Я выбираю В5, на что смотреть? Давайте ка ФАК делать!!!

[passat898]

В процессе поиска авто заметил, что после ремонта у некоторых пассатов передняя рамка прикручена на 3 винта к лонджерону, а не на 4!

Так и должно быть [-X Учите мат.часть!По ЭТКА с завода идет 7 болтов.
http://www.elcats.ru/vw/parts.asp?mdl=221&unit=CF20B64A
позиция 12.На правом лонжероне 4,на левом 3 Наоборот,если у Вас телевизор стоит на 8 болтах,машина ремонтировалась Это мне по секрету сказал один хороший кузовщик,я тоже сначала не поверил

[sever]

Читал, вроде не увидел. По этому внесу свою лепту.
Проверить АКПП можно следующим образом:
- ставим селектор в положение "D";
- левой ногой держим педаль тормоза, а правой ногой жмем на педаль газа (не чуть чуть, но и не в пол).
- если обороты не поднимаются выше 1800, то "автомат" в отличном состоянии. Если обороты от 1900-2100, то автомат продержится в районе до 20 тысяч км. Если же обороты выше 2150-2200, то автомат убитый напрочь и требует срочного ремонта.

Кузов
-Открываем капот и смотрим в прорези вежду фарами и крылом. На не битой машине должны быть вибропластовые наклейки, на внутренней стороне крыла. Если нет их, то крылья менялись.
- Все швы не должны иметь явных следов сварки, дешевой замаки и т.д. (заводской шов легко отличить от кустарного).
- Осмотр всех щелевых проемов. Все должны быть равномерны. Все детали кузова (капот, багажник, двери) не должны иметь на болтах следов от регулировки (первый признак устранения перекосов кузова).
- Износ лакокрасочного покрытия всех поверхностей должени иметь одинаковый естественный износ. По этому машину необходимо осматривать при достаточном освещении, желательно при солнце.
Как заключение, скажу (может и не новость , но все же) надо "давить" на продавца желание немедленного осмотра в специализированном центре, причем не со стороны продавца, а со стороны клиента. Если продавец начинает придумывать массу "невозможностей" данного мероприятия, то не стоит покупать эту машину - 99%, что она "мертвая" и проблемная.

[Jonson]

Многие системы и узлы пятого Пассата-подвеску,противоугонную систему,электропакет и кондиционер проектировали с чистого листа,хотя,конечно,с оглядкой на Ауди.Дебют оказался не совсем удачным.Алюминий в подвеске приживался с трудом:в шаровых опорах и стойках стабилизатора уже ко второму-третьему ТО появлялся люфт,а пальцы рулевых наконечников и вовсе грозили вылететь из своего гнезда.Но к 1999 году основные проблемы удалось решить:рычаги передней подвески модернизировали,шаровые пальцы в стойках стабилизатора заменили на сайлент-блоки,а вместо алюминевых наконечников рулевых тяг установили стальные.модернизировали натяжитель ремня ГРМ-старый мог спровоцировать его досрочный обрыв.Были проблемы и с турбокомпрессорм на 1,8Т.В любом случае"Пассаты" до 1999г. нужно смотреть особенно внимательно.Отличительный признак этих машин-зелёная подсветка приборной панели и переключателей(после 1999г.пошла синяя).В активе самого слабого из бензиновых двигателей объёмом 1,6л-лишь экономичность и дешевизна.Спрос на такие машины слабый,соответственно и продать будет труднее.Динамика,особенно с "автоматом",-на троечку,да и мотор постоянно нагружен,значит,износ выше.Самые массовые двигатели-1.8л и 1.8Т с ТКР.При покупке 1,8Т обязательно проверьте давление наддува и расположение клапана рециркуляции.Если он возле решётки радиатора,лучше перенести клапан за двигатель,иначе конденсат в шлангах зимой непременно замёрзнет-система наддува откажет.При правильной эксплуатации ТКР живёт более 180тыс.км.Все перечисленные двигатели страдают при обрыве ремня ГРМ.При покупке нового ремня проверьте дату изготовления-избегайте ремней,пролежавших на складе больше года.Меняют его вместе с роликом(с 1999года-нового образца).Поршневая служит более 250тыс.км,но будьте готовы возить запас масла:расход до 1л на 1000км для этих моторов-норма.К 200-250тыс.км придётся заменить маслосъёмные колпачки-они теряют эластичность.Пониженный уровень масла может грозить целым букетом неприятностей,и жёсткий звук работы двигателя-первый симптом.Не надейтесь на индикаторные лампы,проверяйте уровень по щупу.Если он в норме,а звук не пропадает,вызывайте эвакуатор.Самый мощный-Vобразный шестицилиндровый двигатель устанавливали главным образом на полноприводные "Пассаты".Специфичных болезней у них нет,но нейтрализатор расположен в нежном подбрюшье-холодный душ из лужи губителен для керамики.При покупке проследите,чтобы защитные кожухи были на месте и в глушителе не гремело.Интересный мотор-VR5 с углом развала всего 15град.По мощности он не отличается от 1,8Т,но везёт с самых низов.Да и цепь в приводе ГРМ многих порадует.Однако серьёзный ремонт R5-удовольствие дорогое,и если исправность двигателя вызывает хоть тень сомнения,стоит поискать другой автомобиль.Наш бензин выводит из строя датчики уровня топлива.Владельцам переднеприводных машин легче-приходится менять только один датчик,на "Синхро"их-три.Тянуть с заменой не стоит:если прибор завышает показания,есть риск сжечь бензонасос-сухомятки он не любит.Во избежании перегрева двигателя раз в два года тщательно промывайте радиаторы системы охлаждения и кондиционера(сняв бампер и один из радиаторов).Нормальный тежим мотора-90град.При перегреве обязательно поменяйте помпу-посадка крыльчатки на оси ослабевает,и она может провернуться.На двигателе V6 есть смысл профилактически менять помпу каждые 120тыс.км вместе с ремнём ГРМ-живёт она немногим дольше.Трудности зимнего пуска порой удаётся преодолеть,перепрограмировав блок управления-недорогая дилерская услуга.Только блок должен быть "нечипованным"(в первую очередь напомним это владельцам 1,8Т-наиболее привлекательного мотора для чип-тюнинга).Выбор дизелей-на любой вкус:рядные или V6,с ТНВД или насос-форсунками.При хорошем топливе проблем с ними почти никаких.Единственная серьёзная-разрушение расположенного снизу нейтрализатора от холодных ванн.Проще всего в обслуживании и ремонте 1,9-литровые с ТНВД.90 сил для тяжёлого "Пассата" маловато,а 110-в самый раз,его и рекомендуем.Форсунки легко диагностировать,а их непригодность к ремонту компенсируется высокой надёжностью.Только при установке обязательно замените уплотнительные кольца и не перепутайте форсунки местами-третья оборудована датчиком фазы.А вот на ремонт ТНВД время и деньги лучше не тратить(в насос встроен электр.блок управления впрыском,датчик температуры топлива и тд.)-сразу замените на новый или восстановленный на заводе."