Перекличка владельцев 1.6 МКПП и АКПП

[SerG_MSV]

Если только завтра )

[Roman1987]

SerG_MSV, хорошо)))буду ждать)))

[ded_491]

ded_491, а почему снятием клемм аккумулятора не проходит адаптация ?

Если ты зайдешь в 98 группу (адаптация)., ты увидишь там плашку "Обученное значение". Отключением АКБ оно не сбрасывается. Иначе пришлось бы адаптировать ДЗ при каждом отключении АКБ. А при ремонтных работах делать это приходится часто. Сбрасывается это значение при запуске адаптации.
При чистке ДЗ облегчается работа ДЗ, частично уменьшается влияние гуталина на стенках ДЗ. Даже после чистки угол открытия ДЗ будет достаточно близко к обученному значению. И не сильно скажется на работу ДВС в режиме ХХ. Кроме этого постепенно в процессе эксплуатации ДЗ сама обучится.
Что происходит после отключения АКБ. Подключили. Контроллер ДЗ при подключении питания начинает тестировать свои свои исполнительные устройства и датчики. Для этого зудит, поворачивая диск в положение полностью открыто, затем полностью закрыто и завершает тестирование установкой обученного значения. Если все в порядке, сообщает приборке ОК, я готов. Если были мелкие проблемы, сообщает об этом. Вот этот зуд при подключении АКБ некоторые ошибочно воспринимают как адаптацию. ДЗ просто станет в положение, соответствующее обученному значению.

--- Добавлено чуть позже ---

Кстати. Чистку ДЗ надо совмещать с чисткой ВКГ и патрубков перед ДЗ, В турбированных ДВС полезно слить масло и почистить патрубки после турбины, интеркуллер тоже иногда забивается густым отработанным маслом, которое потом начнет загаживать впуск и ДЗ.

[Roman1987]

Эххх....главное чтобы погода дала прочистить дз а то я на улице все это делать буду))))

[SerG_MSV]

ded_491, то есть получается адаптированные значения заносятся в энергонезависимую память ЭБУ ? Странно, в умных книгах про электронные системы управления двигателем читал обратное, что адаптированные данные заносятся в энергозависимую память и при отключении АКБ данные стираются, далее в процессе работы двигателя они заново заносятся в память... Именно по этому на некоторых машинах после отключения АКБ имеется проблема с неустойчивой работой двигателя первые несколько десятков километров, пока ЭБУ не адаптируется... Но это в общем, как конкретно это всё устроено на VW не знаю. Может ты и прав...
Я на своей заметил, что никаких звуков не исходит от ДЗ после откл/подключения АКБ и включения зажигания соответственно. Может потому, что привод не электронный, а троссиковый... И работа двигателя не меняется, нет ни провалов, не неустойчивого холостого хода, что до, что и после отключения АКБ...

[Roman1987]

У меня тоже тросиковый но на заслонке стоит электро моторчик для ХХ вот он и жужжит при адаптации.

[SerG_MSV]

Да я знаю, что в ДЗ установлен эл.мотор, именно он регулирует обороты холостого приоткрывая заслонку и подстраивая угол открытия при загрязнении как уже говорилось... Но у меня почему то не жужит ДЗ хотя адаптацию вагкомом то я никогда не проводил. Претензий к работе движка нет значит думаю всё работает в штатном режиме...

Вообщем замерил я напряжение на расходомере (Магнети Марелли) :
Х.Х. двигатель прогрет - 1.23-1.24
обороты 3000 - 1.75-1.77
Думаю на показания влияет температура наружнего воздуха, у нас сегодня утром на улице -3*, в гараже где делал замеры должно быть теплее, может +5-7* сколько точно не знаю...

--- Добавлено чуть позже ---

Сравнил с инфой по проверке датчиков мотора AHL, практический всё совпадает, единственное на Х.Х. у меня на 0.1 выше показывает...

[Roman1987]

Ну у меня на не совсем прогретом двигателе хх 1.3а а на 3000 почти 1.9в тоже чуток завышено но не думаю что это страшно)))спасибо за помощь)))

[ded_491]

то есть получается адаптированные значения заносятся в энергонезависимую память ЭБУ ?

есть шанс убить медведя.

