Разобрал двигатель AEB...
  1. #1
    Pointer
    Регистрация
    31.12.2005
    Адрес
    Россия, Екатеринбург
    Возраст
    31
    Сообщений
    53
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию Разобрал двигатель AEB...

    Всем привет!! Вообщем решил сам разобрать двигатель на своем пассате и поменять все прокладки и колпачки. побудил меня к этому непонятный стук типа щелчков, так и не нашел откуда, да и цепь бренчит(которая р/валы связвает). Подозреваю, что стук от гидрокомпенсаторов, заказал их тоже новые. Вообщем снял сегодня голову и потрогал поршни:
    1. они шатаются немного из стороны в сторону
    2. вокруг каемки поршня нагар от масла видимо.

    Как думаете стоит что-то точить и менять кольца?? или оставить как есть? Должен ли поршень чуть чуть иметь ход или плотно стоять должен?
    Масло двигатель хавает но я бы не сказал что много. машина 97г. пробег 125(по спидометру)

  2. #2
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Чубук
    Регистрация
    21.07.2005
    Адрес
    ну, положим, из России...
    Возраст
    59
    Сообщений
    27,323
    Спасибо +
    Получено: 4,654
    Отправлено: 2,260

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Андрей™
    Должен ли поршень чуть чуть иметь ход
    Должен. Кольца не впритык к поршню в канавках стоят. Но не сильно.
    Цитата Сообщение от Андрей™
    непонятный стук типа щелчков, так и не нашел откуда, да и цепь бренчит
    А давление масла сначала померить не пробовал, прежде чем разбирать? Из-за маслонасоса все это может быть.
    VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.
    Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!

  3. #3
    Pointer
    Регистрация
    31.12.2005
    Адрес
    Россия, Екатеринбург
    Возраст
    31
    Сообщений
    53
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    [quote=Чубук]
    Цитата Сообщение от "Андрей™":1o8nmsyg
    Должен ли поршень чуть чуть иметь ход
    Должен. Кольца не впритык к поршню в канавках стоят. Но не сильно.
    Цитата Сообщение от Андрей™
    непонятный стук типа щелчков, так и не нашел откуда, да и цепь бренчит
    А давление масла сначала померить не пробовал, прежде чем разбирать? Из-за маслонасоса все это может быть.[/quote:1o8nmsyg]

    Вот блин...не мерял...компрессию только 11 12 11 10

  4. #4
    Партнер Клуба Аватар для turbomotors
    Регистрация
    14.03.2005
    Адрес
    Россия, Москва, СВАО
    Возраст
    44
    Сообщений
    2,105
    Спасибо +
    Получено: 33
    Отправлено: 6

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    если задиров нет, и виден заводской хон, можно и не точить.
    ход может быть. не знаю как у вас, но в нашей деревне можно сделать новый хон-снимают сотку чтобы убрать элипс, под стандартный размер, ставятся новые кольца стандарт и вперед.
    если двигатель делаешь, заодно и турбину можешь заслать на ремонт.
    "Разочарование от плохого качества длится дольше, чем радость от низких цен"
    www.turbomotors.ru

  5. #5
    Pointer
    Регистрация
    31.12.2005
    Адрес
    Россия, Екатеринбург
    Возраст
    31
    Сообщений
    53
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    да турбина вообще в идеале, я аш неожидал, люфта нет, патрубки воздушние все сухие...

    А как если слой снят в цилиндре, потом поршень ещё больше же болтаться начинает...

  6. #6
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Чубук
    Регистрация
    21.07.2005
    Адрес
    ну, положим, из России...
    Возраст
    59
    Сообщений
    27,323
    Спасибо +
    Получено: 4,654
    Отправлено: 2,260

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Андрей™
    11 12 11 10
    А это нехорошо! Не должно так по горшкам разниться (не более единицы бар).
    Если уж разобрал, то меняй все подозрительное (маслачки, гидрики, прокладки, кольца (?)...).
    Что за двигатель? (...увидел! в теме ](*,) ) Ребята сейчас насоветуют, что еще. Но так не делают! Так можно все поменять, даже исправное (натяжитель, цепь... )
    А щелкать мог и клапан адсорбера (пары бензина отбирает обратно). А ты сразу разбирать! Как в шутке: "Вскрытие показало, что больной умер от вскрытия..."
    VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.
    Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!

  7. #7
    Pointer
    Регистрация
    31.12.2005
    Адрес
    Россия, Екатеринбург
    Возраст
    31
    Сообщений
    53
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    да неее, щелкает именно под клапанной крышкой!!! прям отчетливо так.