Шестёрку" с изменяемой геометрией турбины часто ставят на полноприводные "Пассаты",обеспечивая им прекрасную динамику,но в ремонте она намного сложнее.Система питания с насос-форсунками на рядном 1,9л зарекомендоваласебя неплохо,но если с качеством топлива в регионе проблемы,возьмите мотор попроще-насос-форсунки очень дороги.Все дизели требуют хорошего масла,отвечающего рекомендациям фирмы.Менять его нужно вдвое чаще,чем на на бензиновых моторах,-каждые 7,5тыс.км.А раз в 60тыс-проверить и при необходимости заменить свечи накаливания.О замене сцепления первому,а зачастую и второму хозяину беспокоится не придётся-даже в городе оно выдерживает 150-200тыс.км(гонки со светофоров и обувь на шпильках не в счёт).При полном износе его меняют обычно с маховиком(на V6 он двухмассовый).Корбки передач без проблем работают годами,лишь в "механике" со временем возникает люфт в приводе.Неполадки "автомата" связаны,как правило,с отгнившими или повреждёнными разъёмами или отказом блока управления.Постоянный полный привод с дифференциалом "Торсен" на "Пассатах" зарекомендовал себя очень хорошо.Единственный недостаток таких машин-трудоёмкость некоторых операций по обслуживанию и дорогой ремонт после ДТП.Срок службы подшипников-средний:на 100тыс.км хватит,а там-как повезёт.По ровной дороге и до 200тыс.дотянут.В троице "рычаг-опора-сайлент-блок"самое слабое место-опора.При люфте в ней меняют рычаг в сборе,поэтому об остальных двух элементах можно не беспокоиться.Стойки стабилизатора нового образца служат более 50тыс.км,вместе с ними нередко приходится менять и втулки стабилизатора-попавший под них песок быстро прогрызает штангу.Эффективность аммртизаторных стоек снижается после 40-50тыс.км,но "полумёртвые" они вполне могут дожить и до 150тыс.Определить их состояние поможет стенд.Тормозная система вполне надёжна при условии очистки и смазки направляющих при каждой замене колодок.Вместе с третьим комплектом меняйте и тормозные диски.Единственный прокол-течь задних шлангов к 100-150тыс.км пробега.В 2000году их модернизировали-дефект пропал.Рулевое управление работает без проблем,стальные наконечники служат годами,но,чтобы отрегулировать схождение,тяги порой приходится менять из-за закисания резьбы.Под ногами водителя расположен блок управления комфортом,пассажира-автом.коробкой передач,на усилителе сиденья-датчик боковой подушки безопасности.От влаги в первую очередь страдают разъёмы:пропадает освещение салона,отказывают стеклоподъёмники,загорается лампа неисправности подушки.Помимо традиционного пути поступления воды-С подошв,есть и скрытый-через нарушенные уплотнения короба воздухопритока.Нарушают их,как правило,установщики сигнализаций и худ-локов,забывая вернуть на место штатные заглушки.А уровень воды поднимается из-за засора водослива.Расположен он скрытно-под аккумулятором,чтобы осмотреть его или прочистить,придётся снимать батарею.Образованию затычки из листьев и тополиного пуха способствует и резиновая шумоизоляционная мембрана(желающие могут её удалить).Влага опасна и в виде конденсата.Для воостановления работы штатного иммобилайзера порой достаточно просушить панель приборов.На неисправность системы указывает мигающий индикатор на панели.Окисляются и концевики дверных замков,заведующие подсветкой двери,-приходится менять замок в сборе.А вот центральный переключатель света и кнопка аварийной сигнализации могут отказать просто так-от времени.Отключение аккумулятора и "прикуривание"переносит нормально(только подсоединять провода нужно при выкл.зажигании).Правда,от перепада напряжения может записаться код ошибки"эйрбэга".Кузова "Пассатов"-с цинковым покрытием.Точки ржавчины вблизи ветрового стекла-скорее исключение,чем правило.Стёкла на фарах-пластиковые,поэтому царапины легко удаляются полировкой.Фирменная стальная защита двигателя спасёт лишь от снега,да и демонтировать её непросто-крепления прикипают.Лучше установить отечественную композитную-лёгкую и прочную."Пассат B5"сравнительно привлекателен для угонщиков.Поэтому при покупке проверьте наличие всех ключей.При заказе нового ключа опрашивать электронные блоки автомобиля будут непосредственно из центрального офиса в Германии:дилер лишь подключает автомобиль к сети.Если машина числится в угоне,производитель заблокирует"мозги",превратив ваше авто в недвижимое имущество,а вас-в главного подозреваемого.Поэтому прозрачная биография становится одним из главных критериев при выборе"народного автомобиля".

