На холоде теряется управляемость релюхой бензонаса.
  1. #1
    Phaeton
    Регистрация
    13.12.2005
    Адрес
    Россия, Санкт-Петербург
    Сообщений
    3,962
    Спасибо +
    Получено: 96
    Отправлено: 108

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию На холоде теряется управляемость релюхой бензонаса.

    На холоде теряется управляемость релюхой бензонаса. История такая.
    Аккумулятор при темп -20 град дает 14В. При включении зажигания бензонас молчит. На 28-м предохранителе 0В в мертвую. Снял реле, снял крышку, тестером померял: обмотка - 40 Ом, от Кроны срабатывает, контакты чистые. Поставил реле без корпуса, включил зажигание и пальцем нажал на контакты - насос работает. Включил последовательно обмотку реле и тестер (амперметр), включил зажигание - току нет, ну никакого. Воткнул реле в плату, а паралельно вывел провода померять напряжение, включил зажигание - нету напряжения никакого. Вынул реле и при включенном зажигании померил напряжение на плате, на контактах обмотки реле. Вот здесь получилось 3 В, т.е при ХХ.
    Мастера дорогие помогите советом, не дайте сранительно молодой машине стать на порочный путь замены БУ.
    С уважением,

    Добавлено спустя 46 минут 43 секунды:

    Да, еще: вся эта ерунда проявляется при -10 и ниже, что обидно для В5.

    Добавлено спустя 1 час 9 минут 28 секунд:

    Братцы
    а чего молчим-то? Машина то мертвая стоит, не заводится, а ездить хочется.

  2. #2
    Phaeton
    Регистрация
    13.12.2005
    Адрес
    Россия, Санкт-Петербург
    Сообщений
    3,962
    Спасибо +
    Получено: 96
    Отправлено: 108

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Ну ясно - надо ждать оттепели и менять ДУ

  3. #3
    Phaeton
    Регистрация
    07.04.2005
    Возраст
    46
    Сообщений
    4,122
    Спасибо +
    Получено: 1
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Сигнализация стоит?

  4. #4
    Phaeton
    Регистрация
    13.12.2005
    Адрес
    Россия, Санкт-Петербург
    Сообщений
    3,962
    Спасибо +
    Получено: 96
    Отправлено: 108

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Сигнализация стоит.

    Добавлено спустя 1 минуту 50 секунд:

    Но она к цепи бензонасоса имхо не имеет отношения.

  5. #5
    Phaeton
    Регистрация
    07.04.2005
    Возраст
    46
    Сообщений
    4,122
    Спасибо +
    Получено: 1
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Ну раз так подробно написал про методику проверки можешь скажешь все ли блокировки известны?

  6. #6
    Phaeton
    Регистрация
    13.12.2005
    Адрес
    Россия, Санкт-Петербург
    Сообщений
    3,962
    Спасибо +
    Получено: 96
    Отправлено: 108

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Если честно, то сижу на корп вечеринке по-поводу дн. рожд.
    Конечно я знаю какая у меня сигнализация, но забыл.
    Помню, что ездил к спецам отключать внешний иммо, чтоб не мешал при измерениях.

  7. #7
    Phaeton
    Регистрация
    07.04.2005
    Возраст
    46
    Сообщений
    4,122
    Спасибо +
    Получено: 1
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Тогда кратко ,что-бы не мешать отдыхать , проблема очень проста -1) надо определить что отстутствует управл. масса (от блока) или 15 (зажигание) на управл. обмотке реле ,а далее по обстоятельствам либо к блоку в гости под капот ,либо к месту соединения проводов в жгуте комбинации (прокладка параллельного провода),точнее не получится -проще сделать.

