Почистил наконец впускной коллектор.

[Spaze]

Vasilich, ты знаешь.... родилось у меня подозрение, что EGR участвует в процессе регулировки потока воздуха через ДМРВ
Логика такова:
ДМРВ фиксирует, что через него проскочило слишком много воздуха. ЭБУ дает команду приоткрыть клапан, что напустить газов, тем самым уменьшив объем проходящего через ДМРВ воздуха.
Если ЕГР отключается, то ЭБУ начинает фигачить топливо, дабы смесь была той же пропорции для полноценого сгорания. В итоге расход больше.

Вот. Как думаешь, есть логика в моих словах? Много воздуха - много топлива - бОльший расход.

[Vasilich]

Spaze
теоретик из меня плохой Я практик. Год катания с отключеным клапаном рециркуляции ОГ показал, что расход ниже, тяга лучше. Беседовал на эту тему с Dick. Меня в 1 очередь волновало вредит это двигателю или нет. По словам Дениса понял, что отключение этого клапана имеет массу плюсов и один минус. Минус - экологический... Но приходится о нем говорить при выбитом катализаторе то? А из плюсов - расход ниже, тяга лучше, для ДМРВ лучше (в подробности не вникал ), "железо" не портит...
Еще раз повторюсь, что в теоретические нюансы не вникал, могу лишь практический отзыв оставить

[ФольцFolz]

Имеется ещё один "минусочек" -
прогрев мотора замедляется.

EGR - это одна из основных составляющих турбо дизеля.
КПД высокий = меньшее выделение тепла = долгий прогрев мотора, последствия этого известны.

[Vasilich]

ФольцFolz
я дискомфорта не испытывал

[ФольцFolz]

ФольцFolz
я дискомфорта не испытывал

Ты нет, а вот все механизмы мотора ( кроме поршневой конечно ) им долгий прогрев мотора не полезен.
Дизель, как и бензиновый, требует нормальной рабочей температуры.
Если она достигается только через 10 км езды, то это есть нихт гут для мотора.
Свечи прогрева охл.жидкости приносят собой тоже проблемы - ускоренное старение охл.жидкости.

Но , конечно, экология была причина номер 1 для конструкторов турбодизелей при создании EGR.

[Vasilich]

ФольцFolz
да ты знаешь... максимум 5-10% разница в прогреве... Да и не кручу я его до полного прогрева...

[ФольцFolz]

Но что при этом самое интересное - EGR снижает рабочую температуру сгорания в камере сгорания ( чтобы меньше образовывался NOx), отсюда - температура выхлопных газов тоже уменьшается, а это хорошо для турбины

Я,кстати, отключал временно EGR.
На х.х. мотор заметно сильнее колбасило
Вылазило "CheckEngine", особого прироста мощи я неощутил.
К тому же здесь это преступление почти что .
Ну я всё и поставил обратно

[толстый]

Я,кстати, отключал временно EGR.
На х.х. мотор заметно сильнее колбасило
Вылазило "CheckEngine", особого прироста мощи я неощутил.
К тому же здесь это преступление почти что .
Ну я всё и поставил обратно
_________________
VW PASSAT 3BG VARIANT Comfortline Family 12/2003 1,9 TDI PD AVF 130PS ESP Climatronic МКПП 6

весь вопрос в том, как ты его "отключал" ?

[ФольцFolz]

весь вопрос в том, как ты его "отключал" ?

Через VAG-COM менял значения по EGR(непомню уже какую группу) + снимал шланг с EGR и заглушил болтом.

[WawaNN1]

AndreyB5TDI
какой пробег по РФ?
У меня тоже из германии... Но в моих руках, т.е. в РФ уже 4 года скоро
Первые 2-2.5 года заправлялся на BP, потом только на лукойле, после появления евро-4...
Клапан рециркуляции ОГ отключен?

Для чего это?? и как отключить???

[quote=Ace Ventura]Да кстати, тем кто почистил, отключите ЕГР, а то опять нарастёт...
Кстати, с коллектором всё понятно, а как дело обстоит в каналах самой ГБЦ и как оттуда выгребать это "schei