  Скрытый текст:

Посмотри ВАГом обученное значение. Выйди из контроллера, сними клемму с АКБ на 5 - 10 минут, подключи и снова посмотри обученное значение не заводя ДВС.
У меня загрязнение ДЗ начало проявляться в небольшом провале ХХ после запуска. Иногда после сброса оборотов. Это первая стадия.
Потом провал после запуска стал поглубже, примерно до 600 оборотов. При сбросе газа провалов стало 2 - 3. Вторая стадия.
Затем ДВС стал делать дрынь, дрынь по много раз. Провалы до 400 - 500 оборотов. Нажатие педали тормоза приводила ДВС в чувства. Т.е даже небольшая нагрузка на ДВС (на лампы СТОП) слегка приоткрывала заслонку ДЗ).
На последней стадии помимо глубоких провалов, почти до остановки ДВС, стала глохнуть при сбросе оборотов. Это оне только не приятно, но и опасно. Особенно когда на моргающий зеленый на перекрестке делаешь левый поворот, а он глохнет став поперек для встречных машин. И на тебя летит джигит на копейке, с визгом тормозит и матрится
Долго лопатил форумы. Сначала сделал опрессовку. Нашел небольшую дырку на тонком вакуумном шланге на флейте. Заменил шланг, ДВС завелся, провалов нет. Раз пять проверил Закрыл гараж, завел и....лекгий дрынь.Было это на второй стадии.
Уже на последней стадии нашел тему "Дрынь АДР". Почистил ДЗ. Дрынь ушло но...
ХХ вели себя странно. Завел - 800 стоит колом. Стал трогаться, ХХ подскакивали до 1500 - 1800. Проедешь немного и все идеально. Правда и на ходу иногда ХХ подскакивали.
Еще раз перелопатил форум и нашел подсказку тщательно мыть оси. Помыл еще раз ДЗ. Но ХХ всеравно подскакивали.
Адаптация не проходила из-за термостата. Температура ОЖ выше 70* не поднималась. Пока в своей деревне (на даче) искал термостат, ДЗ обучилась сама и ХХ перестали прыгать.

[Roman1987]

ded_491, по каким группам надо записать лог чтобы узнать правильно ли работает ДМРВ???

--- Добавлено чуть позже ---

ded_491, и еще, после мытья дмрв перестала троить уже второй день, обороты на хх стали практически стабильны иногда туда сюда 880-920 как то так, но стал замечать что машинка стала более ленива на разгон, в чем может быть причина???

[ded_491]

Щас, открою ЛБЛ, потом продолжу. Расход воздуха, обороты, нагрузка на двс . Группы щас подскажу

--- Добавлено чуть позже ---

Нагрузки на ДВС у нас нет. Воздух, обороты, время впрыска.
004,1,Обороты двигателя,, Спецификация: 760..960 об/мин
004,2,Количество воздуха,Спецификация: 98..280 мг/цикл
004,3,Время впрыска,Спецификация: 2..5 мс Спецификация для ХХ

Есть тема "Все логи расшифровываются здесь" кажется так называется. Лучше конечно там спросить. На нашем ДВС диагностика слабая. На более сложных ДВС есть разные аддитив, мульткатив....
Щас ссылку посмотрю на тему.
А у тебя ЛБЛ есть на русском????

[Roman1987]

ded_491, вы имеете ввиду лбл для ваг кома???

[ded_491]

Имей ввиду, ЛОГи снимаются на жестких режимах. Рагоняются на 1-й,2-й и 3-й передачах тапкой почти в пол, обороты 5000. На 3-й это под 150 кМ/ч. Делать только при хорошей видимости и состоянии дороги. Думаю только днем, да и до 100 км/ч. Дальше опасно. Не лето, можешь попасть на скользкий участок. Лучше сначала проехать и посмотреть состояние дороги.

--- Добавлено чуть позже ---

вы имеете ввиду лбл для ваг кома???

Да, для ВАГа. Или у тебя Васька???

[Roman1987]

а как пользоваться этими лбл???я здесь скачал архив с ними а что дальше то делать с ними???

--- Добавлено чуть позже ---

ded_491, у меня и ваг есть и вася

--- Добавлено чуть позже ---

ded_491, я так понял что мне нужен лбл именно для моего ahl где его достать???

[ded_491]

и еще, после мытья дмрв перестала троить уже второй день, обороты на хх стали практически стабильны иногда туда сюда 880-920 как то так, но стал замечать что машинка стала более ленива на разгон, в чем может быть причина???

Чистка ДЗ влияет только на ХХ. Посмотри, может не одел на ДЗ тонкую вакуумную трубку, вспомни постивил на место уплотнительное кольцо со стороны впускного коллектора, плотно стоят воздуховоды, чтобы не было подсоса неучтенного воздуха.
Если забыл отключить массу и снимал разъем с ДЗ под напряжением, сбрось на 5-10 минут клемму с АКБ.

[Roman1987]

я ДЗ еще не мыл, завтра только буду)))все таки грешу на ДМРВ... разгон ощутимо ухудшился...

--- Добавлено чуть позже ---

ded_491, где чаще всего на наших двигателях появляется подсос воздуха???

[max76]

обороты на хх стали практически стабильны иногда туда сюда 880-920 как то так, но стал замечать что машинка стала более ленива на разгон, в чем может быть причина???

обороты в норме, а насчет "более ленива на разгон" скорее всего кажется тебе так, бывает,
не троит ведь, нормально же все, поезди несколько дней, понаблюдай, успокойся и не мешай авто работать.
А логи сейчас стремно снимать, соглашусь с дедой.

--- Добавлено чуть позже ---

где чаще всего на наших двигателях появляется подсос воздуха???

можно опрессовку сделать дым-машиной, много интересного увидишь, например, через уплотнения форсунок сифонить может, прокладки коллекторов и т.д.

[ded_491]

я так понял что мне нужен лбл именно для моего ahl где его достать???

Держи

  Скрытый текст:

;
; Komponente: Motorelektrnik (#01) - AHL/ARM
;
; T/N: 3B0 907 557 ??
;
; beinhaltet Messwertgruppen, Anpassung und Codierung
;
; This file is part of a redirection package,
; make sure you have all of the following files.
;
; 3B-01.LBL
; 3B0-907-557-AHL.LBL
;
; erstellt am 12.05.2005 von Sebastian Stange (sebastian@ross-tech.com)
;
; letzte Дnderung: 12.05.2005
;
; benцtigt VAG-COM 405.0 oder neuer
;
; translated in Russian language 07/July/2008 by Igor Loskot nik. tecro www.passatworld.ru Ukhta, Russia
;
;---------------------------------------------------
;
; Блоки измерений
;
;---------------------------------------------------
;
;
000,1,Температура,воздуха на впуске,Спецификация: 70..160 (4.5..72.0 °C)
000,2,Напряжение,питания ЭБУД,Спецификация: 110..145 (11.0..14.5 В)
000,3,Температуру ОЖ,,Спецификация: 170..205 (80..105 °C)
000,4,Расход воздуха,,Спецификация: 18..52 (98..280 мг/цикл)
000,5,Напряжение ламбда-зонда,Спецификация: 0..50 (0.0..1.0 В)
000,6,Значение,адаптации лямбда,АДДИТИВНОЕ,Спецификация: 0..50 (-0.5..+0.5 мс)
000,7,Рабочий режим
000,8,Угол открытия дз,,Спецификация: 2..16 (1..8 <°)

000,9,Время впрыска,Спецификация: 2..5 (2..5 мс)
000,10,Обороты,двигателя,Спецификация: 24..30 (760..960 об/мин)
;
001,0,Основные параметры
001,1,Обороты двигателя,,Спецификация: 760..960 об/мин
001,2,Температура ОЖ,,Спецификация: 80..105 °C
001,3,Напряжение,ламбда-зонда,Спецификация: 0.0..1.0 В
001,4,Базовые установки,Условия, Смотри lebel файл
; 1xxxxxxx = Неисправность, идентифицированная самодиагностикой 2)
; x1xxxxxx = Сигнал от автоматической коробки передач
; xx1xxxxx = Компрессор кондиционера включен
; xxx1xxxx = Распознан режим холостого хода, 1)
; xxxx1xxx = Неисправность в контроле Лямбды
; xxxxx1xx = Дроссельная заслонка открыта 1)
; xxxxxx1x = Обороты двигателя ниже 2000 об/мин 1)
; xxxxxxx1 = Температура ОЖ ниже 80 °C
; 1) Это означает, что не будет возможности выполнить адаптацию дроссельной заслонки
; 2) Это означает, что самодиагностика идентифицировала неисправность, которая еще не зарегистрирована в памяти неисправности. Если самодиагностика идентифицировала неисправность, касающуюся контроля дроссельной заслонки, то будет не возможно выполнить адаптацию дроссельной заслонки, используя "Основную установку".
;
002,0,Основные параметры
002,1,Обороты двигателя,,Спецификация: 760..960 об/мин
002,2,Количество воздуха,,Спецификация: 100..280 мг/цикл
002,3,Скорость,движения, 0 км/ч
002,4,Режим работы,двигателя,Спецификация: 0100. 1xxx -режим принудительного холостого хода \x1xx -холостой ход \xx1x -неполная нагрузка \xxx1 -полная нагрузка
;
003,0,Основные параметры
003,1,Обороты двигателя,,Спецификация: 760..960 об/мин
003,2,Количество воздуха,,Спецификация: 100..280 мг/цикл
003,3,Угол,открытия ДЗ,Спецификация: 1..8 <°
003,4,Скважность,импульсов на ДЗ -100..+100%
;
004,0,Основные параметры
004,1,Обороты двигателя,, Спецификация: 760..960 об/мин
004,2,Количество воздуха,Спецификация: 98..280 мг/цикл
004,3,Время впрыска,Спецификация: 2..5 мс
004,4,Количество воздуха,Спецификация: 1.8..5.0 г/с
;
005,0,Основные параметры
005,1,Обороты двигателя,, Спецификация:: 760..960 об/мин
005,2,Напряжение питания,Спецификация: 11.0..14.5 В
005,3,Температура ОЖ,,Спецификация: 80..105 °C
005,4,Температура воздуха на впуске,Спецификация: 10..70 °C
;
006,0,Высотная адаптация
006,1,Обороты двигателя,, Спецификация: 760..960 об/мин
006,2,Количество воздуха,Спецификация: 98..280 мг/цикл
006,3,Угол открытия ДЗ,,Спецификация: 1..8 <°
006,4,Фактор коррекции,по высоте,Спецификация: 0.7..1.3
;
007,0,Регулировка холостого хода
007,1,Угол открытия ДЗ,,Спецификация: 1..8 <°
007,2,Обученное значение,холостого хода,(без включенной передачи). Спецификация: 0.9.. 1.1
007,3,Обученное значение,холостого хода,(с включенной передачей). Спецификация: 0.9.. 1.1
007,4,Режим работы,двигателя,Спецификация: 0100. 1xxx-режим принудительного холостого хода \x1xx-холостой ход \xx1x-неполная нагрузка \xxx1-полная нагрузка
;
008,0,Стабилизация холостого хода
008,1,Обороты двигателя,,(режим хх),Спецификация: 760..960 об/мин
008,2,Обороты двигателя,,(номинальная велечина),Спецификация: 830..860 об/мин
008,3,Стабилизация,холостого хода, Спецификация:-2..+35 %
008,4,Количество,воздуха,Спецификация: 1.8..5.0 г/с
;
009,0,Необходимый расход воздуха холостого хода
009,1,Стабилизация,холостого хода,Спецификация: -2..+35 %
009,2,Статус,адаптации ДЗ,Спецификация: 0000. Смотри lebel файл
; 0000
; 1xxx - Ошибка произошла во время адаптации дроссельной заслонки
; x1xx - Нет тока для управления блоком дроссельных заслонок (рабочий цикл = 0)
; xx1x - Адаптация прекращена из-за слишком низкого напряжения аккумуляторной батареи (менее 8В)
; xxx1 - Выключатель холостого хода открыт (проверте положения выключателя)
009,3,Температура ОЖ,,Спецификация: 80..105 °C
009,4,Обороты двигателя,,Спецификация: 760..960 об/мин
;
010,0,Лямбда-регулирование и система абсорбера (клапан N80)
010,1,Лямбда,регулулирование,Спецификация: -25..+25 %
010,2,Напряжение,на лямбда-зонде,Спецификация: 0.00..1.00 В
010,3,Рабочий цикл,клапана (N80),Спецификация: 0..10 %
010,4,Лямбда, поправочный коэффициент,Спецификация: -10..+15 %
; Показания 10-го блока только для информации и не предназначен для поиска неисправности.
;
011,0,Обученные значения лямбды
011,1,Время впрыска,,Спецификация: 2..5 мс
011,2,Обученные,значения ламбды,(холостой ход). Спецификация: -0.50..0.50 мс
011,3,Обученные,значения ламбды,(неполная нагрузка). Спецификация: 0.85..1.15 %
011,4,Состояние клапана,вентиляции бака,Смотри lebel файл
;0ххххххх - Значение не учитывать;
; 1xxxxxx - Проход к клапану вентиляции бака удовлетворяет проверке;
; x1xxxxx - Проход к клапану вентиляции бака минимальный;
; xx1xxxx - Проход к клапану вентиляции бака закрыт;
; xxx1xxx - Проверка прохождения паров через клапан вентиляции;
; xxxx1xx - Рабочий режим клапана вентиляции бака;
; xxxxx1x - Минимальный режим клапана вентиляции бака;
; xxxxxx1 - Клапан вентиляции бака закрыт;
;
012,0,Обученные значения лямбды
012,1,Обороты двигателя,, Спецификация: 760..960 об/мин
012,2,Количество воздуха,,Спецификация: 100..280 мг/цикл
012,3,Лямбда,регулирование,Спецификация: -25..+25 %
012,4,Напряжение,лямбда-зонда,Спецификация: 0.00..1.00 В
;
013,0,Расход топлива
013,1,Обороты двигателя,,Спецификация: 760..960 об/мин
013,2,Количество воздуха,,Спецификация: 100..280 мг/цикл
013,3,Скорость движения,,0 км/ч
013,4,Расход топлива,,Спецификация: 0.5..1.5 л/ч
;
014,0,Зажигание (Управление детонацией - Цилиндры 1-4)
014,1,Уменьшение УОЗ,Цилиндр 1,Спецификация: 0.0 °поворота КВ
014,2,Уменьшение УОЗ,Цилиндр 2,Спецификация: 0.0 °поворота КВ
014,3,Уменьшение УОЗ,Цилиндр 3,Спецификация: 0.0 °поворота КВ
014,4,Уменьшение УОЗ,Цилиндр 4,Спецификация: 0.0 °поворота КВ
;Как только детонация обнаружена, контроль за детонацией должен уменьшить угол опережения зажигания
;
015,0,Зажигание (Управление детонацией - Цилиндры 1-2)
015,1,Обороты двигателя,,Спецификация:: 760..960 об/мин
015,2,Количество воздуха,,Спецификация: 100..280 мг/цикл
015,3,Уменьшение УОЗ,Цилиндр 1,Спецификация: 0.0 °поворота КВ
015,4,Уменьшение УОЗ,Цилиндр 2,Спецификация: 0.0 °поворота КВ
;Как только детонация обнаружена, контроль за детонацией должен уменьшить угол опережения зажигания
;
016,0,Зажигание (Управление детонацией - Цилиндры 3-4)
016,1,Обороты двигателя,,Спецификация: 760..960 об/мин
016,2,Количество воздуха,,Спецификация: 100..280 мг/цикл
016,3,Уменьшение УОЗ,Цилиндр 3,Спецификация: 0.0 °поворота КВ
016,4,Уменьшение УОЗ,Цилиндр 4,Спецификация: 0.0 °поворота КВ
;Как только детонация обнаружена, контроль за детонацией должен уменьшить угол опережения зажигания
;
017,0,Управление детонацией (Сигналы датчиков детонации - Цилиндры 1-4)
017,1,Сигнал датчика,Цилиндр 1, Спецификация: 0.4..1.3 В
017,2,Сигнал датчика,Цилиндр 2, Спецификация: 0.4..1.3 В
017,3,Сигнал датчика,Цилиндр 3, Спецификация: 0.4..1.3 В
017,4,Сигнал датчика,Цилиндр 4, Спецификация: 0.4..1.3 В
;
