1.8Т АЕВ Типтроник

[Axl]

Запятая пропущена и 114-115 групп в АЕВ, вроде-бы,не было.

Wert, у тебя есть Эльза???
Посмотри плз... [-o<
Именно на АЕВ!
Workshop Manual - Engine, Mechanics - 4-cyl. fuel injection engine - 21 Charging - Checking charge pressure system - Checking charge pressure regulation
Посмотри плз. как у тебя!!! [-o<
Я ещё вроде не в маразме!

[Axl]

Стоп парни, моя ошибка!!!
То, что выше мной опубликовано, это для АЕВ с системой EPC!
Но данные все те же...
Действительно, немцы забыли точки поставить...
Для АЕВ без EPC, нужна приблуда в виде V.A.G 1397 A!
Я думаю Romboch сделает что нибудь подобное?

Vehicles without EPC

Special tools, testers, measuring instruments and auxiliary items required

◆ V.A.G 1397 A Turbocharger tester
Check conditions

● No leaks on intake and exhaust systems.
● Engine oil temperature min. 80 °C
Test sequence

The charge pressure is measured under full load, whilst driving or on a rolling test stand. Test period per measurement max. 10 seconds.

‒ → Pull off connecting hose running between intake manifold and overrun shut-off valve at intake manifold and using T-piece connect in turbocharger tester V.A.G 1397 A.
‒ Select measuring range l.
Notes:
◆ To operate turbocharger tester see operating instructions.
◆ The hoses must be connected so that there is no possibility of leaks.
◆ If boost pressure is measured whilst driving, it is necessary for safety reasons, for a second person to operate the turbocharger tester.
◆ Ensure that the pressure hose is not trapped between the bonnet and the body.
‒ Measuring charge pressure at full throttle:
On rolling road test stand:
In 3rd gear or 2nd driving range at
3000...4000 rpm.
Test drive:
In 2nd gear or 1st driving range, accelerate vehicle at
full throttle and hold vehicle at 3000...4000 rpm by braking simultaneously.
‒ Press the memory button "M" on turbocharger tester and read off values.
Specification: (Relative pressure)
1.350 ... 1.650 bar

If the charge pressure is exceeded:
‒ Test charge pressure control solenoid valve (N75). (Through-flow in hose from turbocharger via valve to pressure unit when connector is pulled off).
‒ Check pressure unit for charge pressure regulating valve is securely mounted on turbocharger.
‒ Check shaft mounting for charge pressure regulating valve in turbocharger for ease of movement.
When corroded together, renew turbocharger.
If the charge pressure is not attained:

‒ Check charge pressure limitation solenoid valve (N75).

[Ыукпун]

чет я не понял .... вагком выходит тут не помощник?

[Romboch]

Axl, да особо и делать то ничего не надо. Никакого космоса типа V.A.G. 1397 не нужно, а нужен манометр с диапазоном 0-1 bar, пара трубок и тройник. Тройник ставится в то место, которое показано на рисунке. На него одевается длинный шланг, который выводится в салон. Измерения производятся на ходу, на третьей передаче на 2500-3000 об/мин педаль газа вдавливается в пол до упорf и снимаются показания с манометра
Не знаю почему, но немцы похоже указывают абсолютное давление, а избыточное давление (относительно атмосферного) на моторе AEB должно быть 0,35-0,7 bar.
Герметичность впускного тракта можно проверить, присоединив к тройнику велосипедный насос. При нагнетании воздуха, должно ощущаться сопротивление, давление падает довольно медленно, через неплотности в крыльчатке турбины, или дроссельную заслонку и ГРМ.
Описанные действия частично подсмотрены в turbomotors, за что им спасибо.
Такой способ измерения давления считаю лучше, чем с помощью VAG-COM, т.к. преобразователь давления в электрический сигнал, прибор более сложный и менее точный, чем например датчик температуры, кроме того контроллеру требется время на оцифровку и передачу сигнала на комп, и будет задержка в измерениях.

