0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
На разогретом моторе (в любом режиме: ХХ, быстрая езда, умеренная езда и т.д.) стоит на 90 как вкопанная.
Аналогично (в любом режиме) смотрим по ВАГ-КОМ-у - не более 83,5.
Ну и что это:
1. Датчик ТОЖ.
2. Что-то не так настроено в мозгах.
3. "Наука о контактах" от датчика до мозгов.
4. ???
P.S. На самом деле не сильно заморачивает, но:
1. Истина дороже.
2. В таких условиях и "мозги" авто "думают" наверно по другому.
Спасибо: |
Получено: 8,429 Отправлено: 4,141 |
mark_V, датчик ТОЖ сдвоенный. Одна часть идет на мозги, а другая на приборку. Может он?
А может термостат к тому же?
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Дык это вроде нормально!
У меня тоже самое! Как то задавал такой вопрос, ответ был что так немцами предусмтрено!.
Хотя странно как то!
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
GAN, не верю (немцы, - народ пунктуальный до безобразия (русского)), 5 лет там был.
Чубук, про датчик - хорошая мысль, обязательно проверю. Но, убейте, - не понимаю, как это может быть связано с термостатом.
Спасибо: |
Получено: 8,429 Отправлено: 4,141 |
GAN, а уменя VagCom температуру двигла показывает 91 градус.
Может для дизеля это нормально? Писал кто-то, что на ХХ он "мерзнет" и не прогревается до 90.
А термостат может не отключать большой контур и поток проходя через радиатор охлаждает двигатель ниже нормы. На бензиновых как раз около 80 градусов при неисправном термостате (но это на бензиновых). Тебе надо сравнивать с дизелями.
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
Спасибо: |
Получено: 266 Отправлено: 148 |
mark_V, не тут скорее не наука о котактах, а наука о средствах измерения. Дело в том, что такая погрешность не на что не влияет абсолютно. Опять же, если термостат, то в разных режимах температура плавала бы. ИМХО не парься.
Остались только дети.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
90 -95 пределы работы моего автомобиля![]()
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
mark_V
Указатель температуры устроен так, что начиная с температуры 75 град.С и до 105 град.С он будет показывать 90 град.С, т.к. это нормальный температурный режим.
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
pavel, сенькс за спокойствие, но парюсь исключительно по двум позициям:
1. "В таких условиях и "мозги" авто "думают" наверно по другому".
2. Не могу правильно провести многие тесты ВАГ-КОМ-ом (кто знает - поймет), где написано, что проверять надо при ТОЖ не ниже 85.
say, вот в это могу поверить (типа - качественный подход к количественным показателям?).
Спасибо: |
Получено: 8,429 Отправлено: 4,141 |
say, как это? Своими глазами наблюдал как стрелка ползет ПЛАВНО выше 90 при перегреве в пробках и плавно снижается обратно при остывании (У меня немецкие умельцы сняли оба реле включения электровентилятора, пришлось исправлять).
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Чубук
На самом деле температура при этом переваливает за 105 град.С. Это можно посмотреть прибором либо в моторе, либо в щитке.
Спасибо: |
Получено: 8,429 Отправлено: 4,141 |
say, не только за 105, но и за 120! Но все очень плавно! Имхо, твое утверждение о дискретности показаний, по меньшей мере, спорно.
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
У меня такая же история. Стрелка, при прогреве, всегда плавно подымается до 90 и ни сместа. Когда обзавелся VAG-COMом, с удивлением обнаружил, что после 75 по компу стрелка уже на 90. Далее по компу доходит до 97 и включался вентилятор. Стрелка остаётся на 90. Выше 100 по компу никогда не подымается, поэтому, как поведет себя стрелка после 100 не знаю.Сообщение от say
mark_V
Указатель температуры устроен так, что начиная с температуры 75 град.С и до 105 град.С он будет показывать 90 град.С, т.к. это нормальный температурный режим.
Еще, этим летом обнаружил, что даже в жару 30, на скорости, температура падала до 75, а стрелка оставалась на 90. Поменял термостат и все встало на свои места. Теперь по компу, даже в холод, на всех режимах 91-97, а стрелка по прежнему всегда на 90. После смены термостата заметно уменьшился расход топлива. Так что, делайте выводы, господа.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
[quote]Ist die tats
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
У меня тоже после смены термостата снизился расход топливо!Сообщение от kifuf
Сообщение от say
mark_VПосле смены термостата заметно уменьшился расход топлива. Так что, делайте выводы, господа.
Я почти плакал.залили 40 литров проехал 240 км.
после замены расход стал 10-11 литров, это вроде норма.
Спасибо: |
Получено: 8,429 Отправлено: 4,141 |
say, охотно верю. Но может это для дизелей, чтобы народ не пугать гуляющей температурой? Но на своем AEB несколько раз наблюдал описанною мною выше картину.
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Чубук
Ты где наблюдаешь?
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Это и для бензина тоже. У меня, например, Бора 2.0 АРКСообщение от Чубук
say, охотно верю. Но может это для дизелей, чтобы народ не пугать гуляющей температурой? Но на своем AEB несколько раз наблюдал описанною мною выше картину.
Спасибо: |
Получено: 8,429 Отправлено: 4,141 |
say, на приборной доске (инструментальной панели).
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Чубук
Попробуй перечитать тему сначала, чтобы понять о чём речь. Т.е., если я правильно понял, первоначально вопрос стоял о расхождении температур на щитке и ВагКоме, а не о том, что температура ДВС 83,5 град.С (что кстати для дизеля нормально). Я объяснял про указатель щитка приборов.