018,0,Уменьшение крутящего момента (только для АКПП)
018,1,Обороты двигателя,, Спецификация:: 760..960 об/мин
018,2,Количество воздуха,,Спецификация: 100..280 мг/цикл
018,3,Угол опережение,зажигания,в момент переключения передачи
018,4,Угол опережения,зажигания,Спецификация: 0..10° перед ВМТ
;
019,0,Режим работы
019,1,Обороты двигателя,,Спецификация: 760..960 об/мин
019,2,Позиция селектора,рычага АКПП, Спецификация: 0 = нейтраль /1 = пердача вкл.
019,3,Кондиционер, диапазон значений: 0 = выкл. /1 = вкл.
019,4,Компрессор кондиционера, диапазон значений: 0 = выкл. /1 = вкл.;
;
020,0, Режим работы (лямбда-регулирование)
020,1, Обороты двигателя,,Спецификация: 760.. 960 об/мин
020,2, Количество воздуха,,Спецификация: 100.. 280 мг/цикл
020,3, Температура ОЖ,,Спецификация: 80.. 105 °C
020,4, Режим работы,лямбда-зонда,Смотри lebel файл
; 1 - 1ххxxxxx - Неисправность, зарегистрированная в памяти
; x - ххх1xxхx - Узкополосный режим работы
; x - xххх1xxx - Контроль ламбды выключен
; x - xxххх1xx - Контроль ламбды включен
; x - xxxххх1x - Ламбд-зонд работает
; x - xxxxххх1 - Состояние рабочей смеси (0 = бедная / 1 = богатая)
;
021,0, Состояние адаптации (блок управления дроссельных заслонок)
021,1, Статус,адаптации ДЗ,Спецификация: 0000. Смотри lebel файл
;1xxx - Ошибка во время адаптации дроссельных заслонок;
;x1xx - Нет тока для управления блоком дроссельных заслонок (рабочий цикл = 0);
;xx1x - Адаптация прекращена из-за слишком низкого напряжения аккумуляторной батареи (менее 8В);
;xxx1 - Выключатель холостого хода открыт (проверте положения выключателя)
021,2, Минимальная,установка ДЗ, Спецификация: 70.. 93 %
021,3, Критич.остановка,при управлении ДЗ, Спецификация: 67.. 87 %
021,4, Максимальная,установка ДЗ, Спецификация: 6.. 39%;
;
022,0, Положение распредвала относительно коленчатого вала
022,1, Обороты двигателя,, Спецификация: 760.. 960 об/мин
022,2, Количество воздуха, Спецификация: 100.. 280 мг/цикл
022,3, № зуба,коленвала, при изменении стороны low-> high. Спецификация: 27.. 29
022,4, № зуба,коленвала, при изменении стороны high-> low. Спецификация: 87.. 89
;
098,0,Адаптация ДЗ (первоначальная установка блока управления дроссельных заслонок)
098,1,Напряжение на,датчике положения,Датчик(G69). Значения 3.70.. 4.75 В;
098,2,Напряжение на,датчике положения,Датчик(G88). Значения 2.28.. 4.75 В;
098,3,Состояние,адаптации, Спецификация: 0000. Смотри lebel файл
; 1xxx - Ошибка во время адаптации дроссельных заслонок
; x1xx - Нет тока для управления блоком дроссельных заслонок (рабочий цикл = 0)
; xx1x - Адаптация прекращена из-за слишком низкого напряжения (~8В)
; xxx1 - Выключатель холостого хода открыт
098,4,Рабочий режим,,Спецификация: 00. Смотри lebel файл
; 1x - Неисправность во время адаптации блока управления дроссельных заслонок
; x1 - Идет адаптация блока управления дроссельных заслонок
;
099,0,Лямда-регулирование (режим работы)
099,1,Обороты двигателя,,760.. 960 об/мин
099,2,Температура ОЖ 80.. 105°C
099,3,Лямбда,регулирование -25.. 25%
099,4,Режим работы,,0XXX011X. Смотри lebel файл
; 1хxxxxxх - ошибки в памяти неисправностей
; x1ххxxxx - не существено
; хх1хxxxx - не существено
; xхх1xxxx - Узкополосный режим работы
; xххx1xxx - Контроль лямбды работает на пределе
; xххxx1xx - Регулятор ламбды включено
; xххxxx1x - Ламбда зонд готов к работе
; xххxxxx1 - Состояние рабочей смеси (0 = бедная / 1 = богатая)
; Состояние смеси должно колебаться постоянно между "0" и "1".

В начале файла есть номер контроллера. Когда ВАГом зайдешь в 01 (дВС), он выводит номер контроллера.

  Скрытый текст:

Посмотри совпадает он с именем ЛБЛ.
Скопируй ЛБЛ, вставь его в блокнот или Нотепад Винды, и сохрани с как файл с расширением txt. Потом измени txt на lbl. Получится 3B0-907-557-AHL.LBL
Забрось этот файл в папку ВАГа labelеs. Сделай отдельную копию, чтобы можно было открыть его отдельно и смотреть, а ВАГ имел свой ЛБЛ. Иначе либо ВАГ его откроет, а ты нет. Или ты его первым откроешь, а ВАГ напишет НИКАКОЙ, так он используется другой программой.
В ПО вага есть папка labelеs. ВАГ ищет в этой папке файл ЛБЛ с именем, совпадающем с номером открытого им контроллера.
Ты сначала посмотри, такая папка в твоем ПО должна быть. Может там все уже есть. Смотришь номер контроллера и ищешь в этой папке файл с именем твоего контроллера. Так и в БК, АБС, приборке.....
Простейшее - открываешь копию ЛБЛ, ззапускаешь ВАГ, заходишь в 01 (ДВС), там в ИЗМЕРЕНИЯ. Видишь три строки прямоугольничков. В первом слева выставляешь группу, которую хочешь смотреть. В окошках справа появляется результат измерений. Сравниваешь показания с допусками в ЛБЛ файле. Они там в конце каждой строчки (спецификация). Например в 012,2 ВАГ показал 50, а в ЛБЛ - 012,2, Количество воздуха,,Спецификация: 100..280 мг/цикл.
Вобщем тебе надо искать инструкцию по ВАГу. В интернете она есть. Где-то и у меня лежит. Попробуй в поиске для найти и скачать для твоей версии ВАГа. У меня кажется версия 3.2.

где чаще всего на наших двигателях появляется подсос воздуха???

Ой... нам повезло, нет разных блидеров..... ВКГ простая как грабли

  Скрытый текст:

А так, Через неплотности в воздуховодах от ДМРВ до ДЗ (трещины, хомут не затянут). Вакуумные трубки от тройника ВКГ, ВУТ, РДТ.... которые соеденены с ДЗ. Трубка от КК к гусинице (тройник). Там трещины бывают или колечко на колене трубки на КК не стоит или... Прокладка между ДЗ и впускным коллектором. Прокладки впускного коллектора. Трещины впускного коллектора......

[Roman1987]

а как опресовку сделать можно в домашних условиях???

[ded_491]

а как опресовку сделать можно в домашних условиях???

Делается приблуда из топливного фильтра и шланга от насоса для накачки шин. Снимаешь патрубок с ДМРВ и вставляешь в него топливный фильтр, обжимаешь хомутом. На штуцер топливного фильтра одеваешь шланг от насоса. Второй конец шланга прикручиваешь к запаске, накачанной до 0.5 атмосферы. Когда воздух пойдет во впуск, слушай где шипит. Лучше это делать стетоскопом. Хорошо подойдет медицинский, которым доктор слушает больных. С него надо снять наконечник и трубкой ходить по местам предполагаемой утечки воздуха. Трубку можно удлинить шлангом или металлической трубкой. Будет удобней. Я вообще нашел мягкую резиновую диаметром 8 мм в ухо вставлял.
Есть варианты. Если есть компрессор с ресивером, его подключают. Между запаской и фильтром ставят тройник и подключают к электрическому насосу. Я делал с тройником. Можно купить в магазинах, на рынке... на компрессоре есть манометр. Периодически подкачивал, когда быстро спускалось колесо. Компрессор автомобильный 12 вольт, всегда в багажнике.
Все это нашел на сайте. Забил в поиск ...опрессовка впуска. Есть варианты для турбированных, но какая разница. Там немного сложней и давление дают больше.
\Давлением не увлекайся. Порвешь патрубки, пластмасса потрескается.