Ремонт блока ABS

[Lucky3D]

Вот я сейчас начитался.. про эти ABS

но полезного ничего почти. в Штатах люди тоже сильно парятся этими блоками. и всё тоже самое ! есть контора (а может и несколько) которе чинят блоки за 250$ (полностью аналогично нашим 7000руб). блок ты снимаешь сам - есть подробная инструкция и отправляешь его по почте, через 5 дней получаешь ремонтированный..
Присутствуют 1 отзыв о блоке который не удалось отремонтировать..

Сегодня общался со своим другом-сервисменом. он сказал 250$ нормальная цена. сказал что есть достаточно много народу которые могли бы взятся и отремонтировать блок...но т.к. не имеют практики в их частого ремонта, то трудозатраты врядли составят менее 250$..

Ну и строчки - ответы на вопрос для экспирементаторов..это про блок БМВ, но понятно что есть секреты..:

"Ремонт блока ABS
Доброе утро. Вопрос - кто какие технологии использует для восстановления алюминиевых перемычек от разъема на керамику в блоках ABS ( пайка, клей и т.д). Спасибо.

Меняется на медные перемычки,на керамике посеребренная поверхность а вторая сторона если зачистить изготовлена из латуни... "

[Lelik78]

Безопасность стоит дороже,чем 250$

[Lucky3D]

Тем кто озадачен ABS рекомендую прочесть

Осторожнее с молотком.

Испортить ABS неграмотной эксплуатацией трудно, поскольку никакого участия в ее работе водитель не принимает. Иногда система выходит из строя из-за неквалифицированного ремонта автомобиля. Чтобы сохранить ее работоспособность, следует соблюдать целый ряд требований.

- при ремонте колесных ступиц и трансмиссии нужно беречь от ударов колесные датчики и их зубчатые роторы. В старых версиях ABS с двух- и трехканальными схемами датчики устанавливали на редукторе заднего моста или крышке КПП – это следует учитывать при демонтаже агрегатов трансмиссии.

- электронный блок управления ABS чувствителен к колебаниям напряжения, поэтому нужно следить за исправностью аккумулятора, генератора и реле-регулятора – рабочее напряжение на борту должно находиться в диапазоне 12 – 14,2 В.

- ни в коем случае нельзя проводить сварочные работы на машине, не отключив клеммы от аккумулятора, а главное – не сняв разъемы с блока управления системой.

- все манипуляции по отключению-подключению проводки элементов ABS нужно производить при выключенном зажигании.

- ЭБУ не любит длительного (более 2 часов) нагрева до температуры выше 80°С, что бывает при покрасочных работах.

- Если на автомобиль монтируется радиостанция или иная аппаратура мобильной связи, ее антенна и кабель могут создавать помехи, т.е. искажать показания датчиков, передаваемые по расположенным рядом проводам ABS. Поэтому коммуникации связи следует проводить подальше от штатных жгутов.

Сбои в работе АВS также появляются, когда в зазоры между катушкой датчика и ротором ступицы попадают куски грязи и лед – а это может случиться при движении в колее. Электрические разъемы датчиков портит дорожная соль, причем это может быть замечено уже после окончания зимы, когда коррозия «доедает» контакты.


..................


у меня в день появления ошибки было небольшое КЗ
а также авто было в покраске (в камере?!) и его была сварка небольшая.

вот и причины поломки ABS.. возможные

[SilverPass]

Lucky3D, Это правильно написано! Полностью поддерживаю!

[RussoTuristo]

Lucky3D, а может стечение обстоятельст?

у меня термостат накрылся после мойки радиатора! это тоже взаимосвяно?

[KAA]

Рус! А кто же теперь узнает? Следствие в наследство!

[andrewju]

Lucky3D, интересная статья!
Есть о чем подумать, но все-таки мне кажется что блоки мрут не только по вышеуказанным причинам, но еще и от каких-то конструктивных недостатков. Либо они на самом деле _очень_ чувствительны к напряжению и температуре - а это, на мой взгляд, тоже к конструктивным недостаткам относится.

[Lucky3D]

Lucky3D, а может стечение обстоятельст?

у меня термостат накрылся после мойки радиатора! это тоже взаимосвяно?

Я тебя другое спрошу - помнишь моргание света на ХХ? может оно как тосвязано ..

[pavel]

Нда, штука мудреная этот блок. Я разобрал еще один, димыча, гораздо лучше чем варварски расковырял блок andrewju, прикасаться к этому желе страшно. На вид как всегда все в порядке. Завтра все вызвоню и нарисую схему, правда, блочную и буду дальше думать. Схему рисовать буду по ранее разобранному блоку от andrewju, потому как разобрал его до "костей". Одно только смущает, впереди морозы, а большинство экспериментов надо проводить на машине. И еще вопрос по большей части к спецам: в каком случае загорается (!) на приборке? Если в случае полного отказа блока, как то пропадание напряжения, то это лучше, а вот если есть варианты, то это усложняет поиск неисправности.

[andrewju]

pavel, у меня, похоже, было пропадание питания, т.к. связи с блоком не было вообще (а после восстановления связи ошибок в самом ABS не появлялось).

[pavel]

andrewju, Хорошо, а что такое "01203 ABS/Schalttafeleinsatz elektr. Verbindung - kein Signal.
Sporadisch aufgetretener fehler."

[andrewju]

pavel, а, кстати, да... Забыл уже. Была у меня такая ошибка в блоке ABS.

[Чубук]

Lucky3D, я тут при замене задней ступицы снимок сделал. Хорошо виден не до конца вставленный датчик АБС.

[pavel]

Чубук, Так их ИМХО регулируют так путем движения вперед-назад. И потом, при отказе датчиков горит только (ABS) без (!) на приборке.

[Чубук]

pavel, это передние поворачивают и подбивают. А задние оказалось вставляются внутрь ступицы. Они вынимаются из "трубы" отверткой, вставленной в щель по торцу трубы. Чтобы датчик не вращался, с одной стороны есть язычек, а на трубе углубления (с торца). Жалко, что не снял датчик отдельно. Он круглый по внутреннему диаметру трубки, с уплотнительным резиновым кольцом. Внутри сильный магнит (прилепает к окружающим железкам). Пластиковый фиксатор там слабенький (на фото его нет), так - для мебели.
Lucky3D, а описанные в статье правила являются общими для всех электронных блоков. АБС не исключение. А вот баги в нем уникальные! Но типовые.