Перекличка владельцев 1.6 МКПП и АКПП

ded_491, Так кто бы спорил только не я. Я просто попытался по русский рассказать что автор сотворил, и почему нестало масложора, а дальше то конечно будет итогом повышенный износ, хона то всеравно мало осталось!

Сообщение от ded_491

меньше масла на стенках - больше износ поршней, колец, цилиндров. Сомнительная экономия на масле и разорение на ускоренном ремонте

имхо я не был столь категоричен, дополнительные отверстия в данном случае позволяют убрать остатки масла, но не ни как не влияют на кол-во поступающего масла. Т.к. масло под давлением разбрызгивается из отверстий шатунами и самим коленвалом.

Rvs2, боюсь малость огорчить, шатуны и к/в ничего неразбрызгивают, они смазываются самотеком и форсунками с основной масленной магистрали. Когда поршень уходит вверх тогда форсунка подает масло на цилиндр и днище поршня.

Соклубники! А подскажите, при плавном наборе оборотов будет ли открываться флейта? Или только при резкой прогазовке?

BigAlex71, если я правильно помню она срабатывает при определенных оборотах, а не от нажатия порезче. Если правильно помню.

Сообщение от vovik5

шатуны и к/в ничего неразбрызгивают

вот как раз разбрызгивание там есть.это заложено конструкцией.масло под давлением выходит из под шатунной шейки и куда брызжет?правильно-во все стороны.соответственно попадает и на стенки цилиндров.плюсом в шатуне есть масляный канал для смазки поршневого пальца.оттуда тоже энное кол-во масла попадает на цилиндр.а форсунка бьет в днище поршня для охлаждения последнего(все турбомоторы и форсированые сделаны по такому принципу),конечно некое кол-во масла попадает и на стенки

--- Добавлено чуть позже ---

Сообщение от BigAlex71

Соклубники! А подскажите, при плавном наборе оборотов будет ли открываться флейта? Или только при резкой прогазовке?

флейта работает примерно с 1000-1200 оборотов и примерно до 3000-3500

Сообщение от vovik5

, боюсь малость огорчить, шатуны и к/в ничего неразбрызгивают,

тут могу и ошибатся уже точно не помню

Сообщение от vovik5

тогда форсунка подает масло на цилиндр и днище поршня

ну суть это не меняет, не шатуны так форсунка под давлением орашает, что есть дыры, что их нет не они регулируют кол-во подоваемого масла.

Сообщение от Серый Волк.

вот как раз разбрызгивание там есть.это заложено конструкцией.масло под давлением выходит из под шатунной шейки

по любому должны быть каналы для смазки, я наш поршень в руках пять лет назад держал уже не вспомню.

Серый Волк., непойми неправильно,но в шатуне канал для того чтобы мпсло с пальца стекало в к/в дальше по канулу к/в к коренным шейкам. Это конструкция всех движков.

Сообщение от vovik5

но в шатуне канал для того чтобы мпсло с пальца стекало в к/в дальше по канулу к/в к коренным шейкам. Это конструкция всех движков.

это как???если в коленвале масло под давлением,а с пальца согласно твоей логике самотеком.что сильнее???без обид и ничего лишнего но надо подучить матчасть!
P.S.вот наглядно- https://whatisvehicle.wordpress.com/chapter1/ch1pt3/

[quote="vovik5;5124130"]доброго всем! Этот извиняюсь колхоз объясняется просто(если он сделан в маслосьемных конавках)! Идёт увеличение объёма масла( удалить масло из канавки быстрее) следовательно меньше масла остаётся в цилиндре и меньше горит. По русский просто все- кольцо масло снимает и сразу на шатун отпровляет( ненужно маслу до определенного места скатыватся) тем самым в маслосьемной канавке кольца стает меньше масла и в итоге остается место чтоб снимать еще масло. Примерно надеюсь понятно. Но можно и так насверлится что поршень попросту от нагрева сломается! Тут главное не переборщить![/qu

Собственно человек все верно объяснил,и это не колxоз а простая модернизация,т.к. такие отверстия встречаются на заводскиx поршняx,отверстия диаметром 4 врятли могут повлиять на прочность поршневой,что касается износа цилиндров, то по состоянию xона во втором цилиндре где стоял заводской поршень с отверстиями и замеры микрометром показали что нет никакого повышенного износа,по крайней мере мы этого не заметили.Ну и в конце концов я не утверждаю что это прям панацея,но факты упрямая вещь,да- новые кольца и колпачки сделали свое дело,но вспомним описанное выше,три поршня в нагаре а поршень второго цилиндра в идеале,значит масло горело в теx цилиндраx где не было отверстий.Машину продавать не собираюсь, думаю время покажет что и как.

Сообщение от vitoz75

мы выяснили что поршень второго цилиндра менялся и отличался от родныx наличием 4 отверстий под маслосъемными кольцами

несостыковочка в словах

--- Добавлено чуть позже ---

Сообщение от vitoz75

то по состоянию xона во втором цилиндре где стоял заводской поршень с отверстиями

в предыдущем посте все наоборот описано.смотрел вчера поршни от 2хлитрового мотора-отверстия под кольцами есть,и vovik5, правильно так то описал.

Сообщение от vitoz75

да- новые кольца и колпачки сделали свое дело

скорей всего кольца были причиной масложора,чуть выше я подобное описал,правда на пассате B3.

Сообщение от Серый Волк.

несостыковочка в словах

В чем не состыковочка то?

--- Добавлено чуть позже ---

Сообщение от Серый Волк.

скорей всего кольца были причиной масложора

Так то оно так,но опять же повторюсь три поршня в нагаре а второй нет,если бы во всеx поршняx отверстия были то я думаю я туда еще долго бы не заглядывал

Сообщение от vitoz75

В чем не состыковочка то?

Сообщение от Серый Волк.

Сообщение от vitoz75


мы выяснили что поршень второго цилиндра менялся и отличался от родныx наличием 4 отверстий под маслосъемными кольцами

Сообщение от Серый Волк.

Сообщение от vitoz75


то по состоянию xона во втором цилиндре где стоял заводской поршень с отверстиями

как то так.два сообщения и инфа в них разная.
ПЫ.СЫ.не придираюсь,просто сперва было ошибочное мнение в диагнозе и анализе причины и решения проблемы.причем не у меня одного.

Сообщение от Серый Волк.

то по состоянию xона во втором цилиндре где стоял заводской поршень с отверстиями

Я понял про что вы,я тут имел ввиду что поршень заводской с отверстиями а не мы ему отверстий насверлили,так то он меняный,видно сумбурно писал

Привет и я с вами!))

Сообщение от alex2

Привет и я с вами!))

Поздравляю
Подпись оформи, что бы знали какая у тебя машина. Меньше потом будет вопросов, когда помощь потребуется советом. Как сделать смотри в моей подписи. Кабинет вверху страницы, не забудь сохранить.

Привет всем. Добрался сегодня до левой рулевой тяги,которую хотел менять, а она в хорошем состоянии. Люфта в шарнире нет , полно смазки. Стук при вращении рулём туда-сюда похоже от карданчика под торпедой или в самой рулевой колонке. Вопрос: может люфтить в колонке? По ощущениям есть небольшой люфт когда рукой берусь за карданчик.

Сообщение от super.olegator2009

Стук при вращении рулём туда-сюда похоже от карданчика под торпедой

Может карданчик а может и колонка, руль не ходит? на кочках не прыгает? если люфт(стук) ощущается только в карданчике тогда только его под замену.

Сообщение от Sk 34rus

Может карданчик а может и колонка, руль не ходит? на кочках не прыгает?

При движении всё нормально, руль не прыгает.

Сообщение от super.olegator2009

Стук при вращении рулём туда-сюда похоже от карданчика под торпедой

Может карданчик а может и колонка, руль не ходит? на кочках не прыгает? если люфт(стук) ощущается только в карданчике тогда только его под замену.

Сообщение от super.olegator2009

При движении всё нормально, руль не прыгает.

А когда на месте крутишь или поворачиваешь медленно тогда ощущаются щелчки??