0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Излагаю суть проблемы:
Движок дизельный. AFN. В -30 заводится нормально. Но... Стоит ему постоять часок, другой на морозе или часов 5 в гараже (так, чтобы температура антифриза упала до +10 градусов, а свечки при этой температуре не срабатывают) и хана. Если в гараже с четвертого курения заводится, то на морозе вообще ни вспышки до посаженного аккумулятора. Однако, если подождать пока он окончательно промерзнет и включатся свечи, то заводится с полпинка.
Комп. диагностика ничего не показала. Свечки в норме.
И еще. Коптит безбожно.
Help!
Спасибо: |
Получено: 20 Отправлено: 0 |
А что показывает ДТОЖ на мозги? И как с заводкой, если охлаждать только ТНВД?Сообщение от Nazzar
Комп. диагностика ничего не показала.
Chevrolet Cruze 1.8MT(2014)+Nissan X-Trail 2.0D MT (2012)+Yeti 1.6 MT(2015)
Были: Lancer X 2.0MT 2007 (8 лет), Passat B5 Variant 1.9TDI AHU (10 лет), ВАЗ2115 (4 года), Ford Sierra (3 года)
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
ДТОЖ пашет нормально и сигнал на мозги адекватный реальности.Сообщение от oleg-kv
А что показывает ДТОЖ на мозги? И как с заводкой, если охлаждать только ТНВД?Сообщение от Nazzar
Комп. диагностика ничего не показала.
ТНВД отдельно охлаждать? Это как? Если только вебасту поставить, так все равно будет прогрет немного.
Спасибо: |
Получено: 11 Отправлено: 2 |
Nazzar, причин копоти две: убитая турбина и отсутствие компрессии.
Скорее всего - у тебя второй вариант.
Почему образуется копоть: Топливо сможет сгореть как надо толкьо при точно выверенном соответствии топливо-воздух-температура.
Любой из этих показателей при неправильном значении дает сбой при работе двигателя. Мало воздуха (турба села) - значит не все топливо сгорит, а остально закоксуется и вылетит в трубу (сажа). Мало топлива - заводиться будет хреново, неравномерно работать. Мала температура (а она может быть малой только из-за отсутствия необходимого сжатия в цилиндрах) - топливо недогорает, и результат - опять таки сажа.
Как диагностить: Турбину - только с манометорм на ходу, и специалистом. Компрессию - в СТО или самому на глаз: откручиваешь свечки, льешь немного масла в каждый цилиндр. Закручиваешь, заводишь. Завелась с полпинка - готовь кошелек к осмотру, ибо ремонт будет приличный (расточка блока, замена поршней). Если же ничо не изменилось - может быть негреметичный клапан. Лечится снятием и ремонтом ГБЦ (снятие/установка - около $200).
По топливу: Ехать на СТО, к грамонтым спецам, у них лечиться. Но практика показывает, что ТНВД летит редко.
Diagnosis: Land Rover головного мозга, отягощенный трёхлучевой болезнью
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Spaze
Компрессия в норме. После замены толстого патрубка от турбы и залива промывающей форсунки присадки к соляре дымить практически перестала.
Да и вопрос не в этом.
Может угол подачи не в норме?
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Здесь дело в топливе. Точнее в его подаче.
Искать: ТНВД (угол вспрыска) Форсунки. Скорее всего ТНВД. Как сам насос то не стучит?
Спасибо: |
Получено: 38 Отправлено: 0 |
Типичная неисправность ТНВД.
Бюджетно лечится установкой кнопки отключения ДТ, перед заводкой горячего двигателя она (кнопка)размыкает цепь ДТ, ECU при этом думает что темп. ОЖ -42 и врубает свечи, после заводки ДВС нажимаешь кнопку повторно - таким образом подключая ДТ на место. При этом естественно в ECU висит переодическая ошибка по ДТ.
В нормальном варианте это замена или ремонт ТНВД.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Viktor M
Вот это похоже на правду. (по крайней мере соображения подобные были)
Однако с ДТОЖем пока не проэкспериментировал. На морозе -30 как-то неуютно под капотом ковыряться.
Smbms
ТНВД не стучит. Угол еще не замерял.
Может, кто-нить подскажет толковую контору по дизелям?
Есть еще подозрение на засор или запарафинивание канала обратного тока топлива.
По идее может быть что-то подобное от этого.
Симптом: явно богатит при заводе
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Дизель... Наша любимая тема... ДТ тут не причем, впрочем и ТНВД, как я думаю, тоже. Проблеммы с ТНВД данного типа проявляются только в случае невозможности запустить очень горячий мотор или невозможности запустить его вообще (бывают еще другие проблеммы, но о них к-нибудь потом). Беда кроется либо в угле начала впрыска (д.б. или 0,55мм (или 0,4 могу уточнить, если надо) по ходу плунжира или 3-6 УПКВ по базисной настройке через сканер), либо, что скорее всего, в компрессии! Нет, я не сошел с ума, беда в ГРМ, а именно, в неплотном закрывании клапанов (прогар). Ремонтируется заменой седел клапанов, самих клапанов и возможно направляющих.
Инженер-Диагност "Инмарк-двигатель"
ЗЫ: Мой мотор был из таких же...
