0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 8 Отправлено: 1 |
Привет!
Проблема в том,что на моей ласточке скоро придется менять гидрокомпенсаторы, так как стучат они ужи конкретно. Ситуация в том,что я слышал,что стучат обычно один-два гидрокомпенсатора, и их можно заменить, но заехав в автосервис, мне сказали,что надо менять все. Подскажите возможно ли поменять лишь часть гидрокомпансаторов? Может у кого то есть на примете автосервис с нормальными ценами(ремонт и сами гидрокомпенсаторы).
Спасибо
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Возможно конечно, но очень трудно вычислить какие именно нужно менять. Если стрекочут все то это похоже на низкое давление масла.Сообщение от Саня на Пассате 111
Привет!
Подскажите возможно ли поменять лишь часть гидрокомпансаторов?
Спасибо: |
Получено: 13 Отправлено: 0 |
Саня на Пассате 111, замерий сперва давление масла. а то разочаруешся.![]()
Спасибо: |
Получено: 8 Отправлено: 1 |
Масло менял 1500 км, назад, давление вроде в норме было, а гидрокомпенсаторы давно уже бьют
Спасибо: |
Получено: 24 Отправлено: 0 |
Саня на Пассате 111, что за сервис? Если не атлант или престус-к терапевту! Не хочу обижать, но "спецов" сейчас стоко! В оф. сервисах очень часто дешевле ремонтирывать и ОСОБЕННО- ставить диагноз!
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 0 |
steve747, а как вы представляете себе неправильный замер давления масла? Есть, конечно, процедуры, которые лучше делать у официалов, но , ИМХО, измерение давления масла к ним не относится.
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 0 |
Orel, в мануале по ремонту моторов AEB описана процедура проверки гидрокомпенсаторов. Вкратце сводится к тому, что на прогретом моторе между компенсатором и распредвалом не должен входить щуп 0.20 . Хотя, по моему мнению, лучше все-таки заменить все, т.к. снятие распредвалов операция довольно трудоемкая, а ресурс гидриков примерно одинаковый.
Спасибо: |
Получено: 24 Отправлено: 0 |
Romboch, я написал про диагноз о гидрокомпен., под сомнение ставлю диагноз замены ВСЕХ гидрокомпесаторов!
Спасибо: |
Получено: 24 Отправлено: 0 |
Romboch, в таком случае они должны ходить минимум тыщ 300-400, что и ставит под сомнение диагноз вышеописанного сервиса!а ресурс гидриков примерно одинаковый.
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Ну это смотря с каким азартом этот щуп туда запихивать. Если постораться то во все можно затолкать. А ещё целесообразно совместить с заменой маслосъёмных колпачков.Сообщение от Romboch
Orelмежду компенсатором и распредвалом не должен входить щуп 0.20 . Хотя, по моему мнению, лучше все-таки заменить все, т.к. снятие распредвалов операция довольно трудоемкая, а ресурс гидриков примерно одинаковый.
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 0 |
steve747, не понял, поясните плиз. Я предпологал, что если компенсаторы установлены на заводе одновременно, имеют небольшой разброс в точности изготовления, и работают в примерно одинаковых условиях (частота замены масла, его качество, давление и тд), то выработают свой ресурс примерно одновременно. Где я ошибаюсь?в таком случае они должны ходить минимум тыщ 300-400,
Orel, По-моему, еще во всех книжках по ремонту "Жугулей" писали, что "щуп должен входить с небольшим усилием". Если не ставить перед собой задачу во что бы то ни было запихнуть щуп, а стараться определить неисправный гидрик, то вполне можно добиться приемлемых результатов.Если постораться то во все можно затолкать
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Так то жигулей без гидрокомпенсаторов. Туда больше чем влезет не засунешь а тут масляный демпфер который можно сжать при желании да и пока будешь снимать распредвалы, за это время масло из них частично выйдет и они прослабнут.Orel, По-моему, еще во всех книжках по ремонту "Жугулей" писали, что "щуп должен входить с небольшим усилием".