За основу взята статья из журнала"ЗА РУЛЁМ".

[Bizon]

sever

Проверить АКПП можно следующим образом:
- ставим селектор в положение "D";
- левой ногой держим педаль тормоза, а правой ногой жмем на педаль газа (не чуть чуть, но и не в пол).
- если обороты не поднимаются выше 1800, то "автомат" в отличном состоянии. Если обороты от 1900-2100, то автомат продержится в районе до 20 тысяч км. Если же обороты выше 2150-2200, то автомат убитый напрочь и требует срочного ремонта.

скажи, а ты свою так проверял?

[OLD-SNAKE]

......Износ лакокрасочного покрытия всех поверхностей должени иметь одинаковый естественный износ. По этому машину необходимо осматривать при достаточном освещении, желательно при солнце.....

[-X На солнце разглядеть дефекты кузова очень сложно. Также тяжело(но возможно, конечно) разглядеть разнофактурность краски-это то есть если цвет подобран идеально, но по мельчайшей шагрени заметно, что поверхность крашена отдельно от остального... Поэтому лучше смотреть в пасмурную погоду, но естественно, не в сумерках
Jonson-молодец!!! Вот когда все просто и понятно! Даже некоторые вопросы отпали после прочитанного.....

[larion]

passat 2001 usa есть все
у меня вообще 8 подушек в дойче моторс все в шоке

[passat01849]

Насчет 1.6
Конструкция КПП такова, что при езде по городу недостатка мощности не ощущается. На трассе тоже чувствуешь себя достойно , до тех пор, пока не пытаешься на 120 км/ч кого-то обогнать. Здесь чувствуется явный недостаток мощности. Резкого ускорения добиться невозможно.

Добавлено спустя 1 минуту 36 секунд:

И у меня тоже две подушки.

А у моего 4 подушки 2000г.выпуска 1,9тди.

[Коржик]

Но к 1999 году основные проблемы удалось решить:рычаги передней подвески модернизировали,шаровые пальцы в стойках стабилизатора заменили на сайлент-блоки,а вместо алюминевых наконечников рулевых тяг установили стальные.модернизировали натяжитель ремня ГРМ-старый мог спровоцировать его досрочный обрыв.Были проблемы и с турбокомпрессорм на 1,8Т.В любом случае"Пассаты" до 1999г. нужно смотреть особенно внимательно.Отличительный признак этих машин-зелёная подсветка приборной панели и переключателей(после 1999г.пошла синяя).

У меня 97 года выпуска (VIN 98 года), подсветка у моего пасика синяяя, у друга 97 гв тоже синяя. Значит ли это то, что все вышеперечисленные проблемы у нас решены, и что журнал ЗАРУЛЁМ ошибся написав 99 год вместо 98???

[Лариса]

Машину купила 2 недели назад, но вот об ЭТОМ не знала...и не прочла нигде...
Много всяких технических подробностей и нюансов, на которые советуют обратить внимание при покупке: некоторые спорны, некоторые на мой взгляд не так существенны, НО...пожалуй, никто не подчеркнул тот момент, что если нет данных о ремне ГРМ, то его замена подразумевает под собой разборку передней части авто вплоть до радиатора и только работа, не считая комплекта запчастей стоит в предела от 5500 до 8000 рублей!!!

[pavel1]

от 5500 до 8000 рублей!!

Привет, землячка!
С приобретением в5 будь готова и морально и фактически к тратам, за удовольствие- соответственно....