Спасибо: |
Получено: 38 Отправлено: 0 |
Читай внимательнее, я не сказал что не исправен ДТ.Сообщение от DmitryHD
ДТ тут не причем, впрочем и ТНВД, как я думаю, тоже.
Я описал метод борьбы с изношенным ТНВД, причем самый дешевый.
А, что до твоих сомнений, то они напрасны: через нас прошел не один десяток машин с подобными симптомами.
Спасибо: |
Получено: 20 Отправлено: 0 |
А как же тебе диагностировали авто, или просто ошибки прочитали?Сообщение от Nazzar
Может угол подачи не в норме?
Сообщение от Nazzar
Комп. диагностика ничего не показала.
Chevrolet Cruze 1.8MT(2014)+Nissan X-Trail 2.0D MT (2012)+Yeti 1.6 MT(2015)
Были: Lancer X 2.0MT 2007 (8 лет), Passat B5 Variant 1.9TDI AHU (10 лет), ВАЗ2115 (4 года), Ford Sierra (3 года)
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
oleg-kv
Не. Ошибок вообще в памяти не было. Компом опросили все датчики на заведенном движке, в т.ч. и компрессию. Все в норме.
У них нет аппаратуры на диаги дизеля, а мозги проверили. С ними порядок.
Спасибо: |
Получено: 20 Отправлено: 0 |
Не понял компом копрессию меряли?Сообщение от Nazzar
Компом опросили все датчики на заведенном движке, в т.ч. и компрессию.Это как?
А угол впрыска не посмотрели?
Chevrolet Cruze 1.8MT(2014)+Nissan X-Trail 2.0D MT (2012)+Yeti 1.6 MT(2015)
Были: Lancer X 2.0MT 2007 (8 лет), Passat B5 Variant 1.9TDI AHU (10 лет), ВАЗ2115 (4 года), Ford Sierra (3 года)
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Да я тоже удивился...Сообщение от oleg-kv
Не понял компом копрессию меряли?Сообщение от Nazzar
Компом опросили все датчики на заведенном движке, в т.ч. и компрессию.Это как?
А угол впрыска не посмотрели?
Но, поскольку это мой первый дизель и машину недавно взял, возмущатьсяне стал.
Может он оговорился и имел в виду давление турбины?
У меня создалось впечатление, что мастер не особо соображает в этом движке, что он и подтвердил, сказав, что мне к дизелистам надо съездить.
Да и понять его можно. Я туда расходники менять езжу ну и ШРУС один раз менял, а двигло - не их профиль.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Готов поспорить на ящик шампанского, что проблема не в ТНВД! А с самым дешевым способом борьбы с данной проблеммой Вы правы. Как вариант, можно последовательно в цепь ДТ впаять резистор номиналом ок. 3КОм, и никаких тумблеров и кнопок.Сообщение от Viktor M
Читай внимательнее, я не сказал что не исправен ДТ.Сообщение от DmitryHD
ДТ тут не причем, впрочем и ТНВД, как я думаю, тоже.
Я описал метод борьбы с изношенным ТНВД, причем самый дешевый.
А, что до твоих сомнений, то они напрасны: через нас прошел не один десяток машин с подобными симптомами.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Идея хороша, только ECU постоянно дезинформирован будет.Сообщение от DmitryHD
Сообщение от Viktor M
Как вариант, можно последовательно в цепь ДТ впаять резистор номиналом ок. 3КОм, и никаких тумблеров и кнопок.Сообщение от DmitryHD
ДТ тут не причем, впрочем и ТНВД, как я думаю, тоже.
Да и на приборке температура некорректно будет отображаться.
Чтоб ошиьок не висело, можно выключать кнопку на заглушенном движке, после чего снова завестись уже прогретым.
Спасибо: |
Получено: 20 Отправлено: 0 |
ДТОЖ двойной (два в одном)-один на приборку Второй на ЭБУ.Сообщение от Nazzar
Да и на приборке температура некорректно будет отображаться.
Chevrolet Cruze 1.8MT(2014)+Nissan X-Trail 2.0D MT (2012)+Yeti 1.6 MT(2015)
Были: Lancer X 2.0MT 2007 (8 лет), Passat B5 Variant 1.9TDI AHU (10 лет), ВАЗ2115 (4 года), Ford Sierra (3 года)
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Про щиток это правильно. Подача топлива на дизелях мало зависит от температуры мотора. От нее зависит угол начала впрыска и управление временем накаливания свечей. Т.е. на топливо-экономических показателях установка доп. сопротивления отразится очень слабо.Сообщение от oleg-kv
ДТОЖ двойной (два в одном)-один на приборку Второй на ЭБУ.Сообщение от Nazzar
Да и на приборке температура некорректно будет отображаться.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Завтра на даче проэкспериментирую с отключением ДТОЖа.
О результатах сообщу.
![]()
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Итак, после принудительного включения свечей неостывший движок запускается с полпинка.![]()
Еще одно наблюдение: залил в бак промывку форсунок. Съездил литров сорок, и движок все же стал запускаться раза с четвертого-пятого.
Можно ли сделать вывод, что форсунки пора менять?
Резюме:
В случае безрезультатной диагностики на сервисе, поставлю размыкатель на датчик температуры.