Ладно, уболтал, возможно что так можно выявить явно разваливающийся гидрик![]()
На счёт одинакового ресурса не согласен. В идеале так должно быть но на деле бывает так как бывает. Я когда себе менял все гидрики на другой машине то один застучал через 5ткм.
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 0 |
Orel, Для проверки гидриков, распредвалы снимать не надо, только крышку. Окончательную точку, споре о достовермости этого метода может поставить только практический опыт.
Сдохший за 5 ткм гидрик - это брак, а я имел в виду естественный износ.
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Пищинка в него попала. А в остальные нет. Это естественный износ?Сообщение от Romboch
Сдохший за 5 ткм гидрик - это брак, а я имел в виду естественный износ.
Вот к примеру 4 колеса на машине, казалось бы, всю жизнь ездят по одной дороге с одинаковой скоростью при одинаковых температурах а тем не-менее редко когда доезжают все 4 до границы износа. Одно кончится сразу после покупки от бокового пореза, другое яму найдёт и будет страдать грыжей, третье съест кривой сход-развал а четвёртому повезёт больше других и оно просто износится как и положено в свой срок. Всё зависит от индивидуального случая, даже в условиях одинаковых условий.
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 0 |
Если в системе смазки есть пищинки, то и остальные долго не проходят, это не естественный износ.
Пример с колесами считаю крайне неудачным, т.к. перечисленные воздействия имеют внешний характер, кроме того условия жизни колес на осях различные(ведущая/неведущая, поворащиваемая/неповоращиваемая), ходимость колес зависит от давления. Неспроста для классики придумали схему замены колес.
Более уместна аналогия с другими однотипными деталями двигателя: поршнями, клапанами, вкладышами. Их, как правило, по одному не меняют.
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Одна пищинка. Ветром задуло во время залива масла. Фантастика?Сообщение от Romboch
Если в системе смазки есть пищинки, то и остальные долго не проходят, это не естественный износ.
Пример с колесами считаю крайне неудачным,
У гидриков зато условия тяжелее. Один чуть недокалили, другой чуть перекалили, третий собирался другим поставщиком, четвёртый вообще отремонтированный из бракованной партии, у пятого скрытый дефект структуры металла, шестой более других принимает на себя удар из-за детонации в одном цилиндре, седьмой и восьмой уже когда-то пережили загиб своих клапанов и т.д....![]()
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 0 |
Одна пищинка. Ветром задуло во время залива масла. Фантастика? Нет, фантастика это то, что эта пищинка прошла через фильтр и всю маслянную систему и попола внутрь гидрика.
Описанные тобой гидрики лучше заменить все, от греха подальше.![]()
А если серьезно, то условия работы поршней, или клапанов гораздо хуже, высокие давления и температуры, постоянные циклы нагрев/охлаждение, а ничего, работают.
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Ок. Эта пищинка попала в новый масляный фильтр при его установке, с мотора упала, в канал из которого масло идёт сразу в двигатель. Уфф...ну ты упрямыйСообщение от Romboch
фантастика это то, что эта пищинка прошла через фильтр и всю маслянную систему и попола внутрь гидрика.
А если серьезно, то условия работы поршней, или клапанов гораздо хуже, высокие давления и температуры, постоянные циклы нагрев/охлаждение, а ничего, работают.![]()
Короче резюме: желательно менять все.
И баста [-o<
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 0 |
Orel, Да, иногда заносит.Уфф...ну ты упрямый![]()
Сыну 2 года, так если он чего-то делать не хочет, то хоть его за уши о стену бей, не будет делать, и все. Я смотрю и удивляюсь - и в кого он такой?
Резюме: меняйте сколько хотите.![]()
![]()
![]()
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Моему 15, та же фигня. Кстати, а за волосы да об косяк пробовал?Сообщение от Romboch
Orel, Да, иногда заносит.Уфф...ну ты упрямый![]()
Сыну 2 года, так если он чего-то делать не хочет, то хоть его за уши о стену бей, не будет делать, и все. Я смотрю и удивляюсь - и в кого он такой?
Резюме: меняйте сколько хотите.![]()
![]()
![]()
А гидрики...можно и вовсе не менять. Масло погуще залить и забить.