0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 15 Отправлено: 0 |
После вчерашней замены турбины все было просто отлично, но...
Ездил вчера на дачу... После ~100 км. пробега машина начала дергаться при разгоне... Сначала совсем немного, потом - все чаще и чаще. Сейчас машина дергается очень часто (почти всегда) при оборотах от 2 до 3 тыс. и сильном нажатии на педаль газа (как только турбина начинает создавать давление - мозги переключают клапан и "сдувают" ее). Если газ нажимать чуть-чуть - все нормально, но и турбина в таком режиме не особо задействуется.
Появилаь такая ошибка по двигателю:
[code]17963 - Charge Pressure: Maximum Limit Exceeded
P1555 - 35-10 - - - Intermittent[/code]
Я так понимаю, что как только турбина начинает более-менее прилично дуть, датчик зашкаливает и мозги ее сдувают.
Денис посоветовал проверить датчик давления наддува (стоит в районе интеркулера), но сейчас на яму я заехать не могу, да и времени совсем нет... Если найду сегодня помощника - попробую проверить параметры в VAG-COM'е при движении...
Предварительный поиск по коду ошибки в Инете приводит к обсуждению таких ошибок на тюненных двигателях...
Вот такие пока новости...
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
andrewju, че-то не прет тебе![]()
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
andrewju, че-то не прет тебе
Причем ну очень сильно!!!![]()
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
andrewju, а зачем на яму? Датчик стоит в самом интеркулере, в районе верхнего патрубка. Посмотри за фару его видно и так.
Спасибо: |
Получено: 15 Отправлено: 0 |
filin, спасибо! Вечером загляну!![]()
Спасибо: |
Получено: 8,429 Отправлено: 4,141 |
andrewju, посмотришь и что? Ну стоит. А как проверять?
У меня такой шняги вообще нет (AEB).
Из-за чего еще может быть передув? Из-за неправильно работающего (всеми нами любимого) WG-клапана (чтоб он был здоров!). Из-за неправильной работы его актуатора (клапан-соленоид, патрубки, мембрана, шток).
Физика такова. Турбина хорошо вдувает, а клапан не открывается как надо (через соленоид по трубкам к мембране и через шток). Или клапан-соленоид не открывается, или трубки травят, или мембрана со штоком не срабатывают.
Имхо - это наиболее вероятно. Смотри трубки, идущие от соленоида (хорошо бы, если это они) и звони соленоид (должно быть где-то 12 Ом). Он должен дрожать даже на ХХ (проверь на ощупь).
Вот видишь - слишком хорошо - тоже не хорошо!
А в Атланте маномером давление наддува меряли (на ходу) после установки новой турбины?
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
andrewju, заговоренная какая то машина.
Спасибо: |
Получено: 3 Отправлено: 0 |
Вот те и радость от замены (((
Спасибо: |
Получено: 37 Отправлено: 11 |
andrewju, не переживай фсё будет хорошо. советом помочь к сожалению не могу.
вроде у HerrPodolny после замены - турбина тоже передувало..всё решилось..
>> B5 1997 AEB >> 2003-2009
Спасибо: |
Получено: 15 Отправлено: 0 |
Чубук, попробую полазить VAG-COM'ом по блокам данных. Может что найду. Кроме того, сейчас распечатаю все из ELSA по этому поводу. Сегодня на вечер позвал приятеля - будем смотреть вместе.
На среду записался в Атлант...
Я не то чтоб переживаю, просто расстроен немножко. Но чувствую что выход из ситуации где-то близко, не думаю что проблема глобальная. Разберемся!![]()
Спасибо: |
Получено: 8,429 Отправлено: 4,141 |
andrewju, действительно, кого-то уже лечили от передувания. Поищи.
Это не страшно, не расстраивайся, прорвемся...
Посмотри сам то, о чем я писал выше. Может шланг со штуцера на турбине слетел. Это механика, - VagСом вряд ли чего покажет, кроме того, что уже показал.
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
По моиму чтото не так собрали... wastegate например...
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Спасибо: |
Получено: 24 Отправлено: 3 |
andrewju, Чубук правильно говорит-там собаку и искать.
"Разочарование от плохого качества длится дольше, чем радость от низких цен"
Спасибо: |
Получено: 37 Отправлено: 11 |
tranzoo, это картинки из ELSA у andrewju, она точно есть целиком
>> B5 1997 AEB >> 2003-2009
Спасибо: |
Получено: 15 Отправлено: 0 |
tranzoo, IMHO, если бы что-то не так собрали, проблемы начались бы сразу. А в данном случае либо что-то дохнет буквально на глазах, либо - что-то где-то отваливается...
Спасибо: |
Получено: 15 Отправлено: 0 |
Что вчера сделал:
1. Проверил напряжение на датчике давления наддува (который в интеркулере): на нем 5 В, по ELSA должно быть не менее 4.5 В, т.е. Ok.
2. VAG-COM'ом в 115-й группе двигателя проверил давление наддува при разгоне. Когда газ в пол - расчетное значение где-то около 1600, измеренное значение - около 1300 и при этом машина дергается (как будто срабатывает ограничение наддува). По ELSA - измеренное значение не должно превышать расчетное, т.е. тут тоже вроде как Ok. Только там еще было написано что разница между значениями должна быть не больше 100 - у меня больше, но я думаю что это из-за дерганий.
3. Посмотрел все вакуумные трубки, куда долез... Правда, тут делал не очень внимательно и уже спешил - мог что-то упустить. Вроде все выглядит нормально, хотя некоторые трубки без хомутов.
Короче, ничего я вчера не нашел.![]()
Зато появидась новая ошибка в двигателе, но опять на ту же тему:
[code]16622 - Manifold Pressure / Boost Sensor (G31): Signal too High
P0238 - 35-10 - - - Intermittent[/code]
Сегодня по дороге на работу машина дергалась еще чаще, причем иногда даже на ХХ (на светофорах, в режиме Drive) - такое резкое и сильное "вздрагивание" двигателя и потом опять все Ok... IMHO, где-то появляется подсос воздуха, или что-то в этом роде... Появилась еще идея что виноваты свечи (я их пока не менял), но ошибки по избыточному давлению вряд ли из-за этого будут появляться...
Попробую вечером еще раз посмотреть вакуумные трубки, завтра днем - в Атлант...![]()
Спасибо: |
Получено: 8 Отправлено: 1 |
andrewju, мда что то совсем не везет с турбиной
Спасибо: |
Получено: 15 Отправлено: 0 |
Ребята, был сегодня в Атланте.
Огромное спасибо Денису за то, что он уделил мне практически половину своего рабочего дня, потратив ее на поиск проблемы. Итак, что было сделано:
1. Прочитаны ошибки. Была ошибка по пропускам зажигания во втором цилиндре. Заменили свечи - ошибка пропала, но проблема осталась.
2. Осмотрены все вакуумные трубки (несколько раз), проверена вся система управления турбиной (по компьютеру и по спец. тестерам, в т.ч. вакуумметру)- все в норме.
3. Проверен расходомер. При подключении нового расходомера ничего не изменилось.
4. Проверен катализатор (были подозрения о его забитости) - вывернули лямбду, попробовали без нее - ничего не изменилось.
5. Проверены катушки зажигания... Ага! После замены катушки второго цилиндра проблема исчезла!
В Атланте новых катушек на складе не было. Пришлось уезжать со старой. Цены на катушки такие:
В магазине автозапчастей около дома: 3450р., есть в наличии
В vw-shop, с просьбой "СРОЧНО!": 1509р., с поставкой 1-2 дня
У RussoTuristo: вне конкуренции!, есть в наличии, правда б/у.
Большое спасибо Руслану, сегодня же съездил к нему, взял б/у катушку, сразу ее поставил - машинка снова ожила! Теперь все замечательно!
Рекомендации Дениса: поскорее заменить натяжитель цепи, т.к. он напрямую связан с управлением сдвига распредвала и из-за неисправности натяжителя с этим могут быть проблемы. В общем, натяжитель менять буду. Только денег чуть-чуть накоплю...
Еще по ценам. В Атланте сегодня оставил аж 2289.96 руб: чтение кодов неисправностей, замена свечей, проверка параметров работы двигателя (выписал из заказ-наряда).
Спасибо: |
Получено: 37 Отправлено: 11 |
andrewju, ну вот оно счастье![]()
![]()
![]()
>> B5 1997 AEB >> 2003-2009