[Axl]

Romboch, классно описАл!
Теперь это все воплотить...

[Romboch]

Axl, Воплотить то не сложно, но в Москве проще заехать в turbomotors, или ДИАС-сервис, а себе поставил бы дополнительный прибор на торпеду или стойку.

[Ыукпун]

...... а себе поставил бы дополнительный прибор на торпеду или стойку.

хм, идея.....

[Romboch]

Axl, Вчера видел в магазине "Автограф" (www.autograf.ru) на маршала Жукова специальный набор для измерения давления и разряжения, подходит для измерения давления турбо и топлива, диапазон (-1)-0; 0-0,7 bar; в коплекте длинная трубка и тройник. Все удовольствие 700 р.
Еще из полезных штук набор для самостоятельной прокачки тормозов (~2600 р), набор для вкручивания суппортов (~2600), адаптер K-line, и прочее. Все фирменное, заводское.
Да, еще масло Mobil 1 Rally Formula 5W-50 4 л. по ~1000 р.

[Axl]

адаптер K-line

Romboch, а адаптер по чем?
Готовый, или набор для пайки?

[Romboch]

Axl, адаптер готовый, фирменный, цену не посмотрел, т.к. у меня он есть.
Попробуй звякнуть им.
Вот еще что вспомнил. Индикатор часового типа и магнитный штатив к нему для проверки биения тормозных дисков, цену тоже не помню.

[Romboch]

Axl, адаптер готовый ~2500 с разъемами OBDII и старым 2 x 2.
Инструмент у них неплохой, купил съемник шаровых опор за 550 р. Классная вещь, хром-ванадиум, не течет. В выходные на "копейке" 76 г. менял переднюю подвеску, так без него повесился бы.

[Axl]

Axl, адаптер готовый ~2500 с разъемами OBDII и старым 2 x 2.

Romboch, спасибо! [-o<
А не в курсе, на втором конце провода разъем под сом-порт?
Ты на картинке в инете не встречал?
Посмотреть бы...
Глянь здесь плз: http://www.autoelectric.ru/diagnostic/s ... antool.htm
Есть что похожее?

[Romboch]

Axl, За дурака держишь? Конечно есть COM-порт D-SUB 9 пин, а с другой тоже D-SUB и два шнурка к нему, один с разъемом OBDII и другой с двумя разъемами которые использовались на VW-Audi до 95 г. Внешний вид заводской, а не как из кружка Дома пионеров, что на фото по ссылке. Просто никак не запомню название английской фирмы, которая этот инструмент делает, чтобы их сайт найти. Завтра в машине упаковку от съемника посмотрю.

[Axl]

Axl, За дурака держишь?

Romboch, да ну что ты... [-X

Конечно есть COM-порт D-SUB 9 пин, а с другой тоже D-SUB и два шнурка к нему, один с разъемом OBDII

Объясни мне плз., такую вещь... [-o<
ОВDII с нашими машинами работает?
Если можно подоступнее... [-o<

[Romboch]

Axl, насколько я знаю, стандарт OBDII подразумевает наличие в машине средств самодиагностики контроллера двигателя, и специальной формы разъема, который должен быть расположен в пределах досягаемости с водительского сиденья. Все Фольксвагены с 98 г. удовлетворяют этим требованиям, но количество параметров, который можно получить по шине К-line (ISO9141) увеличено по сравнению со стандартом.
Разъем, специальной формы, отдельно можно приобрести только задорого, хотя используются в нем всего четыре провода, поэтому в самопальных адаптерах, чаще всего используются просто ножевые клеммы, что несколько обламывает, т.к. постоянно приходится вспоминать где питание, где земля, а где шина данных. Поэтому я и акцентировал твое внимание на том, что этот разъем идет в комплекте.

[Axl]

Romboch, посмотри ЛС плз... [-o<