    По поводу цепи...добавляешь газу обороты растут, потом отпускаешь дроссель и отчетливый звон цепи дззз...что ещё остается??? натяжитель+цепь.

    Я так не хотел лазить в поршневую...вот счас весь в сметении, завтра отдам бошку, пусть посмотрят, если кривая шлифануть надо. а блок нутромером мерять наверное и потом уже определяться...

  8. #8
    Знатный Перец Клуба VW Passat B5! Аватар для oleg-kv
    Регистрация
    06.10.2004
    Адрес
    Россия, Санкт-Петербург
    Возраст
    50
    Сообщений
    5,994
    Спасибо +
    Получено: 13
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Андрей™
    да неее, щелкает именно под клапанной крышкой!!! прям отчетливо так.
    Возможно гидрики из-за недостаточного давления масла, как правило начинает при разогретом двигателе, проблема решается заменой масляного насоса. Почитай форум-увидишь это частое явление.
    Chevrolet Cruze 1.8MT(2014)+Nissan X-Trail 2.0D MT (2012)+Yeti 1.6 MT(2015)
    Были: Lancer X 2.0MT 2007 (8 лет), Passat B5 Variant 1.9TDI AHU (10 лет), ВАЗ2115 (4 года), Ford Sierra (3 года)

  9. #9
    Lupo
    Регистрация
    14.12.2005
    Адрес
    Россия, Надым
    Возраст
    34
    Сообщений
    144
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    (А щелкать мог и клапан адсорбера (пары бензина отбирает обратно). А ты сразу разбирать! Как в шутке: "Вскрытие показало, что больной умер от вскрытия...")
    А громко щелкает этот клапан. У меня иногда появляется стучек, да так что в салоне слышно справо.Что это может быть?

  10. #10
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Чубук
    Регистрация
    21.07.2005
    Адрес
    ну, положим, из России...
    Возраст
    59
    Сообщений
    27,323
    Спасибо +
    Получено: 4,654
    Отправлено: 2,260

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Quest, клапан счелкает примерно как гидрик стучит, но он стоит в районе воздушного фильтра и частота счелчков может меняться не в такт работы двигателя, так что можно отличить.
    VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.
    Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!

  11. #11
    Lupo
    Регистрация
    13.01.2006
    Адрес
    Россия, Казань
    Возраст
    39
    Сообщений
    235
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    turbomotors

    Я в свою турбу слазил люфта нет , шток клапана расшевилили, НО ИНТЕРКУЛЕР СНИЗУ ВЕСЬ В МАСЛЕ, Подскажите куда слазить.

  12. #12
    Pointer
    Регистрация
    31.12.2005
    Адрес
    Россия, Екатеринбург
    Возраст
    31
    Сообщений
    53
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от haund
    turbomotors

    Я в свою турбу слазил люфта нет , шток клапана расшевилили, НО ИНТЕРКУЛЕР СНИЗУ ВЕСЬ В МАСЛЕ, Подскажите куда слазить.
    Та же хрень у меня, патрубки до интеркуллера сухие(ну или почти сухие) в интеркуллере нормально так масла. Может немного брызгает турбина все-таки, со временем накапливается.

    Мужики, че правда насос часто наедается??? посмотрел его цену, афигел аш. 300$ стоит.

  13. #13
    Всем Перцам - Перец Клуба!
    Регистрация
    13.04.2005
    Адрес
    Россия, Москва, ЮЗАО
    Возраст
    50
    Сообщений
    22,541
    Спасибо +
    Получено: 10
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Андрей™
    не часто...но бывает... - одна из причин - плохое масло и плохой бензин (связь надеюсь понятна - больше отложений - больше окисляется масло -больше от него грязи в картере)...сетка маслоприемника забивается...в 50% случаев или даже больше - достаточно промыть сетку...в остальных - меняем насос....

    ..но сначала - меряем давление на хх, на примерно 3000, и на примерно 6000...

  14. #14
    Всем Перцам - Перец Клуба!
    Регистрация
    06.10.2004
    Адрес
    Россия, Москва, ЮЗАО
    Сообщений
    9,908
    Спасибо +
    Получено: 3
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Андрей™
    на АЕБ насос наедается на 150 тысяч. это сто пудофф.

    стрекотать может и турбина. (у меня и у лаки стрекочет)

  15. #15
    Phaeton
    Регистрация
    07.04.2005
    Возраст
    46
    Сообщений
    4,122
    Спасибо +
    Получено: 1
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    haund Не забывай у тебя стоит вентиляция картерных газов ,которая под нагрузкой как раз проходит через турбину (турбина при этом может и не течь) и жидкие фракции как раз оседают в нижней части интеркулера ,небольшая часть поднимается через дроссельную заслонку ,это вполне закономерный процесс ,по -моему мнению надо очистить(промыть)клапан вентиляции и собственно сам интеркулер.

  16. #16
    Pointer
    Регистрация
    31.12.2005
    Адрес
    Россия, Екатеринбург
    Возраст
    31
    Сообщений
    53
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от КОМРАД
    Андрей™
    на АЕБ насос наедается на 150 тысяч. это сто пудофф.

    стрекотать может и турбина. (у меня и у лаки стрекочет)
    у меня пробегу 125 тыс, причем судя по поршневой он реальный, хоть поршни и ходят как я писал выше, видимо это все-таки тепловой зазор. Износа в цилинде вообще нет.

  17. #17
    Pointer
    Регистрация
    31.12.2005
    Адрес
    Россия, Екатеринбург
    Возраст
    31
    Сообщений
    53
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    вообщем процесс потихоньку идет в гору, купил до кучи ещё и маслонасос новый, счас все промываю.

    1. Где я лоханулся, это я заказал комплект колец оригинал за 1650р, пришел комплект из 3-х колец на 1 цилиндр ](*,) . лучше бы неоригинал заказал за 1800 комплект на 4 цилиндра. Счас не знаю че делать или добить взять оригинал или плюнуть и взять неоригинал.
    2. не могу открутить винт, соединяющий коленвал и звездочку под ремень ГРМ. Хотел там сальник поменять, а открутить не получается, с другой стороны, где маховик разобрал без проблем.

    И ещё, насос ГУР никто случаем не продает?

  18. #18
    Lupo
    Регистрация
    13.01.2006
    Адрес
    Россия, Казань
    Возраст
    39
    Сообщений
    235
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    turbomotors

    Кстати по поводу турбы я в свою полез сняли патрубок который от фильтра идет пальцем крыльчатку покачал люфта вроде нет, в шлангах от турбы и от колектора к интеркулеру тонкая масленная пленка, а интер весь в масле снаружи, ты мне телефонную консультацию обещал по поводу турбы, помнитцццааа, если предложение в силе кинь тел. в личку.
    И по поводу ремонта турбы условия раскажи.на вокзале поймать железку сможете или конторой отправить?????

    Добавлено спустя 3 минуты 3 секунды:

    Цитата Сообщение от Dick
    это вполне закономерный процесс ,по -моему мнению надо очистить(промыть)клапан вентиляции
    Если нетрудно на схеме покажите.

  19. #19
    Гость

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    У меня тоже стук, когда даешь просраться автомобилю. Сильный-сильный. Думаю цепь распредвалов или гидрики. Давление масла в норме. От топлива тоже зависит, иногда зальешь херню, так стук не вообще проходит.

  20. #20
    Phaeton
    Регистрация
    07.04.2005
    Возраст
    46
    Сообщений
    4,122
    Спасибо +
    Получено: 1
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Андрей™ Небольшой радиальный люфт должен чувствоватся (выбираются зазоры колец)в то-же время со снятыми кольцами поршень должен садиться так ,что-бы смазанный буквально от дуновения он перемещался,в твоем случае если не хочется снимать поддон я-бы все-таки проверил геометрию гильзы (особенно в районе ВМТ)нутромером (поршень в НМТ) поскольку хон это хорошо но глаза у всех разные надо быть уверенным,по компрессии допускается разница в 2 ,ничего криминального не вижу(такое может быть из-за седел ,и вовсе необязательно из-за износа поршневой),что касается маслянного нагара опять -же надо проверить "маслачки" и плотность прилегания клапанов к седлам.На 125 000 -160 000 вряд-ли проблема с износом поршневой,могут забиться маслосъемные кольца (есть такая болезнь у оригинала в связи с конструкцией) ,но в конце концов тебе решать что делать .

Страница 1 из 2 12 ПоследняяПоследняя

Похожие темы

  1. Ответов: 0
    Последнее сообщение: 24.11.2010, 12:14
  2. Ответов: 21
    Последнее сообщение: 14.02.2009, 19:36
  3. Двигатель AEB обороты хх 400-440
    от Kora в разделе Архив 2008г.
    Ответов: 6
    Последнее сообщение: 04.07.2008, 00:33
  4. Ответов: 39
    Последнее сообщение: 07.02.2008, 18:11
  5. Состав смеси на холостом ходу двигатель AEB
    от Юра 80 в разделе Архив 2007г.
    Ответов: 25
    Последнее сообщение: 02.10.2007, 19:11

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •