Перекличка владельцев 1.6 МКПП и АКПП

[noxeone]

проблема натянуть патрубок тот что справа ближе дросселю, он короткий из-за этого не гнётся, плюс хомут висит и мешает. Менял в октябре и постоянно там текло, поставил два хомута, вроде как перестало, но постояло авто на НГ неделю и опять потекло...

А ну там подтекает слегка, это стандарт. Взял нержавеющий хомут под отвертку и затягивал его не отверткой, а ключом на 8. После того как затянул течь перестало, даже слегка

[Rvs2]

Взял нержавеющий хомут под отвертку и затягивал его не отверткой, а ключом на 8. После того как затянул течь перестало, даже слегка

я туда два хомута надел и ключом тянул всё равно зараза течёт...

[noxeone]

я туда два хомута надел и ключом тянул всё равно зараза течёт...

Тогда придется раскошелиться на 350руб, купить новый

[vovan1979]

Всем привет! Подскажите пожалуйста по термостату: под одним номером TX1487D бьётся и KNEHT/MAHLE и HELLA (думаю он же BEHR)? От WAHLER чем отличается (кроме названия) и какой лучше? Когда-то ставил на авоську WAHLER, всё было хорошо.
На туарег поставил SWAG, полёт почти два года нормальный...тфу три раза...

[noxeone]

Всем привет! Подскажите пожалуйста по термостату: под одним номером TX1487D бьётся и KNEHT/MAHLE и HELLA (думаю он же BEHR)? От WAHLER чем отличается (кроме названия) и какой лучше? Когда-то ставил на авоську WAHLER, всё было хорошо.
На туарег поставил SWAG, полёт почти два года нормальный...тфу три раза...

Mahle или Wahler ставь. Оба хорошие. По Behr не знаю.
А в туар ставить SWAG ты конечно рисковый парень

[vovan1979]

Mahle или Wahler ставь. Оба хорошие. По Behr не знаю.
А в туар ставить SWAG ты конечно рисковый парень

Вот время летит, на туареге оказывается уже 4й год пошёл после замены...

[noxeone]

Вот время летит, на туареге оказывается уже 4й год пошёл после замены...

Термостат который на двигатель или на АКПП? Там с термостатом АКПП частые проблемы, его менять вовремя надо, иначе хана коробке.

[vovan1979]

Термостат который на двигатель или на АКПП? Там с термостатом АКПП частые проблемы, его менять вовремя надо, иначе хана коробке.

Термостат ОЖ

[vovan1979]

Всем привет! Подскажите пожалуйста, подойдёт ли пыльник внешнего ШРУСа LOEBRO 303606 ? Размеры ШРУСа и вала какие?

[vovan1979]

Ещё один вопрос: какую гофру лучше поставить, с внутренней оплёткой или пластинами? И какой размер брать: труба вроде бы на 50 (наружный диаметр), гофра стоит ещё заводская, оплётка вся разлохматилась, на холодную есть дым/пар и в салоне стало вонять выхлопом.

[fibonathi]

vovan1979,

какую гофру лучше поставить

пластинами

[vovan1979]

Приветствую! Прошу подсказать по следующим показаниям:
особенно по 97 и 99 группам. Всё ли нормально или нет.

[ded_491]

особенно по 97 и 99 группам. Всё ли нормально или нет.

Володя, в верхнем левом углу твоего фото написан: Файл LBL 3BO 907 557.LBL. Это текстовый файл с расширением ЛБЛ. Открыть и прочитать его можно Блокнотом или Нотепадом из комплекта Винды.

  Скрытый текст:

Имя ЛБЛ файла совпадает с номером контроллера, к которому подключился ВАГ. В твоем случае 3BO 907 557 - контроллер ЭБУД.
В этом файле записаны группы, окна в этих группах, название контролируемого параметра и допуск (спецификация) на него. ЛБЛ файлы лежат в папке Labels ПО ВАГа. В конце каждой строчки ЛБЛ стоит зак ";", который говорит ВАГу - это комментарий, пропусти. , Эти короткие, а в некоторых ЛБЛ большие, содержат полезную информацию, которую ВАГ не выводит. Но посмотреть полезно. Все, что разделено соответствующими знаками препинания (кроме ;) ваг выводит под соответствующими окошка в группах.
Если ВАГ не находит ЛБЛ для этого контроллера, вверху он напишет - никакой.
Если ты откроешь группу, которой нет в ЛБЛ, ВАГ будет интуитивно подписывать под окошком, и не всегда правильно. А что там ЭБУД намерил - науке не известно.
У меня в ЛБЛ 97-й группы нет. Судя по твоему фото у тебя тоже.
98-я группа. Там под каждым окошкам есть допуск (из ЛБЛ). Все у тебя хорошо.
Что касается 98.4, где у тебя 00. Читай ЛБЛ. Там есть комментарий:
098,4,Рабочий режим,,Спецификация: 00. Смотри lebel файл
; 1x - Неисправность во время адаптации блока управления дроссельных заслонок (у тебя в первом разряде "нуль", что означает нет неисправности).
; x1 - Идет адаптация блока управления дроссельных заслонок (Ты запускал адаптацию ДЗ - нет, поэтому и во втором разряде "нуль").
В итоге в четвертом окне у тебя 00, что хорошо и допуск под окном говорит о том же.
......
099 группа. Читай комментарий к этой группе;
099,4,Режим работы,,0XXX011X. Смотри lebel файл
; 1хxxxxxх - ошибки в памяти неисправностей
; x1ххxxxx - не существено
; хх1хxxxx - не существено
; xхх1xxxx - Узкополосный режим работы
; xххx1xxx - Контроль лямбды работает на пределе
; xххxx1xx - Регулятор ламбды включено
; xххxxx1x - Ламбда зонд готов к работе
; xххxxxx1 - Состояние рабочей смеси (0 = бедная / 1 = богатая)
; Состояние смеси должно колебаться постоянно между "0" и "1".
Вроде все у тебя по этим группам хорошо. Ошибки по ЛЗ нет, ЛЗ готов к работе.
Качество твоего фото не ахти, смотреть в каком разряде 0, в каком 1 напряжно. Ты в следующий раз делай скриншот. Нажми одновременно Ctrl + Print Scrin. Экран скопируется в буфер Винды. Открой Пэйнт и вставь туда скрин. Сохрани как bmp b Jpeg. Выложи его в теме

[vovan1979]

Володя, в верхнем левом углу твоего фото написан: Файл LBL 3BO 907 557.LBL. Это текстовый файл с расширением ЛБЛ. Открыть и прочитать его можно Блокнотом или Нотепадом из комплекта Винды.

  Скрытый текст:

Имя ЛБЛ файла совпадает с номером контроллера, к которому подключился ВАГ. В твоем случае 3BO 907 557 - контроллер ЭБУД.
В этом файле записаны группы, окна в этих группах, название контролируемого параметра и допуск (спецификация) на него. ЛБЛ файлы лежат в папке Labels ПО ВАГа. В конце каждой строчки ЛБЛ стоит зак ";", который говорит ВАГу - это комментарий, пропусти. , Эти короткие, а в некоторых ЛБЛ большие, содержат полезную информацию, которую ВАГ не выводит. Но посмотреть полезно. Все, что разделено соответствующими знаками препинания (кроме ;) ваг выводит под соответствующими окошка в группах.
Если ВАГ не находит ЛБЛ для этого контроллера, вверху он напишет - никакой.
Если ты откроешь группу, которой нет в ЛБЛ, ВАГ будет интуитивно подписывать под окошком, и не всегда правильно. А что там ЭБУД намерил - науке не известно.
У меня в ЛБЛ 97-й группы нет. Судя по твоему фото у тебя тоже.
98-я группа. Там под каждым окошкам есть допуск (из ЛБЛ). Все у тебя хорошо.
Что касается 98.4, где у тебя 00. Читай ЛБЛ. Там есть комментарий:
098,4,Рабочий режим,,Спецификация: 00. Смотри lebel файл
; 1x - Неисправность во время адаптации блока управления дроссельных заслонок (у тебя в первом разряде "нуль", что означает нет неисправности).
; x1 - Идет адаптация блока управления дроссельных заслонок (Ты запускал адаптацию ДЗ - нет, поэтому и во втором разряде "нуль").
В итоге в четвертом окне у тебя 00, что хорошо и допуск под окном говорит о том же.
......
099 группа. Читай комментарий к этой группе;
099,4,Режим работы,,0XXX011X. Смотри lebel файл
; 1хxxxxxх - ошибки в памяти неисправностей
; x1ххxxxx - не существено
; хх1хxxxx - не существено
; xхх1xxxx - Узкополосный режим работы
; xххx1xxx - Контроль лямбды работает на пределе
; xххxx1xx - Регулятор ламбды включено
; xххxxx1x - Ламбда зонд готов к работе
; xххxxxx1 - Состояние рабочей смеси (0 = бедная / 1 = богатая)
; Состояние смеси должно колебаться постоянно между "0" и "1".
Вроде все у тебя по этим группам хорошо. Ошибки по ЛЗ нет, ЛЗ готов к работе.
Качество твоего фото не ахти, смотреть в каком разряде 0, в каком 1 напряжно. Ты в следующий раз делай скриншот. Нажми одновременно Ctrl + Print Scrin. Экран скопируется в буфер Винды. Открой Пэйнт и вставь туда скрин. Сохрани как bmp b Jpeg. Выложи его в теме

Приветствую, деда Вася! Была ошибка по лямбде: не достигнут нижний предел, спорадически. И в режиме измерений напряжение превышает допуски по лбл. Может это обогрев? Причем это как только завел, по мере прогрева показания приходят в допуски. Сразу после запуска из глушителя воняет бензином, потом проходит.

--- Добавлено чуть позже ---

Что означает узкополосный режим работы? В 99.4 у меня 00010110, по лбл последний 0 - бедная смесь. Вот внимание не обратил, меняется ли 0 и 1, при следующем сканировании проверю.

[ded_491]

Причем это как только завел, по мере прогрева показания приходят в допуски. Сразу после запуска из глушителя воняет бензином, потом проходит.

Привет, Володя.
В какой группе было завышенное напряжение???
ДВС сразу после запуска троил??

[vovan1979]

Вроде бы во 2й группе, там где показания напряжения по лямбде. Нет, двигатель не троит

--- Добавлено чуть позже ---

Уточнил: группа 1.3

--- Добавлено чуть позже ---

Вот, нашел старое фото:
в третьем окне группы 001 после запуска было напряжение 1,3В.

[ded_491]

Вроде бы во 2й группе, там где показания напряжения по лямбде. Нет, двигатель не троит

У тебя время впрыска в группе 000 на нижнем пределе и воняет бензином из выхлопа при запуске ДВС, при этом ДВС не троит после запуска. Где-то попадает лишний бензин.
Проверь клапан N80. Он стоит на коробе воздушного фильтра. Проверь как он продувается. В одном состоянии он должен легко продуваться, в другом полностью закрыт. Управляется подачей 12 вольт. Сними с него шланги и дуй в него. Потом подай на его контакты 12 вольт и еще подуй.
Как вариант - текут форсунки или высокое давление топлива.
Для уверенности посмотри что показывает ДТОЖ на холодном ДВС.

[vovan1979]

У тебя время впрыска в группе 000 на нижнем пределе и воняет бензином из выхлопа при запуске ДВС, при этом ДВС не троит после запуска. Где-то попадает лишний бензин.
Проверь клапан N80. Он стоит на коробе воздушного фильтра. Проверь как он продувается. В одном состоянии он должен легко продуваться, в другом полностью закрыт. Управляется подачей 12 вольт. Сними с него шланги и дуй в него. Потом подай на его контакты 12 вольт и еще подуй.
Как вариант - текут форсунки или высокое давление топлива.
Для уверенности посмотри что показывает ДТОЖ на холодном ДВС.

Тест исполнителей N80 проходит на ура, слышно как он щелкает и через него проходит воздух. После теста двигатель запускается только со второй попытки. G62 воть только проверял на холодном ДВС, совпадает с температурой на улице. По мере прогрева по вагу 72 градуса, а приборка показывает 90.
N80 не продувал, и он скорее всего ещё не снимался вообще, т.к. стоят заводские хамуты.
При работе ДВС он должен щёлкать вроде бы, по крайней мере на венте с таким же симосом летом он стрекотал, а тут молчит зараза.

--- Добавлено чуть позже ---

Топливный фильтр ещё не менял, в планах провести одновременную замену с прокладками впускного коллектора, ДЗ, колечек форсов и термостата (с кольцом), свечей и проводов.

--- Добавлено чуть позже ---


время впрыска в группе 004.3 вроде бы в допусках?

[ded_491]

По мере прогрева по вагу 72 градуса, а приборка показывает 90.

Это очень большая разница. 3-5* нормально, а 18* много.

время впрыска в группе 004.3 вроде бы в допусках?

В группе 000.9 всего 2 при допуске 2 - 5. Да ив 004.3 всего 2.5. Разница может быть из-за разного времени проверки от момента запуска ДВС. Но все равно это близко к нижнему пределу. Возможно в ДВС попадает бензин, который ЭБУД не учитывает.
Когда машина стоит, пары бензина из бака попадают через клапан N80 в адсорбер, где поглощаются углем. Тоже самое происходит при заправке машины. Когда ДВС работает, клапан закрывается и периодически открывается. За счет разряжения в баке при открытом клапане пары бензина из адсорбера сжигаются в цилиндрах ДВС. Если клапан заклинил или не плотно перекрывается, в цилиндры будет поступать больше бензина. ЛР будет снижать время впрыска, но у нее тоже есть предел.
Ну и лишний бензин могут дать протекающие форсунки.
Начни с ДТОЖ и клапана N80.

[vovan1979]

Это очень большая разница. 3-5* нормально, а 18* много.

В группе 000.9 всего 2 при допуске 2 - 5. Да ив 004.3 всего 2.5. Разница может быть из-за разного времени проверки от момента запуска ДВС. Но все равно это близко к нижнему пределу. Возможно в ДВС попадает бензин, который ЭБУД не учитывает.
Когда машина стоит, пары бензина из бака попадают через клапан N80 в адсорбер, где поглощаются углем. Тоже самое происходит при заправке машины. Когда ДВС работает, клапан закрывается и периодически открывается. За счет разряжения в баке при открытом клапане пары бензина из адсорбера сжигаются в цилиндрах ДВС. Если клапан заклинил или не плотно перекрывается, в цилиндры будет поступать больше бензина. ЛР будет снижать время впрыска, но у нее тоже есть предел.
Ну и лишний бензин могут дать протекающие форсунки.
Начни с ДТОЖ и клапана N80.

Фишку с ДТОЖ можно скинуть, обороты хх будут скакать до 2000 ( так было на венте), а N80 просто заглушить? При включении зажигания он должен щёлкать?

--- Добавлено чуть позже ---

А по форсункам я думаю, что если бы они лили, то это было бы постоянно и на любых режимах работы ДВС, а не только после запуска. Но может я ошибаюсь?

--- Добавлено чуть позже ---

По разбегу температуры кто-то писал, что это вроде как нормально... Посмотрю что будет показывать после стоянки без запуска ДВС, может там минус 40, поэтому и льют форсы...