[Лариса]

Да у меня же девиз "ВСЕГДА" и относится он не только к данной теме

[Vital 86]

Лариса
дело в том, что замена ремня ГРМ на б/у машине, считается практически обязательной после покупки, как и замена расходников(масло, фильтры и т.п.) поэтому в фак и не включили, имхо. А сама процедура замены, как и ее стоимость обсуждались на форуме много раз. Кстати, добро пожаловать в коллектив, машинку в подпись добавьте, так проще будет

[Kesh_777]

Если двигатель 1.6 с автоматом и комплектация с кондеем обязательно прокатится с вкл. кондеем. Потому что можно разочаровться в автомобиле(авто начинает плохо тянуть, ну и автомат немного подтупливает), если вы привыкли к динамичной езде. С откл. кондеем все нормально. Мое мнение обязательно обратить особое внимание на работу двигателя. Ведь b5 достаточно тяжелый и если предыдущий хозяин постоянно давил на гашетку, получается двигатель работал на износ.

Обязательно проверить работу автомата во всех режимах.

К "+" двигателя 1.6 отнесу его простоту в обслуживании. Тем более не дорогом ослуживании.

К "-" отсуствие динамики.

[Kryukov]

Еще одна не маловажная должна быть наклеена на кожухе ГРМа (если ее нет, то могут возьникнуть проблема с постановкой на учет. Слышал о такой ситуации, но когда стпвил на учет свою, ее не смотрели).
_________________

бред, striker ты уж извини

Может менты везде разные, но я когда на учет ставил у меня эту наклейку тоже смотрели, она на клапанной крышке налеплена, на ней модель и номер двигателя и еще что-то написано...

[Лариса]

дело в том, что замена ремня ГРМ на б/у машине, считается практически обязательной после покупки, как и замена расходников(масло, фильтры и т.п.) поэтому в фак и не включили, имхо. А сама процедура замены, как и ее стоимость обсуждались на форуме много раз

Я и не обсуждала сам факт замены расходников, а всего лишь сделала акцент на стоимости. Это мой 6-й автомобиль, и процесс замены ГРМ впечатлил особенно. Вопрос возможно и обсуждался, но здесь так сказать "выборка" для новичков, поэтому и "писнула", назовём это женским взглядом.
Отдельное спасибо за "добро пожаловать". Пообвыкнусь, подпись сменю, у меня аналогичная Вашей (судя по подписи).

[Vital 86]

Лариса
желаю, чтобы процесс замены ремня, остался единственным негативным впечатлением от обладания данным авто.

[tervg]

Помогите найти информацию по 1,8 5V + и - особенности эксплуатации

[1967s]

Помогите найти информацию по 1,8 5V

какая информация тебя интересует??? если все подряд - купи книжку по Пассату 1.8 до 2001 года...

если что-то выборочно или не спеша постепенно - тогда практически ВСЁ легко найти вот здесь - (моторы : ADR, APT, ARG...)

http://volkswagen.msk.ru/

+ и - особенности эксплуатации

весь этот форум - информация про + и -...и особенности эксплуатации...читай Базу знаний, ПОИСК...

[Devinity]

- левой ногой держим педаль тормоза, а правой ногой жмем на педаль газа (не чуть чуть, но и не в пол).

- если обороты не поднимаются выше 1800, то "автомат" в отличном состоянии. Если обороты от 1900-2100, то автомат продержится в районе до 20 тысяч км. Если же обороты выше 2150-2200, то автомат убитый напрочь и требует срочного ремонта.

Где ты такую бредятину вычитал?
Это убивает АКПП почти сразу.

[mikle-fom]

Всем привет!
Мой прокол (прочитав эту тему я понял что он был далеко не единственным ) при покупке машины состоял в том, что я не проверил как светят фары (ксенон).
Внешне фары светили ярко, но когда пришлось ехать по ночной дороге (за городом) - это было испытание глазам и экстремальная езда "по приборам".
В результате пришлось покупать и менять лампочки за 1750 - 1 шт.
От себя добавлю, что кроме перечисленного "по кузову" еще проверяю люфт в открытых дверях (петли).
Обращаю внимание на винты крепления передних крыльев. Если краска со сколами - значит отворачивались... Уже подозрение.

А вообще все о чем здесь написано - очень полезно.