0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 266 Отправлено: 148 |
Цель работы: определить неисправность блока ABS любезно и безвозмездно предоставленного Андреем (andrewju). Собственно проблема была в том, что загорались индикаторы на приборной панели свидетельствовавшие о неисправности блока ABS. При покачивании основного разъема на блоке неисправность исчезала, но потом проявлялась вновь. Решено было блок разобрать и выяснить в чем дело, поскольку у меня и у Андрея симптомы были очень схожи.
Итак, блок ABS разобран. Скажу сразу, электронная часть блока абсолютно не ремонтопригодна. Все электрические соединения сделаны на контактной (точечной) сварке (рис 3). Пластиковые корпуса склеены очень прочным клеем и при попытке вскрыть ломаются (рис 6,7). Зато появились некоторые представления о начинке блока. Блок состоит из двух частей, гидро- (рис. 1) и электронного блока (рис 6). В состав гидроблока (рис 1) входит: насос, 6 впускных и 6 выпускных клапанов. В состав электронного блока входит: микропроцессорная плата (рис. 6), плата с двумя реле (силовая) (рис. 7), плата на которой расположены электромагниты соленоидных клапанов (рис. 2). Про гидроблок ничего сказать не могу, потому как не разбирал, да и не разборный он какой то. А вот про электронику следующее: проводники от разъема блока прочно вплавлены в пластиковый корпус блока и привариваются к внутренним платам при помощи контактной сварки (рис. 3, 4.5)Тут-то я не понял почему при покачивании ответного разъема работа блока приходит в норму, ведь на столько все прочно сделано, что покачивания никакого действия не возимеют. На "силовой" плате расположены два реле, одно управляет насосом, другое соленоидными клапанами.
Самое досадное, что неисправнось подопытного блока найти и устранить так и не удалось. Все соединения были надежно сварены и прозванивались 100 проц.
После проведенной процедуры остался вопрос.
Можно ли поменять только элекронную часть блока, не трогая гидро-, при условии что каталожные номера совпадают.
В общем, если есть у вас какие-то вопросы о проделанной работе, соображения или просто мысли, пишите. Буду рад.
Остались только дети.
Спасибо: |
Получено: 266 Отправлено: 148 |
рис. 1
Остались только дети.
Спасибо: |
Получено: 266 Отправлено: 148 |
рис. 2
Остались только дети.
Спасибо: |
Получено: 266 Отправлено: 148 |
рис. 3
Остались только дети.
Спасибо: |
Получено: 266 Отправлено: 148 |
рис. 4
Остались только дети.
Спасибо: |
Получено: 266 Отправлено: 148 |
рис. 5
Остались только дети.
Спасибо: |
Получено: 266 Отправлено: 148 |
рис. 6
Остались только дети.
Спасибо: |
Получено: 266 Отправлено: 148 |
рис. 7
Остались только дети.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
pavel, ну если при покачивании колодки всё приходит в норму, а сам блок сделан монолитно, то не есть ли причина в плохом контакте в самом разъёме?
Спасибо: |
Получено: 8,429 Отправлено: 4,141 |
pavel пишет:
Года два назад поменял. Гидравлику не трогал вообще. Без проблем. Буквы на блоках (старом и новом) совпадали!После проведенной процедуры остался вопрос.
Можно ли поменять только элекронную часть блока, не трогая гидро-, при условии что каталожные номера совпадают.
Разбирал старый, искал причины. Бросил в предположении о неисправности одного из внутренних реле (поскольку новый б.у работал ОК).
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
Спасибо: |
Получено: 266 Отправлено: 148 |
Прохожий,
В том и дело там все ОК. Чисто как в операционной. Гнутых контактов нет.
Остались только дети.
Спасибо: |
Получено: 15 Отправлено: 0 |
Классный отчет, спасибо за фотки!
