМВ ездил на Мерседесе ...пока не угнали...про него вообще умолчу - это пылесос денежный... по сравнению с Пассатом... когда за 2.5 года подсчитал затраты - дал себе слово что больше никогда не куплю его себе...

..в перерыве между БМВ и Пассатом отъездил на Фокусе - с 0 и до 80.000..ну тут никакого сравнения...это разные машины и их сравнивать нельзя...
Фокус очень понравился тем что шустрый, управляемость на 5+, экономичный в меру и выносливый...крупных трат избежал потому что расстался с ним до того, как наступил срок тратиться....

..а вывод мой таков: - Пассат просит денег ничуть не больше, чем любая другая иномарка сопоставимого класса комфорта и уровня... - а если сравнить его с машинами, которые дают те же или лучше ощущения от езды - то Пассат требует МЕНЬШЕ!!!!!...

..так что это не "чисто ФВ..."... это все так...
..альтернатива - кататься на машинке и убивать её не спеша, пока или сама не помрёт, или не продасться....но мы ж не варвары....