0
-
17.10.2005, 13:08 #1
- Регистрация
- 28.01.2005
- Адрес
- Россия, Пермь
- Возраст
- 52
- Сообщений
- 246
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 0
Клапан управленя наддувом (charge pressure valve)
Есть 27-я группа параметров, в ней 4-й вышеуказанный клапан.
Ельза пишет, что он должен открываться под нагрузкой (педаль в пол не помню скока но до 100% точно), мой же открывается только на 5% и фсё!
У товарища такой же двигатель - та же проблема, но после смены расходомера - всё ОК, работает как часы и машинка резвее стала.
Взяв его расходомер и вкрячив себе ничегошеньки не произошло!
Кто может сказать - где собака порылась???
-
17.10.2005, 13:10 #2
- Регистрация
- 28.01.2005
- Адрес
- Россия, Пермь
- Возраст
- 52
- Сообщений
- 246
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 0
0Вдогонку - что может еще влиять на работу этого клапана, почему мозги его не откравают как нужно?
-
17.10.2005, 14:10 #3
- Регистрация
- 12.07.2005
- Адрес
- Россия, Сергиев Посад
- Возраст
- 44
- Сообщений
- 140
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0MdM, У меня после диагностики, сказали, что он не работает или глючит!
Посоветовали просто его поменять!
-
17.10.2005, 18:01 #4
- Регистрация
- 21.07.2005
- Адрес
- ну, положим, из России...
- Возраст
- 65
- Сообщений
- 34,621
Спасибо: Получено: 8,429
Отправлено: 4,141
0MdM, это который N75 ? Соленоид? Поменяй и не парься! Если не уверен, сделай так же, как LVHD (возьми на пробу у друга).
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
-
17.10.2005, 18:39 #5
- Регистрация
- 06.10.2004
- Адрес
- Россия, Сергиев Посад
- Возраст
- 50
- Сообщений
- 37,580
- Записей в дневнике
- 14
Спасибо: Получено: 8,374
Отправлено: 3,359
0Если не уверен, сделай так же, как LVHDMercedes Benz C200 CGI BlueEFFICIENCY W204 чОрный, чОрный - был
В личке НЕ КОНСУЛЬТИРУЮ!
-
17.10.2005, 18:51 #6
- Регистрация
- 07.03.2005
- Возраст
- 58
- Сообщений
- 429
Спасибо: Получено: 3
Отправлено: 0
0Re: Клапан управленя наддувом (charge pressure valve)
Сообщение от MdM
-
17.10.2005, 21:08 #7
- Регистрация
- 21.07.2005
- Адрес
- ну, положим, из России...
- Возраст
- 65
- Сообщений
- 34,621
Спасибо: Получено: 8,429
Отправлено: 4,141
0Axl, спасибо за литературный перевод!
MdM, сорри!
Это ПунтоСвитчер прикалывается...VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
-
18.10.2005, 08:57 #8
- Регистрация
- 28.01.2005
- Адрес
- Россия, Пермь
- Возраст
- 52
- Сообщений
- 246
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 0
0Wert, спасибо, гляну.
Блок жалуется только на ДЗ - не может адаптироваться (ошибка 17679)
Бльше ни каких ошибок нет.
-
18.10.2005, 08:59 #9
- Регистрация
- 28.01.2005
- Адрес
- Россия, Пермь
- Возраст
- 52
- Сообщений
- 246
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 0
0Чубук, он самый 75-й!
Коллеги как его правильно отдиагностировать на дохлость?
-
18.10.2005, 11:25 #10
- Регистрация
- 03.11.2004
- Адрес
- Россия, Москва, СЗАО
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 584
Спасибо: Получено: 4
Отправлено: 0
0MdM, Соленоидный клапан N75 поддерживает давление наддува во всем диапазоне оборотов двигателя.
Первичную диагностику можно провести с помощью VAG-COM. В режиме Test Output он должен щелкать, как топливная фосунка, с интервалом примерно 1 сек. Или можно подать на него 12 В, тоже должен щелкать.
Для окончательной диагностики его необходимо снять и продуть. Для диагностики нужны рот, легкие, пальцы. При отсутствии управляющего напряжения клапан продувается от трубки идущей к штуцеру на турбине, к трубке идущей на актуатор привода вестгейта. Давление создается под мембраной, шток открывает вестгейт турбине, выхлопные газы идут в обход улитки, наддува мало. При подаче управляющего напряжения клапан продувается от трубки идущей к штуцеру на турбине, к трубке идущей на впускной патрубок.
Для подачи напряжения на клапан N75 удобно использовать штекер форсунки 2112, подходит 1 в 1.
-
18.10.2005, 12:47 #11
- Регистрация
- 28.01.2005
- Адрес
- Россия, Пермь
- Возраст
- 52
- Сообщений
- 246
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 0
0Romboch, Спасибо брат!
Разжевал все как следует, осталось только проглотить и переварить.
-
18.10.2005, 16:17 #12
- Регистрация
- 21.07.2005
- Адрес
- ну, положим, из России...
- Возраст
- 65
- Сообщений
- 34,621
Спасибо: Получено: 8,429
Отправлено: 4,141
0MdM, сначала прозвони его тестером. Должно быть около 12-13 Ом.
Клапан открывается путем подачи на катушку (соленоид) импульсов различной длительности. За счет чего можно регулировать его "частичную открытость" от 5 до 95%. Будешь продувать проверь заодно и подходящие к нему тонкие шланги.VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
-
19.10.2005, 15:57 #13
- Регистрация
- 28.01.2005
- Адрес
- Россия, Пермь
- Возраст
- 52
- Сообщений
- 246
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 0
0Чубук, сПАСИбО за доп. инфу!
Похожие темы
-
Ошибка P2293 Fuel pressure regulator valve -N276: mechanical malfunction
от 3ByKu_HaYkU в разделе VW Passat B6/CCОтветов: 6Последнее сообщение: 26.06.2012, 21:47 -
Где стоит Обратный клапан Бензонасоса.
от RussoTuristo в разделе Архив 2005г.Ответов: 14Последнее сообщение: 31.05.2005, 23:15 -
Эл-маг. клапан угольного адсорбера паров бензобака
от Dmitriy в разделе Архив 2005г.Ответов: 6Последнее сообщение: 10.05.2005, 23:39 -
17958 - Charge Pressure: Control Deviation
от КОМРАД в разделе Архив 2004г.Ответов: 30Последнее сообщение: 08.12.2004, 21:53 -
Магнитный клапан
от Сергей_Р в разделе Архив 2004г.Ответов: 5Последнее сообщение: 22.11.2004, 23:09