Почистил наконец впускной коллектор. - Страница 4
  1. #61
    Phaeton
    Регистрация
    01.06.2005
    Адрес
    Россия, Москва, ЮВАО
    Возраст
    39
    Сообщений
    3,799
    Спасибо +
    Получено: 11
    Отправлено: 2

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Vasilich, ты знаешь.... родилось у меня подозрение, что EGR участвует в процессе регулировки потока воздуха через ДМРВ
    Логика такова:
    ДМРВ фиксирует, что через него проскочило слишком много воздуха. ЭБУ дает команду приоткрыть клапан, что напустить газов, тем самым уменьшив объем проходящего через ДМРВ воздуха.
    Если ЕГР отключается, то ЭБУ начинает фигачить топливо, дабы смесь была той же пропорции для полноценого сгорания. В итоге расход больше.

    Вот. Как думаешь, есть логика в моих словах? Много воздуха - много топлива - бОльший расход.
    Diagnosis: Land Rover головного мозга, отягощенный трёхлучевой болезнью

  2. #62
    Модератор Аватар для Vasilich
    Регистрация
    06.10.2004
    Адрес
    Россия, Москва, ЮЗАО
    Возраст
    32
    Сообщений
    32,328
    Записей в дневнике
    1
    Спасибо +
    Получено: 964
    Отправлено: 1,472

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Spaze
    теоретик из меня плохой Я практик. Год катания с отключеным клапаном рециркуляции ОГ показал, что расход ниже, тяга лучше. Беседовал на эту тему с Dick. Меня в 1 очередь волновало вредит это двигателю или нет. По словам Дениса понял, что отключение этого клапана имеет массу плюсов и один минус. Минус - экологический... Но приходится о нем говорить при выбитом катализаторе то? А из плюсов - расход ниже, тяга лучше, для ДМРВ лучше (в подробности не вникал ), "железо" не портит...
    Еще раз повторюсь, что в теоретические нюансы не вникал, могу лишь практический отзыв оставить
    B5 1.9 TDI -> B5.5 1.9 TDI -> B6 2.0 TDI -> B7 Alltrack 2.0 TSI

  3. #63
    Passat Аватар для ФольцFolz
    Регистрация
    15.06.2006
    Адрес
    Германия
    Возраст
    46
    Сообщений
    1,493
    Спасибо +
    Получено: 12
    Отправлено: 65

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Имеется ещё один "минусочек" -
    прогрев мотора замедляется.

    EGR - это одна из основных составляющих турбо дизеля.
    КПД высокий = меньшее выделение тепла = долгий прогрев мотора, последствия этого известны.
    **VW PASSAT 3BG(B5) VARIANT Comfortline Family 12/2003 1,9 TDI PD AVF (продан)**VW PASSAT 3C(B6) VARIANT Comfortline 2,0 TDI CR CBAB (продан)** VW GOLF IV 1J 1,6 16V

  4. #64
    Модератор Аватар для Vasilich
    Регистрация
    06.10.2004
    Адрес
    Россия, Москва, ЮЗАО
    Возраст
    32
    Сообщений
    32,328
    Записей в дневнике
    1
    Спасибо +
    Получено: 964
    Отправлено: 1,472

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    ФольцFolz
    я дискомфорта не испытывал
    B5 1.9 TDI -> B5.5 1.9 TDI -> B6 2.0 TDI -> B7 Alltrack 2.0 TSI

  5. #65
    Passat Аватар для ФольцFolz
    Регистрация
    15.06.2006
    Адрес
    Германия
    Возраст
    46
    Сообщений
    1,493
    Спасибо +
    Получено: 12
    Отправлено: 65

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Vasilich
    ФольцFolz
    я дискомфорта не испытывал
    Ты нет, а вот все механизмы мотора ( кроме поршневой конечно ) им долгий прогрев мотора не полезен.
    Дизель, как и бензиновый, требует нормальной рабочей температуры.
    Если она достигается только через 10 км езды, то это есть нихт гут для мотора.
    Свечи прогрева охл.жидкости приносят собой тоже проблемы - ускоренное старение охл.жидкости.

    Но , конечно, экология была причина номер 1 для конструкторов турбодизелей при создании EGR.
    **VW PASSAT 3BG(B5) VARIANT Comfortline Family 12/2003 1,9 TDI PD AVF (продан)**VW PASSAT 3C(B6) VARIANT Comfortline 2,0 TDI CR CBAB (продан)** VW GOLF IV 1J 1,6 16V

  6. #66
    Модератор Аватар для Vasilich
    Регистрация
    06.10.2004
    Адрес
    Россия, Москва, ЮЗАО
    Возраст
    32
    Сообщений
    32,328
    Записей в дневнике
    1
    Спасибо +
    Получено: 964
    Отправлено: 1,472

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    ФольцFolz
    да ты знаешь... максимум 5-10% разница в прогреве... Да и не кручу я его до полного прогрева...
    B5 1.9 TDI -> B5.5 1.9 TDI -> B6 2.0 TDI -> B7 Alltrack 2.0 TSI

  7. #67
    Passat Аватар для ФольцFolz
    Регистрация
    15.06.2006
    Адрес
    Германия
    Возраст
    46
    Сообщений
    1,493
    Спасибо +
    Получено: 12
    Отправлено: 65

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Но что при этом самое интересное - EGR снижает рабочую температуру сгорания в камере сгорания ( чтобы меньше образовывался NOx), отсюда - температура выхлопных газов тоже уменьшается, а это хорошо для турбины

    Я,кстати, отключал временно EGR.
    На х.х. мотор заметно сильнее колбасило
    Вылазило "CheckEngine", особого прироста мощи я неощутил.
    К тому же здесь это преступление почти что .
    Ну я всё и поставил обратно
    **VW PASSAT 3BG(B5) VARIANT Comfortline Family 12/2003 1,9 TDI PD AVF (продан)**VW PASSAT 3C(B6) VARIANT Comfortline 2,0 TDI CR CBAB (продан)** VW GOLF IV 1J 1,6 16V

  8. #68
    Phaeton Аватар для толстый
    Регистрация
    15.10.2006
    Адрес
    Россия, Архангельск
    Возраст
    42
    Сообщений
    4,323
    Спасибо +
    Получено: 7
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от ФольцFolz
    Я,кстати, отключал временно EGR.
    На х.х. мотор заметно сильнее колбасило
    Вылазило "CheckEngine", особого прироста мощи я неощутил.
    К тому же здесь это преступление почти что .
    Ну я всё и поставил обратно
    _________________
    VW PASSAT 3BG VARIANT Comfortline Family 12/2003 1,9 TDI PD AVF 130PS ESP Climatronic МКПП 6
    весь вопрос в том, как ты его "отключал" ?
    Я узнал и понял ! Попробовал и не смог забыть !

  9. #69
    Passat Аватар для ФольцFolz
    Регистрация
    15.06.2006
    Адрес
    Германия
    Возраст
    46
    Сообщений
    1,493
    Спасибо +
    Получено: 12
    Отправлено: 65

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от толстый
    весь вопрос в том, как ты его "отключал" ?
    Через VAG-COM менял значения по EGR(непомню уже какую группу) + снимал шланг с EGR и заглушил болтом.
    **VW PASSAT 3BG(B5) VARIANT Comfortline Family 12/2003 1,9 TDI PD AVF (продан)**VW PASSAT 3C(B6) VARIANT Comfortline 2,0 TDI CR CBAB (продан)** VW GOLF IV 1J 1,6 16V

  10. #70
    Polo
    Регистрация
    01.12.2008
    Адрес
    Россия, Москва, ВАО
    Возраст
    33
    Сообщений
    267
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Vasilich
    AndreyB5TDI
    какой пробег по РФ?
    У меня тоже из германии... Но в моих руках, т.е. в РФ уже 4 года скоро
    Первые 2-2.5 года заправлялся на BP, потом только на лукойле, после появления евро-4...
    Клапан рециркуляции ОГ отключен?
    Для чего это?? и как отключить???

    [quote=Ace Ventura]Да кстати, тем кто почистил, отключите ЕГР, а то опять нарастёт...
    Кстати, с коллектором всё понятно, а как дело обстоит в каналах самой ГБЦ и как оттуда выгребать это "schei

Страница 4 из 4 ПерваяПервая ... 234

Похожие темы

  1. Дунул в трубку (впускной коллектор)
    от pavel1 в разделе Архив 2007г.
    Ответов: 12
    Последнее сообщение: 23.04.2007, 17:16
  2. Почистил наконец ДМРВ. отчет
    от imported_Vladimir Parshin в разделе Архив 2007г.
    Ответов: 22
    Последнее сообщение: 05.04.2007, 13:32
  3. Ответов: 2
    Последнее сообщение: 30.01.2007, 10:23
  4. Флейта и впускной коллектор для АHL 1,6
    от Artemiy в разделе Архив 2007г.
    Ответов: 5
    Последнее сообщение: 09.01.2007, 14:42
  5. Ответов: 17
    Последнее сообщение: 14.11.2006, 09:21

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •