0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
, господа , только что проходил ТО . СО зашкаливает
- 2.5 % при норме 0.5.... куда лезть в этом двигателе ??? регулировать там нечего... расход вроде в норме - при прогретом двигателе комп показывает средний 12-13.5 по городу, трасса 8, холостые не плавают, тяга - зверь, провалов нет..... где копать, что померло ](*,) может кто сталкивался ?
Спасибо: |
Получено: 1,051 Отправлено: 562 |
ANDREWS, при таком СО у тебя там катализатора что-ль нет? Может все-таки 0,25 намеряли?
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
ANDREWS, 100% катализатору кранты(если он у тебя ещё стоит,а не выбит)может лямда умереть,переливает,угол зажигания не правильный и т.д.,
без диагностики трудно что либо конкретное сказать![]()
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Итак , если можно,продолжу тему
![]()
Благодаря хорошим людям [-o< :hello2:, протестили мы пасю WAG COMом и вот что получилось.
1-й опрос неисправностей :
5 Найдены неисправности:
16538 - Ряд 2-зонд 1: нет активности
P0154 - 35-00 - -
01121 - Регулятор фаз газораспределения 2
04-00 - механическое повреждение
01120 - Регулятор фаз газораспределения 1
04-00 - механическое повреждение
17972 - Блок дроссельной заслонки-J338: недостаточное напряжение при вып. базовой установки
P1564 - 35-10 - - - Спорадическая
17973 - Блок дроссельной заслонки-J338: не достигается нижний предел
P1565 - 35-10 - - - Спорадическая
2-й опрос получился уже таким
16538
Bank 2, Lambda probe 1
No activity see Bank1 Lambda probe1, fault code 16518, for G108
А третий вот так выглядел :
2 Найдены неисправности:
01247 - Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80 29-00 - к.з. на массу
17923 - Клапан системы изменения геометрии впускного коллектора-N156: к.з. на массу
P1515 - 35-00 - -
С лямбдой более менее все понятно - видать помирают , даже обе, т.к. ошибка выскакивала несколько раз и также исчезала- похоже под замену (после более детальной проверки у спецов с осциллографом).
Про клапан абсорбера тоже вроде понятно - непонятно только где его искатьи как он может влиять на СО.....
А вот про повреждение регулятора фаз газораспределения и клапан системы изменение геометрии впускного коллектора ничего не понял. Не пинайте, плиз, сильно. Может кто подскажет - что это такое и с чем его едят =D> ?
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 1 |
Kлапан адсорбера должен стоять возле воздушного фильтра, а система геометрии впускного тракта стоит на впускном коллекторе и изменяет длину впускного тракта в зависимости от нагрузки. Поищи в форуме, уже обсуждали.Сообщение от ANDREWS
Итак , если можно,продолжу тему
![]()
Благодаря хорошим людям [-o< :hello2:, протестили мы пасю WAG COMом и вот что получилось.
1-й опрос неисправностей :
5 Найдены неисправности:
16538 - Ряд 2-зонд 1: нет активности
P0154 - 35-00 - -
01121 - Регулятор фаз газораспределения 2
04-00 - механическое повреждение
01120 - Регулятор фаз газораспределения 1
04-00 - механическое повреждение
17972 - Блок дроссельной заслонки-J338: недостаточное напряжение при вып. базовой установки
P1564 - 35-10 - - - Спорадическая
17973 - Блок дроссельной заслонки-J338: не достигается нижний предел
P1565 - 35-10 - - - Спорадическая
2-й опрос получился уже таким
16538
Bank 2, Lambda probe 1
No activity see Bank1 Lambda probe1, fault code 16518, for G108
А третий вот так выглядел :
2 Найдены неисправности:
01247 - Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80 29-00 - к.з. на массу
17923 - Клапан системы изменения геометрии впускного коллектора-N156: к.з. на массу
P1515 - 35-00 - -
С лямбдой более менее все понятно - видать помирают , даже обе, т.к. ошибка выскакивала несколько раз и также исчезала- похоже под замену (после более детальной проверки у спецов с осциллографом).
Про клапан абсорбера тоже вроде понятно - непонятно только где его искатьи как он может влиять на СО.....
А вот про повреждение регулятора фаз газораспределения и клапан системы изменение геометрии впускного коллектора ничего не понял. Не пинайте, плиз, сильно. Может кто подскажет - что это такое и с чем его едят =D> ?
_____________________
Просто В-5 1998 1,6/AHL
VW В-5 1998 1,6/AHL был
Хонда СРВ 2014 есть
Спасибо: |
Получено: 38 Отправлено: 0 |
Это глюк проводки, вся перечисленная лабуда "кормится" от одного пучка, причина скорей всего где-то по дороге от мозгов ко всему перечисленному.
А не ставили ли тебе в последнее время какое-нибудь доп оборудование???
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Ок , спасибо, буду рыть дальше
из до оборудования только сигналка и магнитола с рождения машины стоит - больше ничего не делалось ....
Для начала займусь лямбдами , а там дальше копать бум![]()
Спасибо: |
Получено: 10 Отправлено: 0 |
Ребята перед тем как делать диагностику ц.о Нужно;1.Прогреть машину.2.Нажать педаль газа до 5000 об.мин по тахометру и удерживать обороты секунд 10-ть.
потом отпустить педаль и через сек.5 повторить снова и так неменее 4-ёх - 5-ти раз.
А после такой процедуры вся бяка згорает и вылетает в выхлопную трубу.
Диагностику пройдёшь на ура.Я тех осмотр делаю в финляндии и первый раз всегда показывает всё плохо,а на второй раз после такой перегазовки показания идеальные.Все кто знает об этом так и делают и с первого раза у всех хреновое ц.о это мне сами мужики на тех осмотре сказали.
![]()
![]()
PASSAT B5 sedan, 1.9 TDI(AHU)1999 МКПП.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
В том то и дело что машина была прогретаи газовал я , правда всего 3000 оборотов в течение 15-20 секунд, но оно опустилось лишь до 2.3
и ниже никак. Теперь вот заметил что расход возрос трасса 9.5 (раньше 8) , город 16
(раньше12-13)... Видать лямбды совсем кирдык сделали ....
А может кто подскажет номерок ее самой лямбды , чтобы знать что спрашивать у продавцов ?. Машинка в подписи....
P.S. В Атланте-Мю заявили стоимость указанной детали 150 вечнозеленых... и это только за одну, а мне две надо
![]()
Вот уж воистину народный афттомобиль ](*,)
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Урррааа :hello2: , я его "сделал" [-o< :hello2: ...
Краткий релиз:
Когда я взял машину - задний дворник не работал и оказывл влияние на передние щетки - включались как хотели. Предыдущий водила вынул предохранитель, чтоб мозги не компостировал. Я купил новый моторчик , поставил его, а предохранитель, поскольку запасного не было под рукой, вынул первый попавшийся - моторчик заработал, двигло завел - работает . Подумал , что достал какой то свободный предохранитель. На схеме он подписан - Электронные системы двигла. Назад естессно не поставил, т.к. вроде все работает
... После этого заметил , что расход в городе стал 16-17 (вместо 13), а на трассе 9.5-10 (вместо 8). Поехал на ТО - СО зашкаливает 2.5
... Добрые люди считали ошибки (они выше по теме) - , посоветовался с народом - приговорили лямбды
- мол 220 тык машина прошла - они столько не живут ... Решил , прежде чем менять продиагностирую у официалов
![]()
Записался на диагностику на Атлант, приехал, забрали пасю и через полчаса зовут и говорят :
- Кто мол у вас в предохранителях колупался ?
- Говорю, я, даже могу показать какого нету...
- Вы говорит знаете что отключили?
. Оказалось он отвечает за:
1. подогрев лямбды
2. Клапан адсорбера
3. Клапан системы изменения геометрии впускного коллектора
4. Систему фаз газораспределения
Во мля =-O , ВАГ КОМ точно указал все эти неполадки :-P
Поставили на место предохранитель - и все зафурычило :-P .СО в норме , расход по городу 12.6-13
Это щасце стоило 45 зеленых(по соственной глупости
) , заодно и фары отрегулировал. По двигло сказали - супер состояние - ни одной ошибки :hello2:
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
Viktor M 5 баллов![]()