0
Тема: 1.8 турбо
-
02.12.2005, 20:25 #1
- Регистрация
- 15.11.2005
- Адрес
- Россия, Екатеринбург
- Возраст
- 53
- Сообщений
- 201
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
1.8 турбо
Как при покупке авто проверить работоспособность турбины?
-
02.12.2005, 20:41 #2
- Регистрация
- 26.06.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЦАО
- Возраст
- 44
- Сообщений
- 776
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0съезди на какой-нить официальный сервис, да проверь и не только турбину проверяй!!
по моем у там где то на космонавтов в районе 3-го км был оф.сервис.
-
02.12.2005, 20:51 #3
- Регистрация
- 18.04.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЮВАО
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 10,319
Спасибо: Получено: 266
Отправлено: 147
0Paramount, Если субъективно, то отожги на моторе и послушай звук из мотоотсека и за динамикой понаблюдай. А по уму в сервис на замер давления турбонагнетатеся. Последнее приветствуется.
Остались только дети.
-
02.12.2005, 21:01 #4
- Регистрация
- 15.11.2005
- Адрес
- Россия, Екатеринбург
- Возраст
- 53
- Сообщений
- 201
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0на космонавтов в районе 3-го км не поеду,далеко очень, от нас где то сутки езды.Лучше подскажите на каких оборотах турбина включается или ее принцип действия.В сервис в любом случае загляну, мне б так визуально убедится что турбинка рабочая
-
02.12.2005, 21:05 #5
- Регистрация
- 18.04.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЮВАО
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 10,319
Спасибо: Получено: 266
Отправлено: 147
0Paramount, Включается 2300-2500 мин-1 Посмотри на трещины на корпусе, не критично во многом, но все же. Слушай свист при 2500 и далее при езде с опен окном по тихим дорогам.
Остались только дети.
-
02.12.2005, 21:06 #6
- Регистрация
- 17.04.2005
- Адрес
- Россия, Монино
- Возраст
- 100
- Сообщений
- 4,332
Спасибо: Получено: 131
Отправлено: 96
0Paramount,
"на коленке" можно проверить следующим образом: рукой зажать патрубок и газануть - почуствуешь, как он надувается... это, конечно, очень и очень приблзительная диагностика, но полностью убитую турбину опознать можно...Volvo XC90 D5
-
02.12.2005, 21:08 #7
- Регистрация
- 18.04.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЮВАО
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 10,319
Спасибо: Получено: 266
Отправлено: 147
0Paramount, В любом случае без приборов,все советы полный субъектив.
Остались только дети.
-
02.12.2005, 21:08 #8
- Регистрация
- 21.07.2005
- Адрес
- ну, положим, из России...
- Возраст
- 65
- Сообщений
- 34,621
Спасибо: Получено: 8,429
Отправлено: 4,141
0Paramount, про ПОИСК не забывай! Рулит!
http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=4715
http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=4556
и т.д.VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
-
02.12.2005, 21:10 #9
- Регистрация
- 26.06.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЦАО
- Возраст
- 44
- Сообщений
- 776
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Сообщение от Paramount
-
02.12.2005, 23:11 #10
- Регистрация
- 15.11.2005
- Адрес
- Россия, Екатеринбург
- Возраст
- 53
- Сообщений
- 201
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Да с Е-бурга я что на уральских горах стоит.В принципе не далеко.Для бешеной собаки и 100 километров не крюк.
-
02.12.2005, 23:47 #11
- Регистрация
- 07.10.2004
- Адрес
- Deutschland, NRW
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 8,571
Спасибо: Получено: 37
Отправлено: 11
0Сообщение от mik-
- Что именно проверить?
- Проверить как работает..
- у Вас машина не едет..
- Нет..едет.. Чтото дребезжит ..хотелось бы знать - это турбина подыхает или катализатор.
- Ну как же мы посмотрим? Это надо разбирать..
- А вы както вообще диагностируете турбины? Что в них можно диагностировать? Я то не знаю..вы же сервис..
- Да там собственно и диагностировать нечего..
- А вот давление наддува померить?
- Да! Померить можем..
- А ещё что-нибудь..??
- Да нет больше ничего.. наверное..
- Ну спасибо..
Я развернулся и ушёл.. что с них взять..
такое впечатление что они либо тупят безбожно, либо абсолютно безгармотные..
ИТАК:
Что нужно смотреть при покупке турбированного автомобиля?
Сначала заглянем под капот и проверим.....
Состояние масла в двигателе. Черный цвет масла говорит о недостаточно хорошем обслуживании авто прежним владельцем.
Отметки в сервисной книжке. Важно убедиться в том, что машина регулярно проходила ТО.
Масляные подтеки вокруг турбины(ТКРа). Масло вокруг ТКРа говорит о плохом ремонте ТКРа или изношенности деталей ТКРа.
Покрашенный корпус турбинного колеса. Возможно, краска скрывает следы плохого ремонта.
Подтеки ОЖ вокруг ТКРа. Следы охлаждающей жидкости вокруг ТКРа свидетельствуют о негерметичности соединений трубопроводов системы охлаждения.
Положение патрубков и соединеий ТКРа. Перекосы в соединениях и загибы патрубков ТКРа говорят о некачественном ремонте и установке ТКРа.
Выпускной клапан на шланге привода перепускного клапана. Наличие этого "девайса" повышает давление наддува ТКРа. ТКР работает при большем давлении, чем то, которое было установлено производтелем ТКРа. Это может привести к поломке ТКР, поэтому установка такого клапана без согласия производителя ТКРа ведет к автоматическому аннулированию гарантии на ТКР.
Привод перепускного клапана. Если привод заменен на такой, у которого давление срабатывания больше, чем у штатного, то последствия см. выше(пункт.7).
Царапины и др. следы от ключа на штанге привода перепускного клапана. Возможно следы от недавней регулировки максимального давления наддува, что категорически запрещается практически всеми производителями ТКРов.
Состояние воздушного фильтра. Следы масла на воздушном фильтре могут свидельсвовать об износе двигателя.
Сквозные трещины на впускном патрубке ТКРа. Через эти трещины в ТКР попадает неочищенный воздух, твердые частицы в его составе вызывают довольно серьезные повреждения компрессорного колеса ТКРа.
Радиальный люфт компрессорного колеса. Ход компрессорного колеса ввер вниз более 0,8мм свидельтвует о износе подшипников ТКРа.
Следы трения о корпус на компрессорном колесе. Если владелец вам резрешит снять воздушный фильтр и т.п., то необходимо убедиться в отсутсвии следов трения или контакта между компрессорным колесом и корпусом. Наличие таких следов свидельствует о сильном износе подшипников ТКРа и о необходимости немедленного ремонта ТКРа.
Трещины на шланге привода перепускного клапана. Наличие этих трещин ведет к увеличению давления наддува ТКРа(пункты 7 и 8).
Трещины на интеркуллере. Наличие этих трещин ведет к уменьшению давления наддува и количества воздуха, поступающего в цилиндры.
Трещины на патрубках интеркуллера. Последствия см. пункт 15.
Следы масла в районе трубки подачи масла в ТКР. Негерметичность гидролинии подачи масла в ТКР ведет к масляному голоданию ТКРа с последующим выходом его из строя.
Дренажная масляная трубка ТКРа. Загибы и "пережимы" на данной трубке ведут к тому, что масло начнет просачиваться через уплотнения в корпусе ТКРа, и как следствие, у авто будет выхлоп голубого цвета.
Загибы на патрубках системы вентиляции картера. Эти загибы могут привести к образованию выхлопа голубого цвета.
Теперь проверим машину на ходу.....
Свист при ускорении. Свист при ускорении автомобиля говорит о большом дисбалансе ТКРа или негерметичности впускной системы двигателя.
Скрип или вой(как сирена) при ускорении. Наличие данного вида шума свидельствует о чрезмерном износе подшипников ТКРа.
Слабый разгон. Причиной слабого разгона является небольшое давление наддува, которое может быть вызвано неисправностью механизма перепускного клапана, утечкой воздуха или другим повреждением ТКРа.
Слишком быстрый разгон. Повышенное давление наддува, причиной которого может быть неисправный или неправильно отрегулированный перепускной клапан.
Детонация. Причинами детонации могут быть: неправильно отрегулированная система зажигания, топливо низкого качества, чрезмерно высокое давление наддува и плохое обслуживание двигателя.
Голубой выхлоп при разгоне. Причинами этого явления могут быть неисправная система вентиляции картера или износ ЦПГ двигателя.
Голубой выхлоп при замедлении авто. Голубой выхлоп при замедлении авто свидельствует об износе ЦПГ двигателя.
Самая последняя проверка. После ходовых испытаний дайте двигателю поработать 10минут на холостых оборотах, а затем проверьте.....
Голубой выхлоп на холостых оборотах. Причинами данного явления могут быть: негерметичность уплотнений ТКРа, чрезмерный износ подшипников ТКРа, неиспраность системы вентиляции картера и неиспраность дренажной гидролинии ТКРа.
Черный выхлоп на холостых оборотах. Причинами данного явления могут быть: износ ТНВД, износ форсунок и неправильно отрегулированная система подачи топлива.
Белый выхлоп на холостых оборотах. Причинами данного явления могут быть: повреждения в блоке двигателя, трещины в головке блока и выход из строя прокладки головки блока. Очень редко причиной белого выхлопа является ТКР.
читаем далее...
http://www.turbodiesel.ru>> B5 1997 AEB >> 2003-2009
-
03.12.2005, 00:53 #12
- Регистрация
- 26.06.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЦАО
- Возраст
- 44
- Сообщений
- 776
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Сообщение от Paramount
-
03.12.2005, 01:01 #13
- Регистрация
- 15.11.2005
- Адрес
- Россия, Екатеринбург
- Возраст
- 53
- Сообщений
- 201
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Сообщение от mik-
-
03.12.2005, 01:29 #14
- Регистрация
- 26.06.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЦАО
- Возраст
- 44
- Сообщений
- 776
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Сообщение от Paramount
Похожие темы
-
А как это - Турбо?
от Mex@n!K в разделе Архив 2006г.Ответов: 27Последнее сообщение: 22.05.2006, 11:00 -
Турбомоторс vs. САЛДИ Турбо сервис?
от myst в разделе Архив 2006г.Ответов: 22Последнее сообщение: 11.05.2006, 09:41 -
Кто ставил себе датчик давления турбо (сам) отзовись!!
от I7yJI9I в разделе Архив 2006г.Ответов: 4Последнее сообщение: 24.03.2006, 17:15 -
Диагностика турбины в Турбо-Дизеле
от Корефан в разделе Архив 2006г.Ответов: 16Последнее сообщение: 13.02.2006, 14:42 -
Прикупил приборчики турбо,масло.
от Валерич в разделе Архив 2005г.Ответов: 32Последнее сообщение: 09.10.2005, 00:25