  8. #8
    Phaeton
    Регистрация
    13.12.2005
    Адрес
    Россия, Санкт-Петербург
    Сообщений
    3,962
    Спасибо +
    Получено: 96
    Отправлено: 108

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Dick
    или 15 (зажигание) на управл. обмотке реле
    я писал, что при ручном нажатии на контакты, бензонасос работает, значит + приходит на плату реле. А вот отсутствие управляющей массы от блока меня пугает, что с этим делать? В подтверждение этого варианта скажу, что вчера нажатием на контакты реле я имитировал нормальную подачу топлива. Естественно двигатель не завелся, потому что эта масса в паралель и форсунок. ](*,) ](*,) ](*,)

  9. #9
    Phaeton
    Регистрация
    07.04.2005
    Возраст
    46
    Сообщений
    4,122
    Спасибо +
    Получено: 1
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Понятно.. Разница между 30 клеммой и 15-ой есть и она существенная ,а рукой ты замыкал силовой плюс ,а вовсе не плюс управления... Даллее вообще извини бред ....Естественно двигатель не завелся, потому что эта масса в паралель и форсунок... Да будет тебе известно управление массой блоком осуществляется СТРОГО ИНДИВИДУАЛЬНО на каждое реле или клапан,а вот питание (+)действительно может быть общим ,так вот если замкнуть вручную исполнительные контакты реле бензонасоса ,то появляется "+" не только на бензонасосеи на форсунках ,но и на расходомере ,клапане утилизации бензиновых паров,клапане возврата отработавших газов и подогрева лямбда -зонда ... Вот такое веселое топливное реле,если при замыкании двигатель не заводится прежде всего надо проверить питание(и массу ) на блоке управления двигателя и разъемы (на предмет окисления к нему). Да кстати не совсем понял как при пуске на АКБ может быть 14 вольт.

  10. #10
    Phaeton
    Регистрация
    13.12.2005
    Адрес
    Россия, Санкт-Петербург
    Сообщений
    3,962
    Спасибо +
    Получено: 96
    Отправлено: 108

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Dick
    Даллее вообще извини бред ....Естественно двигатель не завелся, потому что эта масса в паралель и форсунок... Да будет тебе известно управление массой блоком осуществляется СТРОГО ИНДИВИДУАЛЬНО
    Да это я по памяти схему из книжки цитировал и с прямым углом спутал. Извини.
    Цитата Сообщение от Dick
    Да кстати не совсем понял как при пуске на АКБ может быть 14 вольт.
    Я не писал, что при пуске. Просто АКБ в норме.
    Цитата Сообщение от Dick
    прежде всего надо проверить питание(и массу ) на блоке управления двигателя и разъемы (на предмет окисления к нему).
    Значит нужно снимать блок управления двигателем. Я читал, что при этом теряются некоторые настройки. Помогите, здесь тоже плаваю.
    С уважением

    Добавлено спустя 2 часа 7 минут 22 секунды:

    Но вообще-то после сделанных проверок сложилось впечатление, что обмотка реле грузит некий выходной транзистор типа с открытым колектором в БУ двигателя и этот каскад все время заперт. Маловероятно, что именно эта цепь окислилась. Куда бы я ни лазил в своем Пасе, например, двери - все девственно чистое

  11. #11
    Phaeton
    Регистрация
    07.04.2005
    Возраст
    46
    Сообщений
    4,122
    Спасибо +
    Получено: 1
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Если вылетел транзистор в блоке(конечно до этого надо проверить проводку) ,не обязательно менять блок целиком,просто управление массой можно отключить посадив управл. обмотку топливного реле на массу,поскольку плюс на нее приходить от 15 клеммы (зажигание). Если такой подход не помогает значит дела намного хуже и придеться разбираться с блоком.


Похожие темы

  1. AFN при нагреве до 90 теряется мощность
    от D_E_N_I_S в разделе VW Passat B5/В5+
    Ответов: 1
    Последнее сообщение: 24.04.2012, 11:43
  2. Стук в передней подвеске на холоде...
    от SVART в разделе Архив 2011г.
    Ответов: 18
    Последнее сообщение: 02.02.2011, 15:40
  3. Ответов: 18
    Последнее сообщение: 08.01.2009, 20:05
  4. Не заводится на холоде... (1.8Т)
    от Timm в разделе Архив 2006г.
    Ответов: 101
    Последнее сообщение: 10.02.2006, 19:42
  5. Ответов: 26
    Последнее сообщение: 15.02.2005, 00:20

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •