0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Всем привет!! Вообщем решил сам разобрать двигатель на своем пассате и поменять все прокладки и колпачки. побудил меня к этому непонятный стук типа щелчков, так и не нашел откуда, да и цепь бренчит(которая р/валы связвает). Подозреваю, что стук от гидрокомпенсаторов, заказал их тоже новые. Вообщем снял сегодня голову и потрогал поршни:
1. они шатаются немного из стороны в сторону
2. вокруг каемки поршня нагар от масла видимо.
Как думаете стоит что-то точить и менять кольца?? или оставить как есть? Должен ли поршень чуть чуть иметь ход или плотно стоять должен?
Масло двигатель хавает но я бы не сказал что много. машина 97г. пробег 125(по спидометру)
Спасибо: |
Получено: 8,429 Отправлено: 4,141 |
Должен. Кольца не впритык к поршню в канавках стоят. Но не сильно.Сообщение от Андрей™
Должен ли поршень чуть чуть иметь ход
А давление масла сначала померить не пробовал, прежде чем разбирать? Из-за маслонасоса все это может быть.Сообщение от Андрей™
непонятный стук типа щелчков, так и не нашел откуда, да и цепь бренчит
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
[quote=Чубук]Должен. Кольца не впритык к поршню в канавках стоят. Но не сильно.Сообщение от "Андрей™":1o8nmsyg
Должен ли поршень чуть чуть иметь ход
А давление масла сначала померить не пробовал, прежде чем разбирать? Из-за маслонасоса все это может быть.[/quote:1o8nmsyg]Сообщение от Андрей™
непонятный стук типа щелчков, так и не нашел откуда, да и цепь бренчит
Вот блин...не мерял...компрессию только 11 12 11 10
Спасибо: |
Получено: 24 Отправлено: 3 |
если задиров нет, и виден заводской хон, можно и не точить.
ход может быть. не знаю как у вас, но в нашей деревне можно сделать новый хон-снимают сотку чтобы убрать элипс, под стандартный размер, ставятся новые кольца стандарт и вперед.
если двигатель делаешь, заодно и турбину можешь заслать на ремонт.
"Разочарование от плохого качества длится дольше, чем радость от низких цен"
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
да турбина вообще в идеале, я аш неожидал, люфта нет, патрубки воздушние все сухие...
А как если слой снят в цилиндре, потом поршень ещё больше же болтаться начинает...
Спасибо: |
Получено: 8,429 Отправлено: 4,141 |
А это нехорошо! Не должно так по горшкам разниться (не более единицы бар).Сообщение от Андрей™
11 12 11 10
Если уж разобрал, то меняй все подозрительное (маслачки, гидрики, прокладки, кольца (?)...).
Что за двигатель? (...увидел! в теме ](*,) ) Ребята сейчас насоветуют, что еще. Но так не делают! Так можно все поменять, даже исправное (натяжитель, цепь...)
А щелкать мог и клапан адсорбера (пары бензина отбирает обратно). А ты сразу разбирать! Как в шутке: "Вскрытие показало, что больной умер от вскрытия..."
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
да неее, щелкает именно под клапанной крышкой!!! прям отчетливо так.
По поводу цепи...добавляешь газу обороты растут, потом отпускаешь дроссель и отчетливый звон цепи дззз...что ещё остается??? натяжитель+цепь.
Я так не хотел лазить в поршневую...вот счас весь в сметении, завтра отдам бошку, пусть посмотрят, если кривая шлифануть надо. а блок нутромером мерять наверное и потом уже определяться...
Спасибо: |
Получено: 20 Отправлено: 0 |
Возможно гидрики из-за недостаточного давления масла, как правило начинает при разогретом двигателе, проблема решается заменой масляного насоса. Почитай форум-увидишь это частое явление.Сообщение от Андрей™
да неее, щелкает именно под клапанной крышкой!!! прям отчетливо так.
Chevrolet Cruze 1.8MT(2014)+Nissan X-Trail 2.0D MT (2012)+Yeti 1.6 MT(2015)
Были: Lancer X 2.0MT 2007 (8 лет), Passat B5 Variant 1.9TDI AHU (10 лет), ВАЗ2115 (4 года), Ford Sierra (3 года)
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
(А щелкать мог и клапан адсорбера (пары бензина отбирает обратно). А ты сразу разбирать! Как в шутке: "Вскрытие показало, что больной умер от вскрытия...")
А громко щелкает этот клапан. У меня иногда появляется стучек, да так что в салоне слышно справо.Что это может быть?
Спасибо: |
Получено: 8,429 Отправлено: 4,141 |
Quest, клапан счелкает примерно как гидрик стучит, но он стоит в районе воздушного фильтра и частота счелчков может меняться не в такт работы двигателя, так что можно отличить.
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
turbomotors
Я в свою турбу слазил люфта нет , шток клапана расшевилили, НО ИНТЕРКУЛЕР СНИЗУ ВЕСЬ В МАСЛЕ, Подскажите куда слазить.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Та же хрень у меня, патрубки до интеркуллера сухие(ну или почти сухие) в интеркуллере нормально так масла. Может немного брызгает турбина все-таки, со временем накапливается.Сообщение от haund
turbomotors
Я в свою турбу слазил люфта нет , шток клапана расшевилили, НО ИНТЕРКУЛЕР СНИЗУ ВЕСЬ В МАСЛЕ, Подскажите куда слазить.
Мужики, че правда насос часто наедается??? посмотрел его цену, афигел аш. 300$ стоит.
Спасибо: |
Получено: 14 Отправлено: 0 |
Андрей™
не часто...но бывает...- одна из причин - плохое масло и плохой бензин (связь надеюсь понятна - больше отложений - больше окисляется масло -больше от него грязи в картере)...сетка маслоприемника забивается...в 50% случаев или даже больше - достаточно промыть сетку...в остальных - меняем насос....
![]()
..но сначала - меряем давление на хх, на примерно 3000, и на примерно 6000...
Спасибо: |
Получено: 13 Отправлено: 0 |
Андрей™
на АЕБ насос наедается на 150 тысяч. это сто пудофф.
стрекотать может и турбина. (у меня и у лаки стрекочет)
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
haund Не забывай у тебя стоит вентиляция картерных газов ,которая под нагрузкой как раз проходит через турбину (турбина при этом может и не течь) и жидкие фракции как раз оседают в нижней части интеркулера ,небольшая часть поднимается через дроссельную заслонку ,это вполне закономерный процесс ,по -моему мнению надо очистить(промыть)клапан вентиляции и собственно сам интеркулер.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
у меня пробегу 125 тыс, причем судя по поршневой он реальный, хоть поршни и ходят как я писал выше, видимо это все-таки тепловой зазор. Износа в цилинде вообще нет.Сообщение от КОМРАД
Андрей™
на АЕБ насос наедается на 150 тысяч. это сто пудофф.
стрекотать может и турбина. (у меня и у лаки стрекочет)
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
вообщем процесс потихоньку идет в гору, купил до кучи ещё и маслонасос новый, счас все промываю.
1. Где я лоханулся, это я заказал комплект колец оригинал за 1650р, пришел комплект из 3-х колец на 1 цилиндр ](*,) . лучше бы неоригинал заказал за 1800 комплект на 4 цилиндра. Счас не знаю че делать или добить взять оригинал или плюнуть и взять неоригинал.
2. не могу открутить винт, соединяющий коленвал и звездочку под ремень ГРМ. Хотел там сальник поменять, а открутить не получается, с другой стороны, где маховик разобрал без проблем.
И ещё, насос ГУР никто случаем не продает?
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
turbomotors
Кстати по поводу турбы я в свою полез сняли патрубок который от фильтра идет пальцем крыльчатку покачал люфта вроде нет, в шлангах от турбы и от колектора к интеркулеру тонкая масленная пленка, а интер весь в масле снаружи, ты мне телефонную консультацию обещал по поводу турбы, помнитцццааа, если предложение в силе кинь тел. в личку.
И по поводу ремонта турбы условия раскажи.на вокзале поймать железку сможете или конторой отправить?????
Добавлено спустя 3 минуты 3 секунды:
Если нетрудно на схеме покажите.Сообщение от Dick
это вполне закономерный процесс ,по -моему мнению надо очистить(промыть)клапан вентиляции
У меня тоже стук, когда даешь просраться автомобилю. Сильный-сильный. Думаю цепь распредвалов или гидрики. Давление масла в норме. От топлива тоже зависит, иногда зальешь херню, так стук не вообще проходит.
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
Андрей™ Небольшой радиальный люфт должен чувствоватся (выбираются зазоры колец)в то-же время со снятыми кольцами поршень должен садиться так ,что-бы смазанный буквально от дуновения он перемещался,в твоем случае если не хочется снимать поддон я-бы все-таки проверил геометрию гильзы (особенно в районе ВМТ)нутромером (поршень в НМТ) поскольку хон это хорошо но глаза у всех разные надо быть уверенным,по компрессии допускается разница в 2 ,ничего криминального не вижу(такое может быть из-за седел ,и вовсе необязательно из-за износа поршневой),что касается маслянного нагара опять -же надо проверить "маслачки" и плотность прилегания клапанов к седлам.На 125 000 -160 000 вряд-ли проблема с износом поршневой,могут забиться маслосъемные кольца (есть такая болезнь у оригинала в связи с конструкцией) ,но в конце концов тебе решать что делать .