А какой смысл в этой операции? Чтобы снять электронику, весь блок ABS придется вынуть из машины. И зачем после этого надо его разбирать, переставляя электронику с одного блока на другой? Или в природе есть много блоков с рабочей электроникой, но мертвым гидроблоком? Пока статистика однозначно говорит об обратном - я знаю как минимум 3 сломавшихся блока электроники и ни одного сломавшегося гидроблока (наблюдал именно за нашими с тобой блоками - коды совпадают).Сообщение от pavel
После проведенной процедуры остался вопрос.
Можно ли поменять только элекронную часть блока, не трогая гидро-, при условии что каталожные номера совпадают.
Спасибо: |
Получено: 266 Отправлено: 148 |
andrewju,
Я тут с Русланом по аське поболтал, и понял, что беда известная. Правда номер своего блока пока не переписал. Завтра все выясню.
Элекронику можно снять не демонтируя блок.
Остались только дети.
Спасибо: |
Получено: 8,429 Отправлено: 4,141 |
andrewju, электронику можно поменять не трогая гидравлики (без окручивания трубок, пркачки тормозов и прочей жидкостной романтики). Правда для этого надо снять левое колесо и подкрылок (передние, конечно), чтобы подлезть и открутить все 6 болтов (и все удовольствие!). Я тоже не слышал пока о поломке гидравлической части блока ABS. Именно поэтому ее менять и не надо! Пуст живет, родная!
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
Спасибо: |
Получено: 6 Отправлено: 1 |
А гдеж её купить за недорого отдельноСообщение от Чубук
andrewju, электронику можно поменять не трогая гидравлики (без окручивания трубок, пркачки тормозов и прочей жидкостной романтики). Правда для этого надо снять левое колесо и подкрылок (передние, конечно), чтобы подлезть и открутить все 6 болтов (и все удовольствие!). Я тоже не слышал пока о поломке гидравлической части блока ABS. Именно поэтому ее менять и не надо! Пуст живет, родная!
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
нету у меня пассата.
Спасибо: |
Получено: 8,429 Отправлено: 4,141 |
RussoTuristo, отдельно не продают даже на разборках![]()
![]()
![]()
Мне по случаю (и по знакомству) достался недорого. Гидравлика до сих пор лежит исправная в гараже (может кому подарить?).
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
Спасибо: |
Получено: 266 Отправлено: 148 |
Во, блин, завели, хоть сейчас на стоянку иди и фоткай все номера на верхней части. А потом, есть ли гарантия, что вновь поставленный блок будет работать, раз они все глюкавые.
Остались только дети.
Спасибо: |
Получено: 15 Отправлено: 0 |
Вот это да! Не знал...Сообщение от Чубук
электронику можно поменять не трогая гидравлики (без окручивания трубок, пркачки тормозов и прочей жидкостной романтики). Правда для этого надо снять левое колесо и подкрылок (передние, конечно), чтобы подлезть и открутить все 6 болтов (и все удовольствие!).
![]()
Успокаивает лишь одно - что мне по-любому тормозуху менять надо было.![]()
Хотя я, пока разбирался с глюками ABS на своей машине, в общей сложности снимал-ставил блок ABS раза три (с прокачкой тормозов, естественно).
Спасибо: |
Получено: 8,429 Отправлено: 4,141 |
andrewju, я эту романтику и имел в виду! Один мой знакомый (по Интернету) проверял и диагностировал свою электронную часть вообще не подключая ее к гидравлике. Я правда такого не делал. Засомневался, что так все будет корректно работать в электронной части. Думаю правильнее устанавливать и проверять работу новой электроники "по месту".
Но надо обязательно учитывать, что у блоков с разными кодами могут быть существенные различия (из-за разных дополнительных опций, типа противопробуксоки и т.п). Я ставил точно от такого же блока!
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
Спасибо: |
Получено: 266 Отправлено: 148 |
Чубук,
Эл-ку ИМХО можно проверить не подключая гидру. Датчиков в гидре нет. Тест, по крайней мере, пройти должен.
Насчет разных кодов полностью согласен.
Остались только дети.